眼下市場最關注的新聞莫過于“汽車消費稅調整”。新的汽車消費稅從9月1日起實施，根據(jù)調整方案：排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%。與此同時，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率則由3%下調至1%。
新的調整方案一石激起千層浪，全國市場上3.0升以上豪華車的終端價普遍上漲了5萬至40萬元，另一方面，如奧迪等豪華車，已經在A6L的國產序列中取消了3.2和4.2兩種排量，最大排量封頂在3.0排量。預計這種做法很快將在其他國產豪車中體現(xiàn)示范效應。
但另一方面，對小排量車的影響卻可以忽略不計。目前國內市場上排量在1.0升以下的轎車僅有奇瑞QQ、SPARK樂馳、長安奔奔、奧拓和比亞迪F0等少數(shù)幾款，售價在3萬元至5萬元，消費稅下調，意味著制造商的成本只減少了幾百元錢，反映到車價上，幾乎也可以忽略不計。
消費者調整的出發(fā)點是“抑大揚小”，鼓勵小排量，限制大排量?！耙执蟆笨梢哉f初見成效，不少進口車中的2.5T等3.0以下排量開始受到關注。但必須認識到，大排量豪華車只是少數(shù)人的玩具。對大多數(shù)準備購車的消費者來說，漲不漲價無關痛癢。而1.0排量以下的微型乘用車，固然占有一部分市場比例，但全國年銷售總量加起來頂破天也就三四十萬輛，和全國每年六七百萬輛的乘用車市場規(guī)模相比，影響也可以忽略不計了。
應該說，此次消費稅調整，有點上不接天、下不接地、中間還沒撓到癢處。說它“十三不靠”，是它回避了市場的現(xiàn)實情況———即1.3到2.4排量，是乘用車市場的絕對主力。無論從品牌、產品、功能、排放等各個方面來說，這個排量區(qū)間都是國人購買私家、公務用車的首選，而此次消費稅調整，為何有意忽略呢？
改革需要循序漸進，但重癥也須下猛藥。既然目的是“節(jié)能減排”，締造節(jié)約型社會，總的大方向不變，遲早都要邁出這一步。如果擔心沖擊太大，各方反應過于強烈，那么總可以列出一個調整的時間表，就像我們規(guī)定國三、國四排放標準一樣，給你一年半年的調整時間，時間一到，閘門落下，國二排放立刻銷聲匿跡。消費稅調整，為何不參考我們的排放法規(guī)呢？起碼可以留出時間，逼迫汽車廠家調整產品線，將重心逐漸轉向小排量車?？偤眠^眼下的隔靴搔癢、不溫不火。
稅收是政府所能使用的最重要的調整工具，用好、用足，對汽車市場的積極意義影響深遠。我們不想看到，消費稅調整就此止步不前。鼓勵小排量車、抑制大排量車的步子，邁到這兒就停了。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 ) 
