中國汽車消費新極地

 今年以來，中國汽車消費市場的格局正在發(fā)生微妙改變。據(jù)北京波爾卡汽車咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，一季度，國內(nèi)乘用車上牌218萬輛，同比增長20.6%。其中乘用車上牌同比增長超過40%的10個省份均來自于中西部地區(qū)。這意味著，中西部首次挑起中國車市增長的大梁，成為驅(qū)動車市快速增長的主要推動力。

這些地區(qū)的汽車保有量較低，但是這些地區(qū)經(jīng)濟水平的較快攀升開始激發(fā)二三線市場的龐大消費潛力。這個潛力巨大的中西部地區(qū)的二三線市場，如今正在成為業(yè)內(nèi)爭相逐鹿的中國汽車消費“第二極”。

汽車消費出現(xiàn)“第二極”

從一些調(diào)查數(shù)據(jù)可以看到，盡管中國中西部地區(qū)的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值仍然只有東部省份的50%至60%，但中國的經(jīng)濟增長動力卻在西部。分析家認(rèn)為，這在某種程度上是由于中國財政刺激措施的影響，據(jù)稱，中央和地方政府將相當(dāng)多的資金投向了中西部地區(qū)。

目前這些受益地區(qū)的固定資產(chǎn)投資增幅已經(jīng)超過了東部，而且，這確實也支撐了消費的增長。今年中國乘用車銷售的快速增長就是中西部省份引領(lǐng)的。

在調(diào)查報告中，河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西、四川和陜西八個省份共新增乘用車上牌18.8萬輛，超過全國新增上牌量的一半。原因是在這次金融危機中，東部沿海城市受出口下滑沖擊較大，而中西部地區(qū)屬內(nèi)向型經(jīng)濟，受金融危機影響較小。

中西部區(qū)域的快速增長點又出現(xiàn)在哪里？答案是：“第二極”城市。這個在省會城市之外的次一級城市———“第二極”的快速增長帶動了整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展進程，替代了原本由重點省會城市的影響力，在“第二極”的發(fā)展速度超過“第一極”時，區(qū)域經(jīng)濟得以快速發(fā)展起來。

逐鹿“第二極” 誰是英雄

目前各大品牌面臨的問題是，如何利用中西部經(jīng)濟增長熱點及時實現(xiàn)地域重點轉(zhuǎn)移。從一開始，自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利等，就盤踞在二三線市場，現(xiàn)在，外資品牌、合資廠商和本土品牌，都紛紛加快布局中西部及二三級市場，中西部的崛起正成為企業(yè)新的增長點。一季度增長冠軍———比亞迪汽車銷售有限公司的新聞發(fā)言人王建鈞告訴記者:"目前中西部市場對比亞迪銷售的拉動十分明顯。今年4月F6銷售排名前十的地區(qū)中，四川、湖南、重慶、內(nèi)蒙等中西部省份共同占據(jù)了4個席位，銷售一路領(lǐng)先。尤其是部分車型在這些區(qū)域已經(jīng)成長為所在細(xì)分市場的主導(dǎo)車型。下一步比亞迪有計劃在中西部地區(qū)加緊渠道鋪設(shè)，力爭獲得更大的市場空間。"記者在比亞迪官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，其銷售網(wǎng)點甚至已經(jīng)下沉到經(jīng)濟發(fā)展良好的縣級城市。布局第二極，自主品牌已然占了先機。

在外資品牌中，斯巴魯算是晚到者之一，進入中國市場僅五年的時間。在日前的重慶國際車展上，中翼斯巴魯汽車銷售公司總經(jīng)理明確地告訴記者，在重慶這個中西部戰(zhàn)略重要基地上，斯巴魯做得很不夠，目前僅有一家4S店，在接下來快速進行的網(wǎng)點鋪設(shè)中，已經(jīng)確定的2家4S店，一家在萬州，一家在主城。

第一個將全球同步車型和4S店營銷模式帶入中國的合資品牌———廣汽本田憑著多年在中國市場的經(jīng)營，較早地嗅到了二三線市場的潛能，廣本重慶經(jīng)銷商在數(shù)月前已經(jīng)開始定期在二三線城市進行銷售維修方面的員工密集性培訓(xùn)，已然為在二三線市場全面撒開銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)修好了棧道。

毋容置疑，中西部的二三線城市，已經(jīng)成為首屈一指的戰(zhàn)略性市場，將是企業(yè)未來成敗的決定性因素。 (本文來源：重慶晨報 作者：陳菲)