摘要：作為雷克薩斯家族中的旗艦車型，LS600hL擁有最強勁的動力、最寬敞的車體、最豪華的配置……而豐田最具代表性的混合動力系統(tǒng)的裝備，則成為這款車與同級對手的最大區(qū)別與特色。在這款售價超過150萬的轎車面前，難免會有一個疑問，同樣是四個車輪一個方向盤，到底是什么讓它如此昂貴？本周，記者試駕了這款由廠家提供給本報的豪華車LS600hL。
車內(nèi)裝有效果出色的影音系統(tǒng)。
右后座配備可調(diào)按摩座椅。
配備油電混合動力系統(tǒng)。
后排腿部空間極其寬敞。
作為雷克薩斯家族中的旗艦車型，LS600hL擁有最強勁的動力、最寬敞的車體、最豪華的配置……而豐田最具代表性的混合動力系統(tǒng)的裝備，則成為這款車與同級對手的最大區(qū)別與特色。在這款售價超過150萬的轎車面前，難免會有一個疑問，同樣是四個車輪一個方向盤，到底是什么讓它如此昂貴？本周，記者試駕了這款由廠家提供給本報的豪華車LS600hL.
市場綜述
躋身600豪華車俱樂部
致力于攻取豪華車市場的雷克薩斯在2006年推出了LS460，這一代的設(shè)計級別和市場目標(biāo)相比雷克薩斯過去的產(chǎn)品大大提升，達到了和寶馬7系、奔馳S級以及奧迪A8看齊的高度。在以往的LS系列中都只有一款V8發(fā)動機，從第一、二代的4.0升到第三代的4.3升，再到第四代LS460的4.6升。但到了全面提升的第四代，雷克薩斯不再固守原地，決定要將車型向上發(fā)展，推出一個與德國對手的頂級V12車型叫板的型號，這就是LS600hL.
在豪華車領(lǐng)域，“6”具有獨特意義。無論是“600”、“60”還是“6.0”都意味著不可動搖的崇高地位。對于雷克薩斯LS600hL來說，在技術(shù)、配置以及豪華程度上都能與德國對手媲美，但是對于任何一款售價達到200萬元級別的車來說，上述因素都不能構(gòu)成那些富豪選擇它的足夠理由，影響他們作出購買決定的往往還有更多的品牌因素。作為豪華品牌的后起之秀，雷克薩斯的用意非常明顯，他們就是想用LS600hL來證明，自己也有開發(fā)頂端車型的技術(shù)與實力，無形中將自己的品牌形象進行提升。
目前市場的現(xiàn)狀是，雷克薩斯在中國市場確實已經(jīng)俘獲了一批富豪的信任，但也僅僅局限于IS和ES系列，在真正能體現(xiàn)最極致的財富與地位領(lǐng)域的頂級系列中，富豪們還是更傾向于奔馳的S級，寶馬7系以及奧迪A8.就連雷克薩斯的銷售顧問也承認(rèn)，有意向購買LS級車的客戶很少，至于LS600hL就更少了。
路試感受
Day1初次印象，奢華到極致
剛剛從經(jīng)銷商處提到車時，立刻就被這輛豪華車所吸引。修長寬大的車身表現(xiàn)出高人一等的氣質(zhì)，在后車門下方的鍍鉻條上，銘刻的藍底“HYBRID”字樣的混合動力標(biāo)志，則時刻提醒著我這輛車的與眾不同之處。
進入車內(nèi)后，觸目可及的豪華及舒適性配置則徹底將我的目光擾亂，不得不承認(rèn)，任何你所能想到的功能都能在這輛車上找到，只是如何激活這些功能則需要時間去摸索，因為車內(nèi)的按鍵太多，對照著說明書熟悉每個按鍵的具體功能是項繁瑣的事情。在這一點上，寶馬及奔馳則做出很好的典范，簡潔易辨的操作界面能讓你在很短的時間內(nèi)掌握車輛的操控要點。
由于很少開長度超過5米、寬度接近2米的轎車，剛剛駕駛LS600hL的時候還是有些不習(xí)慣，總對前方的通過空間產(chǎn)生懷疑。經(jīng)過一段時間的熟悉后，才發(fā)覺設(shè)計者為這輛車提供了極佳的安全措施，在車頭及左右兩側(cè)均安設(shè)了紅外線探測頭，如果有障礙物距離車身太近，車內(nèi)的液晶顯示屏內(nèi)就會進行報警提示。
Day2
動力充沛，提速隨心所欲
第二天，我駕駛著LS600hL往返于常平和厚街之間，在路況較好的莞樟路和莞太路上體驗到這輛車在操控及動力系統(tǒng)方面的特別之處。
LS600hL配備了一臺5.0升的V8引擎，由于使用了油電混合動力技術(shù)，最大的輸出功率達到了290kW，再加上使用了四輪驅(qū)動，所以這個兩噸多重的大家伙竟能以6.4秒的時間從靜止加速到100km/h，這樣的動力水平足以讓一輛跑車汗顏了。在實際駕駛過程中，LS600hL的動力充沛，即使是用純電動系統(tǒng)驅(qū)動的起步階段，也覺察不到沉重車身的停滯感。在車流
新車Q&A
Q：LS600hL是油電混合動力，這兩套動力系統(tǒng)是怎樣工作的？
A：LS600hL的混合動力系統(tǒng)使用288伏直流鎳金屬氫化物（NI-MH）小型電池組，安裝在后座后面，該電池箱還包括12伏輔助電池，為音響導(dǎo)航和其他系統(tǒng)提供動力。動力系統(tǒng)包括升壓變換器和變極器，由一個發(fā)電機ECU控制。LS600h的動力系統(tǒng)使用兩個電動機MG1和MG2，既可作為電動機也可作為發(fā)電機，MG1用作啟動電動機，不提供驅(qū)動力，但分別執(zhí)行特定的功能。MG1是由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機，可以給電池組充電，或在需要時給驅(qū)動電動機MG2提供動力。
試車概況
天氣：晴
路況：綜合
行駛里程：
383公里
試車人員：
魏啟揚、麥宏堅
較少的一段莞樟路上，我試著將油門踩到底，只感覺LS600hL突然向前竄出，只在轉(zhuǎn)瞬之間，時速表的指針就轉(zhuǎn)到了160公里/小時的刻度上，而此時的轉(zhuǎn)速距離8000轉(zhuǎn)的紅線還有半個表盤，讓人稱道的是，發(fā)動機全程保持著原有的那份靜謐。受條件所限，我無法試出LS600hL的極限所在。
對于LS600hL油電混合動力的另外一個認(rèn)識則是，在駕駛的過程中，如果時速低于40公里/小時，而此時電動機能量又很充足的話，這時將完全靠電能來進行驅(qū)動，轉(zhuǎn)速表則靜止在起始位置。
Day3相比駕駛，乘坐是享受
在熟悉了LS600hL的操控特點后，我將車交與同事感受，自己則更多地坐在副駕駛或后排享受做“老板”的感覺。由于之前一直充當(dāng)“司機”的角色，無法享受那些豪華配置所帶來的舒適性，而這次則彌補了之前的缺憾?！耙繇懱昧恕?，任何一個進入到LS600hL車內(nèi)的人都會發(fā)出由衷的感嘆，其裝備的MarkLevinson音響系統(tǒng)的確名不虛傳。此外，該車還配備具四區(qū)獨立恒溫空調(diào)、家庭影院等多項功能的EMV多功能信息系統(tǒng)等，然而我更多的看法則是，這款車的靈魂在位于副駕駛后的那個“老板位”上。這個座位的奢華包括了無與倫比的空間、電子按摩真皮寬大座椅以及那套配備遙控器的影音設(shè)備。坐在后排，即使身高1.8米的乘客也可以將腿完全伸展而不會碰到前排椅背，我試圖著將坐椅腿部支撐調(diào)高，靠背適當(dāng)向后放低，完全伸展的半躺，再啟動座位上的按摩功能，這個感受只能用“腐敗”來形容了。
短短3天的試駕時間很快就過去了，初步統(tǒng)計了一下在這3天內(nèi)我一共行駛了383公里，之前加滿的油箱還剩3成的余油，以84L滿載容積計算，我一共用掉了58.8L油，這樣算來，LS600hL的百公里綜合油耗15.3L，這個綜合油耗表現(xiàn)對于一款排量達到5.0L的車來說并不算高。
(本文來源：南方都市報 作者：魏啟揚)
