就像關(guān)注高考分數(shù)一樣，全國車企盯著的還是銷量二字。全國乘用車聯(lián)席會針對廠家銷量的跟蹤顯示，6月第一周乘用車銷量較5月同期相比，下滑幅度達到19％。很多人對第三季度甚至下半年心存擔(dān)憂，似乎誰最早拋出拐點論，誰就出名了。但是“中國汽車工業(yè)的長期趨勢是好的，車市的剛性需求沒有減弱”，這又是幾乎所有企業(yè)家的觀點，不然這些企業(yè)早就像美國車企那樣關(guān)門了。
如果說到增速，車市整體增幅10%，這也是大多數(shù)人的判斷。國家能保8，那么車市在國家振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出來后，形勢比樓市、股市表現(xiàn)都要好，那么比國民經(jīng)濟更高這是應(yīng)該做到的。不過，問題也是存在的。這就是目前汽車行業(yè)雖然節(jié)節(jié)高升，但并非高端、高附加值的內(nèi)涵增長。汽車業(yè)不是利潤下降，而是利潤增長率下降。
“不確定性因素”也依然存在，一方面來自國外金融復(fù)蘇的程度，還來自國家的調(diào)控手段，甚至油價的變動。對老百姓來說，油價漲幾毛，足可以讓很多人推延買車的念頭。而國家降低幾千元的稅，以舊換新補貼，又讓人振奮起來。市場觀察人士指出，中國車市的逆轉(zhuǎn)畢竟還是讓諸多合資和進口車品牌充滿樂觀，新車型源源不斷的繼續(xù)進入。至于廠商的態(tài)度也從去年年底的謹慎，變?yōu)楝F(xiàn)在的大膽提升全年目標，大膽宣布全年會同比增長。
此外，企業(yè)也需在提升技術(shù)水平、降低成本和提高客戶服務(wù)質(zhì)量上多下功夫。很多失敗品牌的教訓(xùn)已經(jīng)顯示，不是產(chǎn)品的問題，是營銷有偏差，所以找不準顧客；不是門店不夠多，而是關(guān)懷不備至，所以口碑總是落空。如何為有車者服務(wù)，可不是停留在銷售的那一瞬間的，這一點可關(guān)乎一個企業(yè)能走多遠的問題，也是國家政策教不了救不了的。 (本文來源：羊城晚報 作者：戚耀琪)
