近日獲悉，繼邁騰2.0T DSG和新君威2.0T兩款渦輪增壓車型相繼上市后，一汽大眾和上海通用別克將于年底前正式推出邁騰1.4T和新君威1.6T兩款小排量渦輪增壓車型，進一步豐富其T(Turbo，渦輪增壓)系列車型。幾乎同時，長安福特汽車將在明年全面引入EcoBoost渦輪增壓直噴技術的消息也不徑而走。
此外，國內(nèi)自主品牌的華晨、奇瑞、吉利都已在渦輪增壓發(fā)動機領域有所斬獲。華晨旗下駿捷、酷寶等多款車型均已搭載了其1.8T發(fā)動機，并獲得市場認可；奇瑞即將推出的高檔車型瑞麒G5就將主打2.0T車型，可見對其渦輪增壓技術的信心，此外，奇瑞還擁有一款0.8T的小排量發(fā)動機，未來將用于QQ；吉利方面，于今年上海車展亮相的1.3T發(fā)動機頗為引人關注，其動力可以滿足吉利多款B級車的需求。由此看來，國內(nèi)“T動力”的發(fā)展正在呈現(xiàn)燎原之勢。
低耗低排成市場“寵兒”
兩年前T系列車型在國內(nèi)市場還只是鳳毛麟角，一方面是因為當時國內(nèi)渦輪技術并不成熟，并不能發(fā)揮渦輪技術排量低、動力強的特性；另一方面，普通消費者也不愿意為渦輪增壓車型略高的售價埋單。
但隨著渦輪增壓技術的日益進步，T動力低耗低排、動力強勁的特點逐漸體現(xiàn)。
在剛剛評選出的2009年世界最佳發(fā)動機評選中，最佳環(huán)保引擎的稱號屬于T動力———大眾1.4升TSI雙渦輪增壓發(fā)動機；而在1.0至1.4升、1.4至1.8升和1.8至2.0升三個級別的發(fā)動機評選中，獲得各個級別最佳引擎稱號的依舊是T動力，由此可見“T動力”絕非浪得虛名，其實力可見一斑。
渦輪增壓技術是一種通過利用汽車廢氣，令其獲得循環(huán)使用，進而增大發(fā)動機進氣量的技術。具體來說，就是利用廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動更多的空氣進入汽缸，進而使燃料更充分燃燒，最終提高發(fā)動機功率和扭矩。在同等級別的發(fā)動機中，如果運用渦輪增壓技術，其最大功率要比普通發(fā)動機增強40%甚至更多。這也就意味著，1.8T發(fā)動機其動力水平可以達到甚至超越普通2.4升發(fā)動機。如此一來，動力問題將不再困擾我們。
同時，由于普通發(fā)動機并不利用廢氣，直接排放，而渦輪增壓技術恰恰是利用了發(fā)動機所產(chǎn)生的廢氣，通過循環(huán)利用，使最終排放的廢氣量大大減少。如此一來，其所造成的污染要比普通發(fā)動機低的多。另一方面，由于循環(huán)利用廢氣，發(fā)動機的工作效率獲得了極大的提升，因此在同等動力水平下，T動力車型的油耗大大降低，以奧迪A6(參數(shù)配置 圖庫)所搭載的2.0T發(fā)動機為例,除了可以提供普通2.4升發(fā)動機的動力外，油耗卻與普通2.0升發(fā)動機持平。
所以說，T動力是一項低耗低排、綠色環(huán)保的先進技術，進而采用T動力的車輛也成為了市場中的寵兒。
小“馬”大車 T動力新方向
曾幾何時，搭載1.4升甚至1.6升排量發(fā)動機的車型均被冠以小型車稱號，誰都未曾料到，不久的將來，小排量渦輪增壓發(fā)動機將逐步替代老款大排量發(fā)動機。
隨著大眾動力總成戰(zhàn)略的逐步實施，作為一汽大眾旗艦車型的邁騰，將推出搭載大眾引以為豪的1.4TSI引擎的入門級車型，從而替代已停產(chǎn)的邁騰2.0自然吸氣車型。而上海通用也加速了1.6T發(fā)動機的推出時間，預計將在年內(nèi)推出1.6T版本的新君威。
新一代渦輪增壓發(fā)動機為何“一路看低”，一方面是因為隨著技術的發(fā)展，低排量的渦輪增壓技術可滿足消費者的日常用車需求；另一方面，抓緊時間推出1.6升以下“T型車”，可以搭上國家優(yōu)惠政策的順風車。以邁騰1.4T和新君威1.6T為例，兩款新車型的推出不僅可以享受購置稅減半的優(yōu)惠政策，而且乘用車消費稅也隨之下調(diào)，目前邁騰全系分別搭載1.8升和2.0升排量引擎，邁騰1.4T消費稅較其它排量車型將下調(diào)兩個百分點。而新君威目前全系搭載2.0升和2.4升引擎，新君威1.6T的推出也將較新君威2.4車型的消費稅下調(diào)了四個百分點。 (本文來源：解放日報 )
