知道科魯茲復(fù)雜的身世背景以后，至少有一點(diǎn)我們可以肯定，它確實(shí)是凱越的替代車型。凱越在國(guó)內(nèi)賣得不錯(cuò)，但主要是靠均衡和討巧的設(shè)計(jì)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)上卻乏善可陳。當(dāng)眾多對(duì)手都已基本普及VVT技術(shù)是，凱越發(fā)動(dòng)機(jī)唯一值得炫耀的技術(shù)仍只是“雙頂凸輪軸、每缸四氣門”——這是連古老的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)都已具備的技術(shù)。我們已經(jīng)知道科魯茲整車相對(duì)凱越已有翻天覆地的變化，而同樣適用這句成語(yǔ)也包括它的動(dòng)力總成，因?yàn)樗鼜膭P越的相對(duì)落后狀態(tài)，一步跨越到了同級(jí)最先進(jìn)的行列。
我們已經(jīng)知道科魯茲配備的是ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自目前仍勉強(qiáng)可算作通用子公司的歐寶。其實(shí)早在上海通用推出的君越上，我們就已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，僅就動(dòng)力總成而言，在與同級(jí)別的凱美瑞VVT-i和雅閣i-VTEC的比試中，已經(jīng)展現(xiàn)了出色的性能。
按照官方的說(shuō)法，ECOTEC蘊(yùn)藏的意義是Economy（經(jīng)濟(jì)），Ecology（生態(tài)）和Technology（技術(shù)），意在強(qiáng)調(diào)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于它的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。官方當(dāng)然是揀好的說(shuō)，不過(guò)實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)也相當(dāng)不錯(cuò)。全鋁合金打造、雙頂置凸輪軸每缸四氣門的結(jié)構(gòu)是肯定的，而真正讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)提氣，可以步入領(lǐng)先行列的，是它所配備的DVVT技術(shù)。VVT是氣門正時(shí)可變技術(shù)的縮寫，它目前雖已逐步普及，但從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展史來(lái)看，它可以稱作是配氣技術(shù)的一項(xiàng)偉大革新。有了它，發(fā)動(dòng)機(jī)在配氣是可以更好的兼顧不同轉(zhuǎn)速下的工況，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好兼顧低速扭矩和高速功率發(fā)揮的同時(shí)，提高了經(jīng)濟(jì)性。一般的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只是進(jìn)氣門正時(shí)可變，DVVT則可以進(jìn)排氣門正時(shí)雙可變。很顯然它的調(diào)整范圍比單VVT要大，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高。目前在國(guó)內(nèi)，A級(jí)車上配備DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的，只有卡羅拉和花冠這父子倆，從這一點(diǎn)來(lái)看，科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先性是相當(dāng)高的。單以數(shù)據(jù)論，科魯茲1.6升和1.8升的功率和扭矩分別達(dá)到了86kw/150Nm和105kw/177Nm，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了，目前僅次于卡羅拉/花冠和新上市的福瑞迪。僅就發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，科魯茲不但全面超越了它的前身，而且超越了絕大部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)者。
另一個(gè)讓科魯茲在動(dòng)力總成上值得炫耀的資本，是與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的S6六速手自一體變速器。隨著車型的發(fā)展，變速器的進(jìn)步同樣顯著。在目前國(guó)內(nèi)A級(jí)車仍以四速自動(dòng)為主導(dǎo)的大環(huán)境下，科魯茲能夠配備6速手自一體變速器，顯然是很值得稱道的。在科魯茲以前，能過(guò)配備6速自動(dòng)變速器的車型只有大眾系，科魯茲算是“6速一族”的新成員了。
多擋位的好處不言而喻，除了大家都知道的更省油以外，由于齒比落差小，它理論上可以做到比四擋或者五擋自動(dòng)變速器的車型更平順和舒適。它唯一的缺點(diǎn)只是成本高，這也是為何目前在同級(jí)車中普及率不高的主要原因。
有了這兩項(xiàng)組合，確實(shí)是夠讓科魯茲在動(dòng)力總成環(huán)節(jié)上驕傲的了它的發(fā)動(dòng)機(jī)比不上卡羅拉，但它的變速器卻比卡羅拉的四速?gòu)?qiáng)得多，大眾同樣擁有6速，但無(wú)論是一汽大眾配備的2氣門機(jī)型還是上海大眾配備的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，都與科魯茲的DVVT無(wú)法相提并論。從這個(gè)層面看，它甚至可以在現(xiàn)階段獲得“最佳動(dòng)力技術(shù)組合”的桂冠。當(dāng)然這僅僅是紙上談兵，科魯茲在動(dòng)力上的表現(xiàn)究竟如何，還得在動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)中見分曉。但是僅從某方面的技術(shù)上看，還是讓人對(duì)它給予了厚望。
當(dāng)然，在我們技術(shù)解析這個(gè)環(huán)節(jié)，我們僅就技術(shù)層面進(jìn)行分析，以上所有給出的肯定，也僅僅是單從技術(shù)而言，它并不意味著科魯茲在動(dòng)力上會(huì)有最佳表現(xiàn)。除了非常關(guān)鍵的匹配和調(diào)校以外，還有一個(gè)不能忽視的問題，就是科魯茲的自重也相當(dāng)可觀。相對(duì)于它的重量而言，它在功率和扭矩上的那些優(yōu)勢(shì)恐怕就顯得微不足道了。
