在千呼萬喚以后，新君越終于正式上市了。在通用目前多事之秋之際，新君越的成功與否不僅關(guān)系到上海通用的命運，對已進入破產(chǎn)程序的全球通用來說都是有影響的。為此整個通用集團為這款車都傾注了極大的精力，不僅在平臺技術(shù)上不遺余力，而且在適應(yīng)國內(nèi)本土化設(shè)計上也做出了很大的努力。這些努力能轉(zhuǎn)換為市場成果嗎？
尺寸跨級并不一定意味定位就真正跨級
美國車的特點就是大，當年別克世紀剛剛上市的時候，就憑借比奧迪A6還大的尺寸以及排量同樣碩大的3.0LV6發(fā)動機，儼然成為了奧迪A6強有力的對手。
如今新君越雖平臺來自德國，但似乎想在這個方面故伎重演，因為它在尺寸和定位上確實非同一般。5米的車長比當初的別克世紀有過之無不及，2835mm的軸距也屬于多數(shù)標準C級轎車的標配。所有這一切帶來感官刺激和空間的同時，也導(dǎo)致了它較重的自重，這不僅僅對經(jīng)濟性有影響，而且也使得2.0L已難以勝任對它的驅(qū)動，2.4L作為起步動力似乎是合理的選擇。如此一來，新君越的整體定位好像上了一個臺階，似乎真有跨級之勢。
尺寸上的跨級并不一定意味著新君越就一定要跨級定位，它真正的市場只不過是標準B級的中高端罷了。就車型而言，新君越相當于新君威的加長版，這一點從二者相同的平臺、相似的風(fēng)格以及幾乎完全相同的寬度就不難做出判斷。有了這個基礎(chǔ)，注定新君越的整車制造成本上與新君威并不會有太多的本質(zhì)變化。
就排量而言，目前的國內(nèi)B級車市場，其實已無形中分化出兩個細分，即20萬元以下的2.0L集群和20萬元以上的2.4L/2.5L集群。2.0L集群雖然有雅閣這個領(lǐng)軍人物，但它并不是市場的絕對主流，同樣主打2.0L的馬自達6現(xiàn)在已自降為“A級車加一萬”的跨級車了。除此之外，其他的主流B級車都以2.4L級別的排量為主。凱美瑞算是2.0L版本賣得不錯的，但也只占總體銷量的三成以上。天籟雖也有2.0L版本，但銷售明顯以2.5L為主，而且市場表現(xiàn)不錯。即使是定位較低的老款德系銷售大戶帕薩特領(lǐng)馭，2.0L也不是主流，邁騰、蒙迪歐致勝等德系對手，則更是基本停產(chǎn)了2.0L版本。還有之前表現(xiàn)并不算差的老款君越，同樣也是2.4L起步。因此2.4作為起步排量，也并非意味著新君越就一定跨級。
大尺寸注定新君越偏穩(wěn)重商務(wù)的定位，小尺寸B級車將不會成為主要對手
雖然新君越有著和新君威一樣的優(yōu)秀底盤，但它卻并不會成為一款注重駕駛的車輛。突出駕駛樂趣的使命有新君威去完成，而新君越將主打以舒適商務(wù)為主的市場。新君越略偏高端的定位，事實上也就是和新君威拉開差距的。這樣一來，那些新君威的典型對手，像邁騰、睿翼以及未來將要上市的東本思鉑睿，將都不會與新君越形成競爭關(guān)系。從目前國內(nèi)市場的布局來看，雖然自駕型B級車呈現(xiàn)越來越豐富的態(tài)勢，但以寬大舒適為主要訴求的車型仍然占據(jù)絕對的主流。從日系的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L、天籟2.5L到德系的新領(lǐng)馭1.8T以及同樣與新君越一樣的德美混血車型蒙迪歐致勝，都會成為新君越的主要對手。
因此新君越推出以后，將會在這個更主流的2.4L大尺寸B級車領(lǐng)域與對手展開爭奪，那么它勝算如何呢？
新君越與眾日系對手相比真正的優(yōu)勢并不完全在表面，而是內(nèi)在素質(zhì)
新君越的賣相做得不錯，但這并不是新君越的真正優(yōu)勢所在，因為眾多日系對手在這方面同樣做得很不錯。新君越雖尺寸最大，但德國設(shè)計師并不會把所有心思花在空間拓展上，因此其空間優(yōu)勢并不十分突出，甚至于雅閣相比還存在一定劣勢。論工藝，新君越雖較過去的別克車有了本質(zhì)飛躍，但與同樣做工精致的日系對手相比，也頂多是打個平手。
論動力和技術(shù)，新君越的3.0L發(fā)動機技術(shù)確實不錯，可惜它不可能支撐銷量，而2.4L發(fā)動機雖有歐寶背景和Dvvt以及6AT作為支持，但眾對手也毫不含糊。雅閣和天籟自不用說，前者憑借i-VTEC、后者憑借V6+CVT組合以及車身輕量化方面的優(yōu)勢，動力明顯超越新君越。即使是技術(shù)乏善可陳的凱美瑞，實際表現(xiàn)也同樣不會比它差。經(jīng)濟性方面也如此，過大的整備質(zhì)量、“別克牌”的經(jīng)濟性口碑以及配備同樣發(fā)動機的老君越油耗表現(xiàn)，都讓人感覺它能在這方面勉強與日系對手持平就謝天謝地了。
這么看來新君越與日系對手比較似乎沒有什么勝算了？絕非如此。源自德系的優(yōu)秀底盤將成為新君越超越日系對手的最大優(yōu)勢。新君越基于歐寶底盤開發(fā)的背景使得它具備德系車的內(nèi)在素質(zhì)，操控水平絕不亞于同級德系車，而同時它又在美國東家的主導(dǎo)下，按照全球（特別是國內(nèi)和美國）市場的需求放大的尺寸，并加強了在舒適性上的投入，因而具備不輸日系車的空間感和舒適感。這樣的綜合特質(zhì)，才是新君越與眾日系對手相比的真正優(yōu)勢所在。
與蒙迪歐致勝的共性令人擔憂，但并非說明新君越前景不妙
在提及新君越前景時，人們往往會想到蒙迪歐致勝，因為它們二者有著太高的相似度。與新君越一樣，蒙迪歐致勝也是在美國老板的主導(dǎo)下由德國團隊打造的超大號B級車，它的軸距甚至達到2850mm的夸張程度，比新君越的軸距還有長15mm，它的后排寬敞程度也要超過新君越。它同樣具備德系的底盤系統(tǒng)，操控性在B級車里也是很有口碑的，按說同樣具備新君越這樣各方兼顧的特質(zhì)。它同樣擁有超越日系對手的6AT變速器，來自馬自達6的發(fā)動機也并非一無是處。在007座駕的光環(huán)下，它也不乏推廣和宣傳的籌碼。然而這款車自上市以后情況確很不樂觀，即使價格降到現(xiàn)在幾乎堪稱同級最低的情況下，月銷量也不過4000臺水平，僅及領(lǐng)軍車型的30%。有了如此高相似度的對手作為前車之鑒，我們不得不對新君越的未來捏把汗。
然而并不能就此作為新君越前景的判斷。新君越比蒙迪歐致勝更高技術(shù)含量的發(fā)動機并不是主要因素，而是很多導(dǎo)致蒙迪歐致勝銷量平平的因素并沒有在新君越上體現(xiàn)。作為一款B級車，致勝的噪音控制和車身剛度表現(xiàn)不令人滿意，是它未能獲得好口碑的關(guān)鍵，而這方面恰恰是新君越的強項。蒙迪歐致勝另一大致命傷在于其過分動感新銳的造型，這與它的歐洲市場定位有關(guān)。新君越雖然同樣很新潮，但畢竟是通用專門為國內(nèi)市場開發(fā)的，大體上仍然屬于中規(guī)中矩的造型讓它可以有效規(guī)避這一風(fēng)險。
全景天窗是特色，但在其他裝備方面不盡合理
在新君越之前，B級車能擁有全景天窗的只有天籟一款，但只有公爵以上車型才能配備無疑提升了人們對其擁有的門檻。新君越除了最低配的舒適版以外均配備全景天窗，可以算是它最誘人的一大亮點，同時也比較符合其偏高端的定位。在安全性配置方面，新君越也做到了略強于對手，電子穩(wěn)定程序、側(cè)氣囊+側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測以及電子手剎（最后兩項是大多數(shù)對手未能提供的）等各項裝備都是標準配置，連最低配的舒適版也不例外。
然而在其它常規(guī)裝備上，新君越卻布局不盡合理。例如它的最低配車型裝配了8方向電動座椅+4方向頭枕，這應(yīng)該說是同級車里值得一書的，但這樣的座椅卻未能提供國內(nèi)消費者最看重的真皮，讓它的吸引力大打折扣。高達21.99元的起價，卻在舒適款上未能提供天窗，這也讓人感覺舒適版的噱頭成分偏重——哪怕是裝備一個普通天窗也行啊。要知道即使是賣17萬多的蒙迪歐致勝時尚型，這兩項最起碼的配置也是齊全的。像其他日系對手，在這種價格體系下基本上配置都已一應(yīng)俱全。
雅致版的真皮座椅全景天窗都齊全了，但卻沒能提供定速巡航、多功能方向盤，鹵素大燈和需要手動折疊的外后視鏡也讓它與眾對手對比時，會顯得不夠“高級”。因此對于新君越而言，真正讓人感覺沒有太多缺憾的主流車款應(yīng)該是豪雅版，除了以上這些裝備以外它還能提供導(dǎo)航系統(tǒng)。不過如此一來，新君越的整體價格就上升到25萬元這個層面了，比眾對手22萬元左右的價格高出一個臺階。
最終的關(guān)鍵還是價格
基于以上，新君越可謂沒有太明顯的硬傷，相反它的內(nèi)在素質(zhì)相當不錯，從各方面看都具備與領(lǐng)軍對手一較高低的實力，因此最終的懸念仍然會落在價格上。目前公布的價格雖然比之前傳言的低了不少，但21.99萬元起價過低的配備、主流車型豪雅版24.99萬元的價格仍然要顯著高于對手?；谶@個價格體系，新君越雖然不至于賣得不好，但要想撼動雅閣和凱美瑞的地位，恐怕還有些難度。
好在未來上海通用具備足夠的應(yīng)對籌碼。新君越實際上是基于新君威加長而來的，因此它的整體成本不應(yīng)超過新君威太多，基于這個特點，未來它通過增配或者市場優(yōu)惠，將主導(dǎo)價格降到與競爭對手平齊的層面是完全有可能的?；蛟S到那時，才是新君越真正發(fā)力的時候，也最終可以徹底改變國內(nèi)B級車市場的領(lǐng)導(dǎo)陣營完全由日系把持的局面。
