作為汽車業(yè)的鼻祖,奔馳旗下的每一款車都不愧對其精品的定位。憑借著深厚的技術積淀以及精湛的德國工藝,但凡懸掛著奔馳三叉戟標志,就必定是性能與質量的保證,必定是同級車中的領先者。但也有例外,在國內的家用車領域,奔馳始終缺乏一款具有競爭力的車型———盡管在國外經典的超緊湊移動工具SMART以及奔馳C級轎車都有不錯的表現(xiàn),但在國內,它們卻多少有點水土不服。說白了,價格不低,空間不大,縱然有副好身手,也很難得到國內家用車消費者的廣泛青睞。奔馳B200的出現(xiàn),給了人們一個兼得面子與實用性的選擇。
小身材大面子
B200獨特的“Com-pactSportTourer”運動休旅車設計理念可說是獨樹一格,以一個普通人的視角來看,B200的造型其實與我們通常見到的小型MPV無異。不過和一般的家用MPV相比,B200看起來可沒那么“乖”:典型的奔馳式水箱格柵搭配銳利明亮的晶鉆頭燈,讓人聯(lián)想到奔馳的高端7座商務車R級；低斜前傾的大型發(fā)動機罩侵略感十足,上挑延伸至車尾的腰線以及短得驚人的后懸長度讓車子充滿前沖的趨勢。精干的17寸輪轂配上45扁平比的運動型輪胎,更是讓個頭不大的B200從眾多家用MPV中脫穎而出。單是這幾個外型上面的特征,就令讓B200給人的第一感覺非常不錯,特別是強烈的運動感,在同級車中并不多見。
空間魔術
千萬別被B200不到4.3米的車身長度欺騙了,事實上,它那單廂式造型具有轎車難以比擬的空間容積率,比起同門的C級轎車來,無論是腿部或者是頭頂空間都要好上一截,尤其是那開揚的頭頂空間,加上全景式天窗,自在的感覺絕非轎車所能提供。
在整個奔馳車系當中,B200的內飾造型無疑是最樸素的,但論內飾的材質卻比普通家用車好不少:做工是一貫的奔馳水準,而遍布全車的軟化內飾比起硬邦邦的塑料也顯得有誠意得多。不過真皮材質的座椅顯得有些僵硬單薄,久坐容易疲勞。中控臺的造型和C級有些類似,不過中控臺上的液晶顯示屏點陣相當粗糙,好在只需顯示收音機等基本功能,因為受到成本限制,B200并沒有裝備車載導航系統(tǒng)或視頻播放系統(tǒng)。
都市游俠
奔馳B200搭載的是一款型號為M266的2.0L兩氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機,最大功率100kW,最大扭矩185N·m,平淡的參數不具有太多的想象空間。而與其配套的是Autotronic7速CVT無級變速器,平順性是毋庸置疑的,但原本一般的動力與CVT變速器的組合盡管具有毫無頓挫的行駛表現(xiàn),但也別指望能出現(xiàn)讓人興奮的加速感。倒是在使用手動換擋模式時,CVT的模擬換擋速度比一般的自動變速器快不少。所以盡管動力平平,但在一般速度下的超車,B200卻憑借著變速器較快的降擋速度也能獲得讓人接受的表現(xiàn)。
而說到操控性,奔馳B200的懸掛系統(tǒng)算得上是個亮點,這套源自奔馳C級的自適應懸掛系統(tǒng)可以實時監(jiān)控駕駛者的意圖,根據路面不同的顛簸和起伏起伏程度在50毫秒的時間內對每一個懸掛的阻尼強度單獨地進行連續(xù)調整,這讓操控性和舒適性達到了一個很好平衡。但是大概因為B200的后懸過短,因此后座的乘客在起伏路面所感受到的彈跳比起轎車來還是要明顯一些。
新手的福音
根據B200的性能表現(xiàn)看,這部小車幾乎就是為了日常使用而生的:外形緊湊而空間寬大,動力偏重燃油經濟與舒適性,靈巧的操控表現(xiàn)也完全滿足城市路況的要求。為了能讓B200更加勝任城市代步車的角色,奔馳甚至為它安裝了自動泊車系統(tǒng),在城市狹小的街道,對于新手或一些天生對停車入庫過敏的女士來說,這絕對是個福音。自動泊車系統(tǒng)的數個感應探頭在車速低于30公里/小時時被激活,開始自動搜尋路邊適合的停車位,系統(tǒng)物色好車位后會在車載信息屏上跳出詢問:你是否準備自動泊車?當得到駕駛者確定的答復后,駕駛者所需要做的就是松開手中的方向盤,并按照指示切換擋位、控制車速,剩下的都交給自動泊車系統(tǒng)去辦吧!唯一的遺憾是該系統(tǒng)目前還只能在車輛首尾相接的路邊車位派上用場,不過憑著B200嬌小的車身以及視野開闊的后視鏡,倒車入庫應該也不難吧。
評價
贊
空間寬敞,超越預期
動力性能滿足城市駕駛需求
自動泊車系統(tǒng)減輕駕駛者負擔
彈
整體配置不高
行車電腦未漢化
參數
長/寬/高(mm):4270/1777/1604
軸距(mm):2778
整備質量(kg):1345
排量(mL):2034
最大功率(kw):100/5500
最大扭矩(N.m):185/3500-4000
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