隨著中高級車市（業(yè)內(nèi)多稱B級車市場）的運動化趨勢越來越明顯，幾乎所有的生產(chǎn)這類車型的汽車企業(yè)都在高調(diào)宣傳自己車型的“運動天賦”。上海通用新君威的市場成功一夜間加重了這種潮流，每個人都在為一個新的細分市場的興起而興奮不已。雖然傳統(tǒng)中高級車的優(yōu)勢地位遭到了強有力的挑戰(zhàn)，但新興的中高級車運動化細分市場同樣有著隨時遭遇“棒喝”的可能。
沒錯，運動型中高級車市場風光無限，在今年1-6月份，主要由中高級車市場組成的2.5L以上汽車市場罕見地下滑15％，和總體31％左右的增幅形成刺眼的對比。但是即使這樣，這個市場上運動型中高級車居然出現(xiàn)超過接近20％的同比增幅，由君威、銳志、邁騰、致勝以及馬自達6等主流車型組成的這個市場成為中高級車市場的異數(shù)。
這也成為今年這個市場中幾乎所有新車包括思鉑睿、新C5等都將運動化強調(diào)到極致的一個最大理由。但在解決了定位問題之后，這些車型僅僅走過關(guān)鍵第一步，隨后的定價決策將是另外一個關(guān)鍵，但也正是定價給這些“新入者”提出了當下最大的難題。
也就是說，運動化中高級車的風險并未因為明確的定位而消除，讓我們從市場層面具體分析，面目一新的君威和改過自新的邁騰，加上老而彌堅的馬自達6構(gòu)成了這個市場的中堅，同時貢獻著大部分的增幅。而銳志今年1-6月份以19.2%的下滑成為這個市場的最大落伍者。
再看細分市場，實際上，在君威、邁騰和馬自達6的銷售構(gòu)成中，無論是老家伙馬自達6還是新晉冠軍新君威，都毫無例外是低排量、低配置的車型占據(jù)主力。馬自達6自然不用說，2.3L的馬自達6一年之前已經(jīng)退出競爭行列，如今的馬自達6銷量大部分由18萬元以下的車型來實現(xiàn)；再看風頭正勁的新君威，在上半年的銷量中，新君威總計銷量35729輛，其中2.0L銷售22723輛，2.4L銷售13006輛，前者占比例接近65％；再看邁騰，在邁騰上半年3萬輛銷量中，2.3萬輛是1.8T和2.0L完成的，即使考慮到2.0T上市不久的因素，在1.8T的構(gòu)成比例中，銷量大部分由1.8TSi技術(shù)型以下的車型實現(xiàn)。
上述繁瑣的數(shù)字說明的事實已經(jīng)非常明顯，由于君威2.0L和邁騰1.8TSi技術(shù)型的指導(dǎo)價都在22萬元以下，實際成交價都逼近21萬元，所以，雖然運動型中高級車市場增幅不俗，但是銷售主力都過于集中在20萬元的低配置車型。惟一的一個所有價格都在21萬元以上的車型銳志，今年1-6月份出現(xiàn)接近20％的下滑，上述證據(jù)證明21萬元以上的所有中高級車市場仍然非常兇險！
所以，任何將2.4L作為主力的中高級車型都沒有任何可以樂觀的理由，比如東本思鉑睿和馬自達睿翼。正因為如此，可以看到思鉑睿在前期市場鋪墊時不斷強調(diào)自身從謳歌TSX血統(tǒng)到比肩奧迪寶馬3的概念，這可以看做是與“銳志高于凱美瑞一樣”的策略，因為思鉑睿的定位必定高于雅閣。而馬自達睿翼則已經(jīng)拉開了與上一代馬6的距離。不論思鉑睿還是睿翼，其主力車型的起步定價都超過了22萬元，這從實際上脫離了今年以來中高級車的主力增長區(qū)。所以可以這樣說，圍繞中高級車運動化趨勢的樂觀情緒仍將受到市場的制衡，這也是年輕一代消費力尚未完全形成的一個結(jié)果。
(本文來源：新京報 )
