雷克薩斯在經(jīng)歷連續(xù)三年超過100%增長后，開始步入低谷，上半年連續(xù)數(shù)月銷量同比下滑超過30%，成為上半年下滑幅度最大的豪華車品牌。雷克薩斯將在中國市場遭遇滑鐵盧？
銷量是產(chǎn)品的試金石，雷克薩斯戲劇化變臉能夠說明很多問題，業(yè)界也紛紛對其價格、品質(zhì)、售后服務(wù)等方面提出質(zhì)疑。實際上，雷克薩斯的問題一直存在，只是被銷量神話的光環(huán)所掩蓋，一旦面臨銷售危機，這些問題便集中浮出水面。
現(xiàn)象 在華銷量狂降30%
“現(xiàn)在銷售不大好，我們店月銷量從去年同期的150-160臺，下降到現(xiàn)在的60-70臺?！北本┠忱卓怂_斯經(jīng)銷商曾向 《北京商報》表示無奈。進入2009年，雷克薩斯終止連續(xù)三年超過100%增長的神話，上半年前四個月直線下滑36%，與之形成強烈反差的是，同期國內(nèi)豪華品牌銷量均大幅上揚，其中，奔馳增長50%，寶馬(含Mini品牌)增長24%，奧迪增長10.4%。
不只是中國，雷克薩斯在全球市場內(nèi)遭遇狙擊，銷量整體下滑。2009年1月至6月，在最重要的北美市場上，雷克薩斯共銷售10.5萬輛，與去年同期相比下降31.3%。日本本土市場也不能幸免，據(jù)報道，因為在日本銷量慘淡，雷克薩斯已經(jīng)被迫宣布本土停產(chǎn)。歐洲市場同樣如此，在本土豪車品牌圍攻下，雷克薩斯銷量止步不前。
質(zhì)疑 品質(zhì)與身份不符？
根據(jù)雷克薩斯官方表態(tài)，雷克薩斯銷量下降是因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，以3.0L及以上排量為主導(dǎo)的產(chǎn)品群在鼓勵小排量的消費稅政策沖擊下，市場競爭力迅速下降。
但有業(yè)內(nèi)人士尖銳指出，愿意花費近百萬元購車的消費者，可能并不在乎因為消費稅調(diào)整而增加的購車成本，所以，必定有更深層次的原因，只是雷克薩斯不愿意承認罷了——— 雷克薩斯品質(zhì)早已不是金字招牌，過多的品質(zhì)問題與其豪華車身份不符。
雷克薩斯多次因存在安全隱患被召回，據(jù)不完全統(tǒng)計，從2007年到2009年，雷克薩斯在全球范圍內(nèi)至少有3次大規(guī)模召回，涉及車輛多達數(shù)十萬輛，僅2009年1月，雷克薩斯就一次性召回21.45萬輛。
雷克薩斯在國內(nèi)也多次召回，2008年12月26日，豐田宣布召回向中國出口的雷克薩斯 GS300430、IS300、RX400h三款車型，涉及車輛4756臺。據(jù)報道，此次召回主要是因為存在品質(zhì)問題，可能導(dǎo)致無法正確操作轉(zhuǎn)向，影響駕駛安全。
這是個危險的信號。粗略計算一下，在銷往中國市場的10多萬輛雷克薩斯中，平均每100輛就有4輛可能因為操作失靈而遭遇不測。
自去年年底至今，煙臺和深圳接連發(fā)生兩起ES350嚴重撞擊后氣囊未彈出事件。據(jù)報道，發(fā)生在煙臺的事故中，ES350的車輛前部、頂棚等部位嚴重受損，右前胎車軸撞斷脫落，右側(cè)兩車輪鋼圈全部撞裂，四個輪胎全部破裂，可車里的10個安全氣囊均未打開。
小故障不斷也是最讓雷克薩斯車主頭疼的事情，運行異響，安全帶無法正常使用，剎車失靈……此類新聞報道層出不窮。在《太平洋汽車網(wǎng)》的汽車論壇中，有很多車友都在抱怨雷克薩斯的故障率偏高，一位ID為“suchingju”的車友對雷克薩斯表示強烈不滿：“我的 ES350才15000公里，現(xiàn)在明顯感覺輪胎噪音相當大，吃胎現(xiàn)象明顯，還有發(fā)動機噪音也比較大?！?br />
在J.D.PowerandAssociates公司日前發(fā)布的2009年汽車質(zhì)量調(diào)查報告中，雷克薩斯下降到第三位，在過去14年里，雷克薩斯都穩(wěn)居榜首。J.D.Power每年發(fā)表的汽車質(zhì)量報告是消費者購車的重要參考資料，業(yè)內(nèi)人士認為，雷克薩斯排名下降將會在很大程度上影響消費者的購車選擇。
批評 品質(zhì)因何而變？
雷克薩斯的售后服務(wù)歷來被業(yè)界稱道，但近來對雷克薩斯售后服務(wù)的批評聲也不絕于耳。新近被《北京商報》曝光的便是雷克薩斯4年10萬公里免費保養(yǎng)政策大變臉。先是以礦物質(zhì)機油代替合成機油，以次充好，為了彌蓋質(zhì)量上的不足，經(jīng)銷商又提出每5000公里免費保養(yǎng)一次，而現(xiàn)在則提高至每10000公里才能享受一次。
另有媒體猜測，隨著雷克薩斯網(wǎng)絡(luò)的急速擴張，降價等惡性競爭將會發(fā)生，導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤下降，進而影響服務(wù)質(zhì)量。分析人士認為，在市場競爭日趨激烈、銷量下滑、品牌弱勢的大背景下，售后服務(wù)已經(jīng)成為雷克薩斯重要的賣點，如果服務(wù)優(yōu)勢喪失，那將是雷克薩斯遭遇的最大危險。
面對外界的質(zhì)疑，豐田的回應(yīng)耐人尋味，豐田汽車集團宣布，將大幅減少臨時工人，以改進產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)率并保證企業(yè)長期的增長動力。豐田中國也承諾根據(jù)中國消費者需要進一步提高自身的品質(zhì)。
進一步提高品質(zhì)？分析人士對此表示不解，難道，雷克薩斯這個價格不菲的豪華車品牌是在使用大量臨時工人的工廠里生產(chǎn)出來的？另外，豐田中國承諾根據(jù)“中國消費者需要”進一步提高自身品質(zhì)，是以前自身品質(zhì)不夠高，還是以前沒有根據(jù)中國消費者需要，抑或是兩者都是？
【記者探究】LEXUS，光環(huán)下的臉
一直頂著神話光環(huán)的雷克薩斯走下了神壇，面對來自各方面的質(zhì)疑，雷克薩斯似乎并沒有更多更好的回應(yīng)。是一慣的低調(diào)行事，還是無奈的沉默？
“拒絕國產(chǎn)”的邏輯
雷克薩斯何時國產(chǎn)？媒體也一次一次將這個問題拋向雷克薩斯，但終究沒有得到確切答案，從2005年曾林堂（負責雷克薩斯中國市場和銷售業(yè)務(wù)的豐田中國副總經(jīng)理）所說的“當單品銷量突破3萬輛時就是國產(chǎn)之時”到年前雷克薩斯提出的 “單品銷量超過5萬輛才是國產(chǎn)的成熟時機”，國產(chǎn)門檻越來越高。
拒絕國產(chǎn)，因為難以平衡一汽集團與廣汽集團兩大中方合作伙伴，而且“以目前雷克薩斯的銷售情況來看，國產(chǎn)時機還不夠成熟”。曾林堂的話或許是豐田的統(tǒng)一口徑。
不過，一位接近豐田的人士表示：“其實雷克薩斯國產(chǎn)早已具備了生產(chǎn)條件，在國內(nèi)合資企業(yè)中，不少平臺都可以與雷克薩斯對應(yīng)的車型共享?！?br />
有文章爆料稱，雷克薩斯國內(nèi)外定價相差100萬元以上。記者多方查找發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯在國內(nèi)外的定價的確有差距。以LS600h系列為例，LS600h在中國市場共有4款車型，售價為121.6-194.5萬元。但是，在美國市場售價為61000-104000美元（折合人民幣46.2-78.8萬元）。最高相差115.7萬元，如此高的差價存在難免讓人對雷克薩斯不愿意國產(chǎn)的真正原因遐想連篇。
“國產(chǎn)化的遲疑勢必會影響到合資企業(yè)及消費者的情緒。而受消費稅的影響，又遭遇產(chǎn)能、品質(zhì)下滑，雷克薩斯被中國消費者冷落是遲早的事?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
新車價格虛高?
上半年，雷克薩斯向中國市場輸入了至少3款新車型，售價最低的也有67.3萬元。品牌弱勢似乎并沒有引起豐田方面足夠的重視。
雷克薩斯英文官方網(wǎng)站上顯示，裝備3.5LV6發(fā)動機的IS350C售價43940美元，折合人民幣30.13萬元，而在中國市場，最新上市的裝備3.0LV6發(fā)動機的IS300C指導(dǎo)售價達到人民幣67.3萬元，除去25%的關(guān)稅，單車利潤相當可觀。
雖然雷克薩斯一直在宣傳針對中國市場4年10萬公里的免費保養(yǎng)方針，并稱該待遇只有中國車主能夠享有，但相對過于昂貴的單車售價，估計也只有中國車主能夠“享有”。
雷克薩斯新車的價格虛高在二手車市場很快表現(xiàn)出來，在相對理性和發(fā)達的北京二手車市場，記者以消費者身份致電北京匯利精誠二手車中心時，該中心高級評估師楊洪恕告訴記者，在寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌中，首先考慮的應(yīng)該是寶馬、奔馳和沃爾沃，因為在使用年限差不多的情況下，這三個品牌的汽車更保值。
楊洪恕的話從側(cè)面表明，在同級車型中，雷克薩斯的殘值是最低的。記者了解到，油電混合動力RX400新車價格為88萬元，而在該交易中心，使用2年，手續(xù)齊全，6年或15萬公里免費保養(yǎng)服務(wù)的二手油電混合動力RX400則只標價65萬元，且還有3-5萬元的優(yōu)惠空間。
