東風(fēng)風(fēng)神S30于2009年7月，以7.58-9.98萬元的平民化價格進入錯亂紛爭的國內(nèi)A級車市場，由于是東風(fēng)品牌第一次涉足于國內(nèi)轎車市場，到底風(fēng)神S30有哪些可以打動消費者的亮點，從強手如云的國內(nèi)A級車市場占得一絲優(yōu)勢呢？基于目前消費者對自主品牌轎車的認知，絕大多數(shù)人比較看重的是汽車的外觀是否大氣、內(nèi)飾是否穩(wěn)重安逸，再有就是關(guān)注廠商背景及可靠性，相反對于性能和操控的追求并不嚴格，或者可是說不追求。那么風(fēng)神S30是否可以在市場上占得先機呢？
廠家背景值得信賴
雖然是后來者，但自主品牌市場還是有一定特殊性，即廠商實力給大家?guī)淼男刨嚫小１M管東風(fēng)轎車品牌本身沒有什么號召力，但二汽大廠的背景還是有一定優(yōu)勢的，特別是相對于新興的自主小廠而言，在很多消費者眼里風(fēng)神S30的廠家顯然更值得信賴。
“拿來主義”帶來的優(yōu)勢
與一汽、上汽的做法一樣，東風(fēng)在打造自主品牌轎車時，并沒有徹徹底底的自主研發(fā)，而是通過自己的合資經(jīng)驗，借助合資方的背景來提升自身產(chǎn)品的競爭力，縮短與合資車之間的差距。
在背景篇中我們已經(jīng)知道，風(fēng)神S30這款車的技術(shù)平臺源自雪鐵龍，底盤技術(shù)與富康、愛麗舍、塞納、畢加索等車型完全相同，動力也基本上沿用了雪鐵龍的技術(shù)。雖然無論是底盤技術(shù)還是動力技術(shù)都算不上先進，甚至還可以看作是雪鐵龍的過時技術(shù)，但由于大部分自主同級車在這方面的水平也不高，因此風(fēng)神S30與自主對手相比時也并不落敗。相反由于采用成熟合資技術(shù)這一背景，風(fēng)神S30將擁有比一般自主品牌車型更有優(yōu)勢的匹配特性。與此同時，皮實耐用、保養(yǎng)周期長、保有量大、維修方便、配件價格低廉等優(yōu)勢，也常常是新款自主車的弱項，而風(fēng)神S30基于這一背景而成為強項。
造型和做工達到合資水準(zhǔn)
對于風(fēng)神S30這款車來說，在外觀的設(shè)計、內(nèi)飾的做工、用料的選擇以及空間的舒適程度這幾方面，已經(jīng)達到或是超越了一部分合資品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)，這使得我們以往對自主汽車外形丑陋、做工粗糙等一系列的感覺有了根本上的變化，體現(xiàn)了大廠車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。
特別值得一提的是外形設(shè)計。從大多數(shù)人的反饋信息來看，大家對于風(fēng)神S30的總體造型認可度還是很高的。這一點對自主車來說非常重要，它幾乎是成功與否的關(guān)鍵。事實上國內(nèi)之前名不見經(jīng)傳的許多自主品牌車型之所以能成功，有一副受認可的外形是最基本的前提，風(fēng)神S30顯然已具備了這一前提。
定位：企圖切入更細細分，夾縫中求生
無論從尺寸、排量等各個因素來看，風(fēng)神S30的定位毫無疑問屬于A級轎車，也是目前無論是自主還是合資品牌都打得最熱鬧的市場。基于前面所說的那些前提，再加上東風(fēng)對真正意義上的第一款東風(fēng)轎車的重視，風(fēng)神S30顯然沒有把自己歸入大多數(shù)自主品牌A級車的行列，但要與合資A級車展開硬碰硬的正面交鋒，風(fēng)神品牌好像實力又不夠。于是東風(fēng)給這款車找到了一個更小的細分：高于五六萬元為軸心的自主A級車，低于最低在8萬元以上的合資A級車。內(nèi)功和技術(shù)方面的情況我們都很清楚了，那么結(jié)合配備，風(fēng)神S30這樣的定價是否合適呢？
配置中規(guī)中矩，缺乏特殊亮點，定價仍顯偏高
風(fēng)神S30推出了手動、自動的高配、低配車型和導(dǎo)航版頂配車型共5款，在入門級的兩款車型中，配備按照合資車的標(biāo)準(zhǔn)，ABS和氣囊不缺，電窗和電動后視鏡也沒有省略，比很多五六萬的同級自主車強，但不如一汽對手的配備?？梢哉f標(biāo)準(zhǔn)配置中規(guī)中矩，既沒什么亮點，也沒有什么明顯的缺點，比較中庸。在較高配置的3款車型中，都配備了真皮坐椅、真皮方向盤、電動天窗等舒適性配置，在導(dǎo)航版車型內(nèi)，更添加了中控彩色大屏，藍牙系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)這樣的豪華配置。以風(fēng)神S30的定位來看，導(dǎo)航、藍牙裝備并非必需品，豪華十足但并不適用于以廣大的群眾作為基礎(chǔ)的消費者。換句話說，想購買自主品牌汽車的消費者，除了民族情結(jié)的驅(qū)使、整車工藝的做工外，最重要的原因是購買力有限，因此價格實在的中低配車款才是風(fēng)神S30的首選。基于此，風(fēng)神S30在配備上并無太多亮點。
風(fēng)神S30的價格區(qū)間位于7.58-9.98萬元之間，屬于前面所說的夾縫價位，比合資車低，也比一汽和上汽出的同級車低，但顯著高于同級自主車，因此僅從這個價格看，我們找不到太多實惠所在。如果它能夠像奔騰B50那樣推出豐富的配置，那么這個價格區(qū)間還是可以接受的，而以現(xiàn)在這種配置來看，風(fēng)神S30比合資對手僅不到5000的價格優(yōu)勢，還是顯得有些不夠大。別的不說，僅以仍屬合資品牌的愛麗舍來說，它的起步價格都只有7.38萬元，比掛東風(fēng)標(biāo)的S30還便宜。論外形、論尺寸、論做工，風(fēng)神S30確實超過了愛麗舍很多，也有資格貴出這個差價，但它畢竟是自主品牌，就好比奔騰不可能賣得比馬自達6貴一樣，改換自主品牌以后賣得比同一平臺的合資產(chǎn)品還貴，配置上又沒有太多優(yōu)勢，多少還是讓人有些難以接受的。
提升品牌認知度和配備是風(fēng)神S30未來要做的事
雖然二汽名聲不小，但當(dāng)提及東風(fēng)這個品牌時，人們腦海里只會浮現(xiàn)出卡車或是與東風(fēng)合資的合資品牌汽車，很少有人會了解東風(fēng)品牌的轎車。作為已經(jīng)晚了許多的后來者，東風(fēng)如何提升轎車品牌的認知度是相當(dāng)重要的。
風(fēng)神S30身上看得到的地方做得都不錯，素質(zhì)上也具備打好品牌頭炮的實力，但出身于舊平臺也確是事實，因此除了打好品質(zhì)牌以外，打“厚道”牌對這樣一個新品牌同樣很重要。新車推出以后過低的價格自然不利于品牌建設(shè)，但提升配置是完全可以的。例如仍維持目前的起步價格不變，但起步車型按照尊貴型的配備來提供配置，這無形中就提升了S30的性價比。
結(jié)論：
綜合來看，風(fēng)神S30的還是很符合國內(nèi)市場需求的一款車，產(chǎn)品本身的競爭力不弱，但從配備和價格來看，性價比優(yōu)勢并不明顯，因此它未來要想獲得真正意義上的成功，還需在這方面多下功夫。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：AUTO TRANSMISSION)
