厚積薄發(fā) 四款成熟車型的“后來者”

一般新款車型在上市之初，由于受到產(chǎn)能限制某些排量的車型可能不會隨第一批新車推出，而是作為后續(xù)產(chǎn)品起到豐富產(chǎn)品線的作用。比如在最近兩個月中國內(nèi)市場上就有多款這種“后來者”車型上市，它們自身實力表現(xiàn)如何呢？本文將為大家做出分析。

緊湊型車 速騰 (圖庫 論壇) 的“后來者”——1.4TSI車型

價格區(qū)間：14.88—16.98萬元

上市時間：2009年9月17日

首先我們從緊湊型車開始，下文會有中型車、中大型車以及豪華車的“后來者”逐一上場。最早的第一批速騰是于2006年4月9日上市的。對于當時來說，衍生于 大眾 PQ35平臺的速騰無疑是富有先進性和科技感的代表作，但它所搭載的三款發(fā)動機卻由于年事已高而為人詬病。

『1.4TSI速騰將完全取代2.0L車型』

一汽大眾 當然也認識到這個問題，因此在去年推出了用來取代搭載老款1.8T發(fā)動機車型的1.8TSI冠軍版。而作為2.0L車型的接班人，1.4TSI速騰也于上月上市，不過現(xiàn)在距離速騰最初上市時間已經(jīng)三年有余，所以1.4TSI也真可謂姍姍來遲。

不過在外觀方面新車型的獨特點并不多，以前試駕會上曝光的17英寸輪轂沒有出現(xiàn)，前后車燈以及包圍都沒有任何改動。只有細心人才會發(fā)現(xiàn)1.4TSI速騰在后備廂蓋下沿處加了條鍍鉻裝飾，此外能夠用來區(qū)分新車型的只有尾部的TSI徽標。

1.4TSI速騰秉承了速騰車型高安全配置的傳統(tǒng)，全部4款車型均配有四個安全氣囊和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而速騰也是目前國內(nèi)少有全系標配ESP的緊湊型車。而在舒適性配置方面，我們認為1.4TSI速騰的兩款技術(shù)型比較厚道，天窗、定速巡航、倒車雷達以及雙區(qū)自動空調(diào)均是切實對駕駛者和乘客有所幫助的實用性配置。

『豪華型上的單CD音響』

相比下兩款豪華型車型僅比技術(shù)型多出了真皮座椅和方向盤，而方向盤上沒有任何集成功能按鍵，音響也還是單CD形式（之前的2.0L車型為多CD音響），實在有點對不起豪華型的名號。不過好在豪華型的售價只較技術(shù)型貴了七千元，對于那些對真皮套件情有獨鐘的消費者來說還是可以考慮的。

作為“后來者”，1.4TSI速騰最受人關(guān)切的當然是全新的動力單元，這臺1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機了。為了符合歐洲日漸嚴格的排量標準和順應全球保護環(huán)境的趨勢，大眾近幾年一直著力于小排量高效發(fā)動機的研發(fā)，而這臺1.4TSI正是這個時代的產(chǎn)物。雖然排量只有1.4升，但其功率達到了比之前2.0L發(fā)動機還要高的131馬力，同時220Nm的最大扭矩也很接近1.8TSI的水平。因此這臺發(fā)動機不但燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)出色，在動力性方面也無需置疑。

和1.4TSI發(fā)動機有著同樣吸引力的是，兩款自動擋1.4TSI速騰所使用的7速DSG變速箱。這種變速箱從基本的原理及結(jié)構(gòu)上就和普通的AT有著本質(zhì)區(qū)別，簡單來說它更像是兩臺由電腦控制的手動變速箱的結(jié)合體。由于是7擋密齒比設置，實際駕駛中換擋的平順連續(xù)性相當出色，這就使動力的傳輸也更加連貫。

此外由于動力傳輸?shù)男Ч?，因此相比普通的AT變速箱就要更加省油。但這臺7速DSG的優(yōu)勢不僅表現(xiàn)在經(jīng)濟性上，更快的換擋速度可以幫助駕駛者在加快車速是爭分奪秒，從數(shù)據(jù)來看，DSG每次換擋只會出現(xiàn)200ms左右的動力中斷，而普通的AT自動變速箱的這個用時都在500ms以上。

作為一個全新的選擇，1.4TSI速騰的出現(xiàn)對于看重車輛做工品質(zhì)與內(nèi)涵技術(shù)的消費者都值得重新考慮自己的購車意向，這款“后來者”在安全配置上延續(xù)好的傳統(tǒng)，在動力組合上有著質(zhì)的飛躍，不過就目前的市場行情來說，1.4TSI速騰還不見有任何優(yōu)惠活動，因此現(xiàn)在1.4TSI豪華型的售價和冠軍版相差不多，有意購買高配車型的消費者不妨再等待些日子。

中型車 新 君威 (圖庫 論壇) 的“后來者”——1.6T精英運動版

官方售價：19.99萬元

上市時間：2009年9月2日

在絕大多數(shù)都是1.8l或2.0l作為起步排量的中型車市場里，新君威在上月2號推出了看上去似乎不太合群的1.6升車型，而這次已經(jīng)是通用別克第二次追加這個車系的車型了。新君威在去年12月份發(fā)布了自己的第一批產(chǎn)品，打頭陣的是2.0l和2.4l車型。不但動力表現(xiàn)而言，這兩款車型的實力都不夠雄厚。

『2.0T車型雖然動力強勁 但較高的售價讓人卻步』

而了加強自身在市場中的競爭力，在前期車型上市僅半年后，新君威亮出了自己的王牌，即擁有220馬力和350Nm傲人動力的2.0T豪華運動版，這款車型從外到內(nèi)才是真正的運動派車型。但不是每個人都能負擔的起2.0T豪華運動版那25.59萬元的售價，因此隨后的1.6T精英運動版可以算是在性能與售價上的更容易被人接受的折中點。

『這種雅藍色是新君威Turbo車型的專用色』

1.6T車型在外觀上并沒有明顯的變化，前翼子板和后備箱蓋上都有和2.0T車型相同的專屬T字徽標，但輪轂尺寸和樣式都和2.0l車型的相同，這樣也好，小一號的輪轂和略窄的輪胎可以減小對動力的拖累。而隨著1.6T的上市，新君威也推出了專供渦輪增壓車型選擇的雅藍色，這種醒目的顏色和新君威運動派的定位很相符。

上市前很多人曾對新君威推出1.6T車型的做法產(chǎn)生質(zhì)疑，認為排量為1.6升的發(fā)動機很難為自重超過1.5噸的新君威提供充足的動力儲備。但隨后1.6T新君威用數(shù)據(jù)讓所有人都閉嘴了。這臺發(fā)動機最大功率達到了179馬力，而扭矩為230Nm，此外，該1.6T發(fā)動機還具有Superboost超推進功能，即在全油門狀態(tài)下可在5秒內(nèi)將發(fā)動機最大扭矩提升至265Nm，這個數(shù)值相當驚人。而國外媒體已經(jīng)測試過1.6T的Insignia（新君威的原型車），其0-60英里（96公里）的加速用時為8.4秒，這個成績很令人滿意。

不過目前搭載1.6T發(fā)動機的新君威只有一款精英運動版車型，使用的是6速手動變速箱。雖然手動變速箱可以幫助駕駛者更精準和自主的控制車輛，但同時也會增加駕車時精力的消耗，更何況一些女性用戶或駕駛技術(shù)不太嫻熟的消費者很可能見到手動擋就卻步了，因此推出1.6T自動擋車型估計就是新君威下一步的動作。

在配置方面，1.6T精英運動版不同于前期上市的新君威的任何車型，但裝備了多功能真皮方向盤、定速巡航和多CD音響系統(tǒng)的1.6T精英運動版基本上可以算是舒適型的增配版。此外內(nèi)飾方面這款車型選用了新造型的絨布座椅，相比真皮材質(zhì)，絨布座椅的摩擦系數(shù)更大，加上強調(diào)包裹性的造型設計，1.6T精英運動版的這套座椅可以在激烈駕駛時為駕駛者提供更好的支持。

不錯的動力表現(xiàn)和更低的售價，這些都是1.6T新君威值得消費者去考慮的因素，尤其是那些追求駕駛樂趣的年輕用戶。不過只有手動擋車型的現(xiàn)狀也的確限制了1.6T精英運動版的受眾群，希望我們能盡早看到搭載自動變速箱的車型。

中大型車 奧迪A6 (圖庫 論壇) 的“后來者”——2.7TDI

官方售價：48.88萬元

上市時間：2009年8月16日

目前歐洲主要國家的乘用車市場中，汽油發(fā)動機車型和柴油發(fā)動機車型的比例為50:50，而且隨著柴油車型的不斷發(fā)展，更有超越汽油車型的趨勢。不過在國內(nèi)由于多種客觀條件所限，柴油車型還處于起步階段。而在柴油車領(lǐng)域一直卓有建樹的 奧迪 在8月16日推出了最新的奧迪A6后續(xù)車型2.7TDI。這不僅是奧迪A6的“后來者”，更可以說是整個中國汽車市場的“后來者”。

『2.7TDI的輪轂和2.4車型的一樣』

2.7TDI車型在外形和內(nèi)飾上和汽油版奧迪A6幾乎沒有絲毫區(qū)別，只有轉(zhuǎn)身至尾部才能從2.7TDI徽標上辨識出這款車的特殊身份。而在輪轂方面，2.7TDI車型裝備了和2.4車型相同的7輻17英寸輪轂，輪胎的尺寸也完全相同。

其實這已經(jīng)不是我們第一次在國內(nèi)見到奧迪A6的柴油版車型，在2005年 一汽奧迪 曾經(jīng)推出過上一代2.5TDI的奧迪A6，而這次上市的2.7TDI排量更大，同時動力性能也隨之得到提升。鑒于柴油發(fā)動機的特性，這臺2.7TDI的最大功率只有140kw，但扭矩確有380Nm的水平，而且扭矩峰值在1400rpm即會出現(xiàn)，這就使得車輛在初段加速時的表現(xiàn)更加隨心。

『實測得知2.7TDI的怠速噪音較大』

日前我們也拿到了2.7TDI車型的測試車，就消費者關(guān)心的幾個方面做了重點測試。其中針對柴油車型噪音大的固有印象，我們的實測結(jié)果是奧迪A6 2.7TDI車型的怠速噪音值偏高，不過奧迪在隔音方面也做出努力，使得坐在車內(nèi)并不會受到發(fā)動機聲響的太多打擾，尤其是行駛過程中噪音抑制的相當出色。

而在隨后的加速測試中，奧迪A6 2.7TDI的表現(xiàn)依然可圈可點。原本我們認為由于2.7TDI發(fā)動機的扭矩較大，并不適合與CVT變速箱匹配。但事實糾正了我們的偏見，看來奧迪的這臺采用鋼質(zhì)鏈條傳動的CVT變速箱可承受的極限很高。但即便如此，在全油門起步的初段，我們感覺到電腦對動力輸出做了限制，這可能就是出于對CVT變速箱的保護。而動力的略有流失換來的是平順穩(wěn)健的起步，何樂而不為呢。

在隨后的加速過程中，奧迪A6 2.7TDI一直保持著平穩(wěn)線性的加速度，從0-100km/h加速度一直處于0.5G左右。雖然感覺稱不上有多么迅猛，但最終成績?yōu)?.56秒，這已經(jīng)足夠證明柴油車型也能擁有和汽油車型相當?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)。

在中國普及柴油車是一個任重且道遠的發(fā)展趨勢，而奧迪是這方面的先驅(qū)者。這款奧迪A6 2.7TDI徹底改變了我們對柴油車型的偏見，無論是動力表現(xiàn)還是噪音抑制都符合奧迪A6的定位。現(xiàn)在唯一對它的發(fā)展產(chǎn)生阻礙的恐怕就剩下國內(nèi)柴油的品質(zhì)了。

豪華車 寶馬7系 (圖庫 論壇) 的“后來者”——730Li車型

價格區(qū)間：91.8—101.8萬元

上市時間：2009年8月7日

『 寶馬 7系是 奔馳S級 (圖庫 論壇) 的有力競爭對手』

今年1月8日，最新一代的寶馬7系隨國外市場的步伐于國內(nèi)市場同步上市。但在發(fā)布會耀眼的聚光燈下，我們發(fā)現(xiàn)最先上市的只有740Li和750Li兩款車型。而且即便是740Li的最低售價也高達135.5萬。這就表示在90—130萬這個區(qū)間內(nèi)，寶馬7系出現(xiàn)了產(chǎn)品斷檔，也就是說寶馬將這塊區(qū)間的蛋糕拱手讓給了對手 奔馳S 級(圖庫 論壇) 級。

『730Li是針對柴油車型不普及的中國市場特別打造的入門級車型』

但很顯然這不是寶馬的本意，而只是一時的無奈之舉。很快在兩個月后寶馬就推出了740Li領(lǐng)先版，將入門售價壓低至116.8萬元。7個月后寶馬又推出了入門級的730Li車型，至此寶馬7系的產(chǎn)品線基本完善，可以對抗改款 奔馳 S級的各個級別的車型了。但值得關(guān)注的是，國外市場上寶馬7系的入門級為730d柴油車型，而730Li并沒有出現(xiàn)在國外市場中，因此可以說730Li是寶馬為中國市場特別打造的入門級車型。

『從輪轂可以看出這款是730Li』

如果想從外形上區(qū)分各個級別的寶馬7系，觀察輪轂是一個不錯的方法。目前除頂配的750Li尊貴型選用的是19英寸輪轂外，而其它車型均為18英寸輪轂搭配245/50 R18輪胎。其中寶馬730Li選用的是獨特的5輻輪轂，是外形上的明顯特征。

『這臺3.0L直列6缸發(fā)動機我們并不陌生』

作為入門級車型，寶馬730Li搭載的是3.0升直列6缸發(fā)動機，這也是現(xiàn)款7系中唯一還在使用自然吸氣發(fā)動機的車型。這臺發(fā)動機同樣出現(xiàn)在寶馬330i上，最大258馬力、300Nm的動力表現(xiàn)現(xiàn)在看來依然足夠強勁，官方宣稱新款730Li的0-100km/h加速可在8秒完成。

既然是入門級車型，在配置方面的縮水是無可避免的現(xiàn)象。尤其在最低配的730Li領(lǐng)先型上，我們找不到倒車影像、座椅通風、車載電視，甚至音響外接音源也被取消。但基本的豪華型配置，諸如座椅加熱、藍牙免提以及iDrive系統(tǒng)都能提供舒適性和豪華感的保障。

去年中國已經(jīng)一舉超越美國，成為奔馳S級全球銷量最大的市場，而寶馬7系作為奔馳S級最有力的競爭者自然也很清楚中國市場的發(fā)展前景與潛力，因此對銷量有著更大幫助的入門級730Li的推出是相當有必要的，可以說這個“后來者”的表現(xiàn)基本決定了寶馬7系在中國市場的成敗。