為了能夠讓記者了解純粹的G500， 奔馳 公司特意從蘇格蘭請來了一位專門玩越野的大叔。據(jù)工作人員稱，這位大叔在山里用挖掘機(jī)整整挖了8天，大家可能很難想象最終成型的路面會是什么樣子。由于這條越野賽道的大部分是隱藏在山后面的，所以記者只能看見這條賽道的起始點和終點。不過只看這起始點就會讓人膽戰(zhàn)心驚。遠(yuǎn)離山體的路面可以清晰的看見新翻出的土，這證明這條路是新堆積出來的，之前的路面肯定沒有如此“寬敞”。
我們剛開始猜測的終點線路其實并不對，那條其實只是附屬線路，實際的終點線路會經(jīng)過一個坡度大概為60度一70度的下坡，而且是個右轉(zhuǎn)坡，這說明在下坡之前車輛的右前輪會先懸空，等到車輛重心轉(zhuǎn)移過來之后，車頭才會下降，不過此時車輛的性能或者駕駛員的駕駛技術(shù)不夠好的話，很有可能出現(xiàn)危險。
即使再陡的下坡估計它都沒問題
“絕對不是從這下來!這太危險了!”話音剛落，就看大叔駕駛著G500緩緩地朝這邊駛來。“啊?真是這兒啊!”此時G500已經(jīng)來到坡前，車子并沒有停留，隨著右前輪的轉(zhuǎn)動，車輛也朝右慢慢轉(zhuǎn)過彎來，在前進(jìn)的過程中，車輛很自然地就從坡上“滑”了下來。似乎沒有想像中的那么邪乎。
等待了幾輪之后，終于到我試乘了(由于路太危險，所以只能試乘)。上車之后跟那個挖路的大叔打了聲招呼，我們的越野行程便開始了。大叔先跟我們講解了—下G500存越野方而的特殊功能。G500采用全時四輪驅(qū)動，并且標(biāo)配帶越野減速比的動力分配變速器。低速和高速模式的選擇可通過“LOW Range'’電動開關(guān)，位于中央扶手的下方。在公路上行駛時，高速傳動比為0．87，越野行日史時采用2．16減速比。另外，G500還具有前、中、后橋的差速鎖止裝置。
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