后輪驅動也沒什么新鮮的，很多卡車和面包車都是后驅車。前驅和后驅都各有利弊，至于究竟哪種更好，應該說沒有一個絕對的答案?，F(xiàn)在在轎車領域普遍的流行趨勢是：追求運動性或豪華性的大馬力車多采用后輪驅動，而家用經濟性轎車多數為前輪驅動，當然這也不是絕對的。
不管究竟是否對自己有用，很多人還是更青睞后驅車，但是在國內汽車市場上，除了上面說到的卡車面包車之外，想買一輛后輪驅動的轎車必須多付一點金錢的代價。今天就給大家推薦幾款，咱們按照價格從低到高的順序排列，想入手后輪驅動車的各位可以參考一下，挑選一輛適合自己的車。本文設置了一個比較實際些的上限：50萬元以內的后驅轎車，其實也不少，有16款。因此今天先介紹8款，另外8款下期再介紹。
豐田銳志是一款定位略高于凱美瑞的中型車，最低配車型的廠商指導價為21.68萬，比凱美瑞略貴。銳志車內的配置和豪華程度不低，軸距在同級別車型里也比較長，家用和商用都很體面，總的來說是一款各項指標比較均衡的車。
當然銳志在國內最大的賣點還要算它的“后輪驅動”，目前在國內轎車市場中銳志應該算是最便宜的后驅車了，而“后驅”在人們心目中往往是高檔車和高性能車的專利，另外銳志主流車型裝備的2.5升V6發(fā)動機搭配6檔手自一體變速箱在動力表現(xiàn)上也比較出色，因此受到大量喜愛玩車人士的追捧。在銳志上市之前，馬自達6在運動中型車市場一手遮天，而銳志上市之后立刻就出現(xiàn)了兩極格局，到處都是馬自達6對比豐田銳志的爭論?？偟膩碚f，后輪驅動的銳志給喜愛運動車的人們一個除前驅車之外的選擇，對于消費者來說終究是件好事。
當然銳志也存在一些讓人詬病的地方。銳志的原型車在日本本土使用的發(fā)動機都是帶缸內直噴技術的，但是到中國之后被取消掉了，難免讓國人感到一些不平衡。另外，銳志全系都不提供手動擋版本，不能不說是一個小小的遺憾。
● 名爵TF
南汽收購了英國汽車品牌MG（名爵）之后，一直致力于復興MG原先的產品線，目前主要有三款車型：MG 7、MG 3SW以及MG TF。這三款車里當屬MG TF最有意思，因為它是一款專用于玩樂的小跑車，目前國內指導價為24.96萬，價格相對于進口車來說還是比較“親民”的。
名爵TF無論從外形還是機械結構方面來看都是一款標準的小跑車。首先來看外形，它有一個可以打開的軟頂棚，頂棚下面是只有兩個座位的運動化駕駛艙，這無疑能讓很多喜愛跑車的人一見鐘情，也是“少女殺手”們的得力兇器。而且這輛車的車漆也非常漂亮，搭配跑車外形看上去很拉風。這輛車的發(fā)動機并不在通常我們認為它該在的位置——車身前面，而是在車內乘員的屁股后面，也就是所謂的中置發(fā)動機后輪驅動。這樣的設計在保時捷和蘭博基尼等車型上都可以看見，但這并不能說明名爵TF的操控性就能和超級跑車媲美。實際上對于這輛車，我們很多問題都要辯證的看，例如它的1.8升發(fā)動機號稱采用了“賽車技術”，但據說那也是很久以前的賽車了，從參數上看沒什么驚喜。
對于名爵TF的操控性，僅僅紙上談兵是沒有說服力的，目前這款車我還沒有開過，而且我相信國內也沒有多少人開過，它在市面上的能見度太低了，這其中也包括品牌認知度問題。MG品牌想要復興，還需要繼續(xù)努力。
克萊斯勒300C是一輛純正的美國車，2.7升排量最低配車型的指導價為30萬，不過個人認為還是裝備5.7升V8發(fā)動機的車型最經典，而且經銷商處還有大幅度的優(yōu)惠。以下對這款車的介紹我直接引用了我之前寫過的一篇文章中的話：
……（克萊斯勒300C）僅靠外形唬人當然不行，在巨大格柵后面藏著的是一臺排氣量達到5.7升的V8發(fā)動機。順便奉勸一句，小排量型號就別考慮了，要瘋狂就瘋狂到底。我這樣大驚小怪的可能讓熟悉美國文化的朋友們覺得可笑，可是別忘了這是在中國，普通家用車排量普遍在2.5升以下?！◤臄祿峡?.7升發(fā)動機）的表現(xiàn)實在不算強，相對來說有點“大而低能”的感覺。不過大排量發(fā)動機能爆發(fā)出來的巨大扭矩是毋庸置疑的，……可以輕松的讓后輪突破極限。更夸張的是廠家宣稱這臺發(fā)動機的每百公里平均油耗僅有8.4升，比寶馬325還要省油，簡直難以置信！V8發(fā)動機和后輪驅動是美式大排量車的經典，至于經典能不能被認可則是另外一回事。
現(xiàn)在克萊斯勒300C的處境不容樂觀，銷量一直不是很好，前段時間國產的克萊斯勒300C索性直接停產了。究其原因，克萊斯勒300C的內飾和機械質感都略顯粗糙，發(fā)動機技術也比較落后，而且美國車一直給人廢油和可靠性不佳的印象，看來粗獷的美國風格在國內的接受程度還是不高。
● 寶馬3系
恐怕不需要我多介紹，大家都知道寶馬3系在中型車市場上是個什么地位，目前國產寶馬3系的最低型號09款寶馬318已經正式推出了，它的廠商指導價為30.6萬。
寶馬3系一直是同級別運動型轎車里的標桿，其他品牌的同級別車型都把寶馬3系當做努力的方向。雖然各項性能都很優(yōu)秀，但寶馬3系更多的還是傾向于追求運動性能。由于采用了近乎完美的前置發(fā)動機后輪驅動設計，使得車身前后重量分布非常平衡，因而3系操控性十分出色。除了操控性之外，寶馬汽車還具有精湛的工藝品質和深厚的品牌內涵，價格上也比較昂貴，因此和其他高檔品牌一樣，漸漸演變出一種象征性意義，以至于提到“寶馬”時人們更多的是想到“金錢”而不是“操控性”。
寶馬3系優(yōu)秀的操控性往往也會帶來一些負作用，例如它的方向盤手感偏重，而且路感顯得過于清晰，長時間駕駛更容易疲勞。其實對于喜好操控的人來說這也不是什么問題，他們的真正問題在這里：國產寶馬3系沒有手動擋車型，看來想追求純粹駕駛樂趣的消費者只能去選有手動擋的進口寶馬3系了。
一汽豐田國產的現(xiàn)款皇冠是該車歷史上的第十一代車型，于2005年在國內上市，它的出現(xiàn)立刻勾起很多中年人士的美好回憶，因此銷量表現(xiàn)還不錯，而且在國內獲得很多汽車領域評選獎項，目前最低配型號的指導價為32萬。
豐田皇冠可以說是日本豪華車的經典之作，很久以前就在國內建立了良好的口碑，現(xiàn)款皇冠的成功和它之前打下的基礎不無關系。當然它的成功還有其他一些原因。它的大小適中，3.0升排量既有強勁動力又不會太廢油，外觀沒什么個性但也算非常大氣，后輪驅動對于這款車來說不一定意味著操控性，而是沉穩(wěn)和平衡。從各個方面來看豐田皇冠都是一輛典型的日系商務行政轎車，非常符合中國人對“中庸和諧”的理解。況且豐田的營銷能力真的很強，從第一輛皇冠進口到國內到如今國產的第十二代，這是一個長達二十年的營銷過程！
不過最近皇冠的銷量好像有些疲軟。估計是到了該換代的年齡了，據說第十三代皇冠早在一年前就已經在日本本土上市了。換代時間普遍偏短是日系和韓系車型一貫的特點，當然這也不是絕對。其實德國車也三五年一變，只不過人家那叫“中期改款”。
● 別克林蔭大道
林蔭大道是別克2007年在國內的旗艦產品，由用來替代市場表現(xiàn)不佳的別克榮譽，競爭對手鎖定在皇冠、奧迪A6等車型。林蔭大道最便宜的2.8升發(fā)動機低配車型的廠家指導價為32.88萬元，是一款中規(guī)中矩的商務轎車。
“Park Avenue”中文譯為林蔭大道，是美國紐約市里一條街道的名字，世界500強中的16家公司將總部設立于此。因此從名字中就可以看出這輛別克車的定位是怎樣的。除了奢華的內飾和配置以外，這輛車也采用了通用集團內部較為先進的GRWD豪華后驅車平臺，車輛的前后重量平衡接近50：50，在很多品牌的平臺序列中，只有級別較高的車型才會使用后驅平臺，別克林蔭大道肯定也是這樣的用意。林蔭大道裝備了先進的AlloyTec V6全鋁高性能發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用輕量化全鋁合金制造，帶有D-WT雙可變氣門正時系統(tǒng)、ETC電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、VIM可變進氣歧管控制系統(tǒng)等先進技術。
盡管技術上非常先進，價格也算合理，可是林蔭大道的銷量依然不好，基本已經淪為邊緣車型。畢竟它的競爭對手們太強了，看看汽車之家中大型車頻道關注度吧：第一位是奧迪A6L、第二位寶馬5系、之后是豐田皇冠然后是奔馳E級，與這些車相比林蔭大道實在是沒有什么核心優(yōu)勢，而價格又沒什么競爭力，遭受和別克相同的境遇就不足為奇了。
● 奔馳C級
提到奔馳，人們往往會想到S級豪華轎車，可是對于這款奔馳旗下的中型車——C級的了解卻不多，它的出現(xiàn)證明了奔馳品牌并不是那么高不可攀，最低配的C200K標準型“只”要34.8萬。
與其他同級別后驅車型例如寶馬3系和雷克薩斯IS相比，奔馳C級仿佛缺少一點個性在里面，論駕駛感受，它還達不到寶馬3系的水平；論舒適性又覺得不像雷克薩斯IS那么好。實際上奔馳C級的各項性能都不錯，雖然說不出它究竟有什么突出的有點，但也基本挑不出什么毛病。奔馳C級最低配車型裝備的是一臺1.8升機械增壓發(fā)動機，動力表現(xiàn)并不如人們想象中那樣猛烈，畢竟這是一款追求舒適性的中型轎車。但這并不是說奔馳C是一款沉悶的車，還記得李冰冰和黃曉明拍的奔馳C級廣告嗎？這正是說明了奔馳C級的定位：崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定的豪華感的年輕人，盡管李冰冰相對來說已經不算年輕了，不過至少有一顆年輕的心！
雖然奔馳C級車本身挑不出什么毛病，但如果硬要挑毛病的話也是有的，那就是產品營銷方面的問題，奔馳品牌在國人心目中顯得過于高調，如今竟造出一輛如此“便宜”的車顯然讓很多人接受不了，不過是金子肯定到哪都會發(fā)光，因此各位想買這一級別車的讀者不妨去看看奔馳C級。
● 紅旗盛世
紅旗盛世是一汽在豐田皇冠的底盤上發(fā)展而來的一款豪華商務車，3.0升豪華版的廠商指導價格為34.98萬。它和豐田皇冠的關系實在太密切了，開始我一直在考慮是否把兩款車合并到一起寫，不過與豐田實際上它與豐田皇冠相比還是有很多不同的，因此下面將簡要敘述一下。
紅旗盛世的原型車并不是目前國產的皇冠，而是日本本土生產的另一款與國產皇冠同平臺的名叫Majesta的車。兩款車相比有一些不同之處，比如紅旗盛世的格柵是豎著的，車位牌照架兩邊的紅燈（不知道究竟是不是燈）也有很強的經典紅旗車感覺，輪轂也不一樣；再來看看車內，紅旗盛世是左舵車，而且多處鑲嵌一汽和紅旗的標志等等，除此之外兩款車外觀和內飾就沒什么不同了。另外國產紅旗雖然技術上簡化了一些但舒適配置上增加了一些，總之看不見的地方應該還有很多差別，感興趣的網友可以自己發(fā)掘一下。
紅旗盛世在路面上的能見度不是很高，遠不及同平臺的豐田皇冠。為什么會出現(xiàn)這種情況具體我也不太清楚，記得當年紅旗借鑒老款奧迪的時候銷量仿佛比現(xiàn)在要好一些。如今有越來越多的人呼吁紅旗提高自主研發(fā)能力，不過這是需要付出大量人力物力的，對于紅旗這個品牌來說，自主研發(fā)顯然屬于“跑”的水平，現(xiàn)在的當務之急是先得“走”好。
車市價格千變萬化，這里只是按指導價排列，真正價格還要參考汽車之家行情頻道的最新報價。再次重申：這里8輛只是“50萬以內后驅車”的一半，不要著急，接下來的幾款很快就與大家見面。
(本文來源：汽車之家 )
