2007年國內(nèi)車市已進(jìn)入“收官”階段??傮w看,同去年比大幅度增長的局面與業(yè)內(nèi)預(yù)測完全相符。然而,展望2008年的國內(nèi)車市,卻有很多不確定的變數(shù)。在這些變數(shù)的影響下,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)、車市將向何處去值得我們思考。
從宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析,明年國家要執(zhí)行穩(wěn)健的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策,可能是汽車業(yè)內(nèi)各方人士最為關(guān)注的。宏觀調(diào)控和銀根緊縮肯定會(huì)對(duì)公款購車、貸款購車以及經(jīng)銷商的資金運(yùn)轉(zhuǎn)等產(chǎn)生一定的抑制影響,這難免讓人聯(lián)想起2004年國內(nèi)車市產(chǎn)生的拐點(diǎn)。不過記者認(rèn)為,與2004年汽車業(yè)內(nèi)部因素不同的是,這兩年,國內(nèi)汽車廠家和經(jīng)銷商吃一塹,長一智,絕大多數(shù)廠家已經(jīng)放棄了過去那種玩命向經(jīng)銷商手中壓貨、追求批發(fā)銷量的做法,營銷渠道的建設(shè)、資金的運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)越來越健康。在這種前提下,如果廠家充分考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響,2008年制定比較理性的產(chǎn)銷目標(biāo),國內(nèi)車市出現(xiàn)大幅度的下滑的可能性不大。
另外,與歐美、日本等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)不同,目前在國內(nèi)車市,貸款買車遠(yuǎn)未達(dá)到主流比例,老百姓購車多數(shù)是拿著現(xiàn)金去。這意味著最“走量”的中低檔轎車產(chǎn)品受銀根緊縮的影響相對(duì)較小。而且,一些廠家紛紛利用自己的汽車金融公司,推出誘惑力極大的零利率車貸,與銀行經(jīng)營的車貸比形成了差異化服務(wù)的競爭優(yōu)勢。
從國際油價(jià)的走勢分析,燃油消費(fèi)已經(jīng)成為中國老百姓養(yǎng)車支出最重要的部分。由于主管部門對(duì)油價(jià)謹(jǐn)慎的調(diào)控,在國內(nèi)油價(jià)未完全與國際油價(jià)接軌、成品油定價(jià)機(jī)制改革未完成的前提下,高油價(jià)對(duì)車市快速增長造成的阻力仍不會(huì)完全顯現(xiàn)。
一個(gè)至關(guān)重要的問題是,高油價(jià)背景下,我們對(duì)未來5年到10年的汽車能源戰(zhàn)略究竟應(yīng)當(dāng)做出怎樣的抉擇。一直以來,業(yè)界專家和廠家呼吁政府加大對(duì)柴油乘用車支持力度的呼聲不斷。與之相對(duì)應(yīng)的是,乙醇汽油也在中國很多城市進(jìn)行試點(diǎn)推廣,同時(shí),還有這兩年才逐步興起生物柴油煉制技術(shù)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化未取得重大突破之前,汽車能源的抉擇是國家節(jié)能減排戰(zhàn)略最重要的環(huán)節(jié)之一,不可輕視,更付不起走彎路的代價(jià)。從國際、國內(nèi)的糧價(jià)走勢分析,雖然有關(guān)部門已經(jīng)禁用玉米等糧食加工乙醇,但是加工乙醇的其他作物要不要占用耕地等仍然值得憂慮。中國是人口大國,耕地面積又非常有限,從國際政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)態(tài)分析,從“不與人爭糧,不與糧爭地”的原則分析,我們有必要慎重考慮乙醇汽油的試點(diǎn)面究竟要鋪多大?其引發(fā)的連鎖負(fù)面反應(yīng)伴隨著中國汽車社會(huì)的膨脹究竟會(huì)有多大?
況且未來,中國在節(jié)能減排方面面臨著一個(gè)很大的壓力,那就是減少二氧化碳排放的問題。在這方面,歐洲汽車發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明乘用車柴油化是很好的選擇。當(dāng)前,亟待出臺(tái)專門的乘用車柴油標(biāo)準(zhǔn),促使中石油、中石化在柴油煉制技術(shù)方面加大投入,降低柴油中的硫含量,使我國近期的汽車能源走向鮮明化,從而利于企業(yè)在產(chǎn)品層面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
2008年,中國車市總體的外部環(huán)境和內(nèi)部的激烈競爭也為自主品牌的生存和發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。從大干快上到穩(wěn)扎穩(wěn)打,從注重市場占有率到注重利潤,從注重新車型到注重整體品牌形象的提升,自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略需要階段性調(diào)整。這是巨大的機(jī)遇,更是艱巨的挑戰(zhàn)。