近來現(xiàn)代的產(chǎn)品表現(xiàn)備受肯定，除了拿下北美年度風(fēng)云車的海外旗艦Genesis，以新世代命名規(guī)則推出的i系列車款，也以充滿歐風(fēng)的設(shè)計(jì)，為現(xiàn)代品牌賦予了全新的形象，而眼見近來國(guó)內(nèi)車市的A級(jí)距產(chǎn)品出現(xiàn)空缺，總代理選在此時(shí)引進(jìn)了i10來角逐市場(chǎng)，并成為i系列車款進(jìn)軍國(guó)內(nèi)車市的先鋒。
● 看準(zhǔn)A級(jí)距市場(chǎng)空缺，i世代登臺(tái)先鋒
A級(jí)別產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)車市中，訴求的多是初購或是添購家中第二部車的消費(fèi)者，不過隨著四期環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，原本的A級(jí)產(chǎn)品陸續(xù)退出市場(chǎng)，雖然各車廠也紛紛推出新產(chǎn)品，但仍讓國(guó)內(nèi)12萬以內(nèi)級(jí)別的新車市場(chǎng)幾近真空，使得不少預(yù)算有限的購車者只能轉(zhuǎn)而尋覓二手市場(chǎng)。
或許有不少車迷仍記得，現(xiàn)代在多年前曾引進(jìn)過一款名為Atos/Atos Prime的A級(jí)距產(chǎn)品，此次所引進(jìn)的i10則可視為其后繼車型。
而身為現(xiàn)代旗下i系列車款最小的一員，i10雖然和其他成員一樣由歐陸設(shè)計(jì)中心所操刀，但在原廠的全球分工下，則由現(xiàn)代位于印度的工廠所負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
2008年10月，現(xiàn)代替旗下的國(guó)產(chǎn)轎旅車Matrix進(jìn)行改款動(dòng)作，除了更名為L(zhǎng)avita之外，也換上和i系列車款相近的車頭樣貌，搶先展現(xiàn)i世代的家族樣貌，而此次i10的引進(jìn)，則為國(guó)內(nèi)車迷帶來了原汁原味的i世代風(fēng)格。
● 歐風(fēng)設(shè)計(jì)走向，可愛指數(shù)滿分
從車頭開始，i10便以銳利的頭燈造型，搭配精致的圓形霧燈，展現(xiàn)了年輕活潑的視覺效果，而在水箱護(hù)罩部分的設(shè)計(jì)，i10則與Lavita有著異曲同工的手法，但在上緣及橢圓形廠徽四周增添了鍍鉻妝點(diǎn)，視覺效果更為突出，下方氣壩雖然為如同Lavita呈現(xiàn)類似微笑般嘴型的設(shè)計(jì)，但仍不減i10的可愛指數(shù)。
雖然為了爭(zhēng)取較寬敞的車室空間，i10采用了高車身的設(shè)計(jì)，但在車側(cè)腰線特意提高，加上側(cè)窗上揚(yáng)收尾的線條，讓人不容易察覺i10高人一等的車身，在后車門把位置，原廠也在鈑件上加入一道折線，讓視覺效果更為豐富，而此次所試駕的頂級(jí)車型，則換上加裝的14吋鋁圈，增添運(yùn)動(dòng)氣息。
車尾造型部分，配合i10的高車身設(shè)定，因此原廠采用直立尾燈樣式，多邊造形搭配紅白配色，在視覺效果上展現(xiàn)新意，雖然尾燈并無LED照明技術(shù)，但將其運(yùn)用在尾翼上的第三剎車燈，仍然能夠帶給后方來車清楚的辨識(shí)效果，而在后行李箱把手部分，i10則結(jié)合了廠徽與鍍鉻邊框妝點(diǎn)，在A級(jí)距產(chǎn)品中算是難得的精致設(shè)計(jì)，使用上也頗為就手。
● 活潑座艙氛圍，配備討好年輕一族
進(jìn)入車內(nèi)，可發(fā)覺i10的座艙與外觀相同，采用了大量的圓弧線條，雖然定位為A級(jí)別的入門產(chǎn)品，但i10以深色為基調(diào)的塑料經(jīng)過細(xì)部壓花處理，有著出人意料的質(zhì)感，整體呈現(xiàn)甚至不遜于現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)入門車款，搭配類金屬飾版與雙色座椅，展現(xiàn)了年輕而充滿運(yùn)動(dòng)感的氣息。
整體操作接口上，i10采用半島式中控臺(tái)，懸浮式排檔設(shè)計(jì)使用就手，可惜原廠并未在中控臺(tái)下方增設(shè)置物空間，否則實(shí)用性將更加出色，而造型精巧的儀表設(shè)計(jì)，則將閱讀頻率最高的時(shí)速表置中放大，并以白底方式呈現(xiàn)，搭配兩旁的轉(zhuǎn)速、油量等儀表，讓人能輕松掌握行車信息。
i10在配備水平方面雖然稱不上豐富，但以此次所試駕的頂級(jí)車款為例，四門電動(dòng)窗、冷暖空調(diào)、間歇式雨刷、后雨刷、前、后霧燈，甚至是雙前座氣囊等皆一應(yīng)俱全，而被列為i10全車系標(biāo)準(zhǔn)配備的Clarion音響主機(jī)，還提供了AUX-IN與USB連接裝置，當(dāng)與iPod連接時(shí)，主機(jī)屏幕會(huì)顯示iPod字樣，并可透過音響面板進(jìn)行選曲與音量等功能操作，除了滿足實(shí)用取向的買家，也同時(shí)討好了年輕消費(fèi)者。
● 空間最大化呈現(xiàn)，實(shí)用機(jī)能設(shè)計(jì)貼心
僅僅3.5米左右的車長(zhǎng)，不免讓人擔(dān)心i10在空間方面的表現(xiàn)，在實(shí)際乘坐下，前座部分受惠于半導(dǎo)式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，無論是空間感與視野均十分開闊，而可調(diào)整高低的駕駛座椅，讓身材嬌小的人員也能輕松掌握路況，來到后座，除了橫向空間較為局促，包括頭部與腿部空間都十分出色，即便是坐入兩名身高超過170公分的乘客也不顯擁擠。
除了在乘坐空間帶來驚喜，i10后座還有一項(xiàng)特殊設(shè)計(jì)，那就是三點(diǎn)安全帶均有專屬的扣還收納位置，在不搭載乘員時(shí)必免扣環(huán)晃動(dòng)產(chǎn)生噪音。而身為掀背車型，i10自然也提供后座椅放倒功能來擴(kuò)充行李容積，可惜的是并不能左右分離前傾，放倒后也無法與行李廂底板形成平面，讓實(shí)用性受到減損，好在i10的行李廂底板下方設(shè)置了隱藏式的防水置物隔間，稍稍彌補(bǔ)了這項(xiàng)缺憾。
在檢視過現(xiàn)代 i10的外觀與內(nèi)裝之后，跳脫印象中傳統(tǒng)A級(jí)距小車的表現(xiàn)，確實(shí)讓人留下了深刻的印象，在實(shí)際上路的階段，試車組從臺(tái)北市區(qū)來到周休二日的出游勝地淡水，藉由市區(qū)與快速道路的環(huán)境，感受1.1升汽油引擎是否足夠肩負(fù)起驅(qū)策i10的任務(wù)。
● 1.1升引擎設(shè)定，著重低轉(zhuǎn)速扭力發(fā)揮
雖然在2008年夏天，原廠為i10車系追加了動(dòng)力較大的1.2升汽油引擎，但廠家為了能在售價(jià)上取得優(yōu)勢(shì)，因此導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的i10仍搭載1.1升汽油引擎，擁有66hp/5600rpm的最大馬力，以及99n•m/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自動(dòng)變速箱。
即便在性能數(shù)據(jù)上并不出色，但在原廠的刻意調(diào)校下，i10在起步時(shí)的表現(xiàn)頗為輕快，而駛?cè)胲嚵鲹頂D繁忙的市區(qū)道路，憑借僅僅970公斤的空車凈重，以及引擎轉(zhuǎn)速僅僅2,800 rpm便可發(fā)揮的最大扭力，即便搭載了四名成人與隨行的攝影器材，i10在市區(qū)穿梭絲毫未見力不從心的感受，四速自排變速箱也有平順的換檔表現(xiàn)。
● 轉(zhuǎn)向手感輕巧，市區(qū)穿梭靈活
定位為適合都會(huì)地區(qū)通勤代步的交通工具，i10采用了被原廠稱為MDPS的速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤，在低速行駛時(shí)，方向盤手感極為輕巧，搭配迷你的A級(jí)車身尺碼，駛?cè)氇M窄的巷弄或路邊停車，即便是初次駕駛i10的人也能夠輕松上手，值得一提的是，i10的回轉(zhuǎn)半徑僅僅只有4.75米，在試車組整日的拍照過程中，進(jìn)行回轉(zhuǎn)動(dòng)作幾乎未曾排入過倒檔。
鎖定歐陸地區(qū)為主要市場(chǎng)的i10，在懸掛設(shè)定上有別于過往的現(xiàn)代車款，硬朗的懸掛設(shè)定讓駕駛?cè)藫碛星逦穆犯校H有置身歐系掀背小車的錯(cuò)覺，不過為了在有限的尺碼中爭(zhēng)取最大的乘座空間，因此i10將車輪盡可能置于車身的四個(gè)角落，在偏硬的懸掛設(shè)定下，行駛于平整度不佳的路面時(shí)，后座乘員將感受到較明顯的顛簸，略為減損了舒適性。
● 硬朗懸掛設(shè)定，高速穩(wěn)定性讓人贊賞
在快速道路上，雖然隨著車速的增加，當(dāng)時(shí)速來到80公里以上，i10在加速時(shí)的貼背感便明顯趨緩，即便是大腳全油門Kick Down，也只見時(shí)速表指針緩慢爬升，駕駛?cè)四芨惺艿募铀倭Φ酪蚕喈?dāng)有限，但若打消熱血的念頭，i10仍然有著稱職的表現(xiàn)，讓人驚喜的是，過去A級(jí)車款在高速行駛時(shí)常見的漂浮感，在下盤功夫扎實(shí)的i10上幾乎未曾出現(xiàn)，變換車道也能給駕駛?cè)顺渥愕男判摹?/P>
來到淡水，雖然時(shí)間僅僅只在四月，但正午時(shí)分的天氣仍然讓人發(fā)汗，但駕著搭載1.1升的汽油引擎的i10，在整日的行程中，試車組都只需開起第一段空調(diào)便能抵擋車外的高溫，出色的冷房效果讓人留下深刻印象；在結(jié)束例行的拍照行程與用餐過后，試車組決定給i10更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，取道陽金公路返回臺(tái)北。
● 上坡路段動(dòng)力略嫌不足，手動(dòng)降檔提升過彎順暢
轉(zhuǎn)入陽金公路之后，連串的上坡路段，對(duì)于僅搭載1.1升汽油引擎的i10是個(gè)不小個(gè)考驗(yàn)，以固定D文件的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)模式行駛于山路，i10對(duì)于上下坡的敏銳度頓時(shí)提升，隨著加速力道的增減，駕駛?cè)丝擅黠@感受到上下坡之間的轉(zhuǎn)換。
若處于直線路段，大腳油門下仍能在1、2秒后獲得動(dòng)力支持，但在面臨彎角時(shí)，駕著未提供手自動(dòng)模式的i10，則只能借著自行手動(dòng)將檔位于D檔與2檔間切換，在進(jìn)彎前退入2檔將轉(zhuǎn)速維持在2,800 rpm上下，雖然耳邊的引擎聲浪增大，但較為充裕的動(dòng)力支持，將使得過彎動(dòng)作更加順暢。
隨著上坡路段的減少，對(duì)于車輛動(dòng)力的需求降低，讓試車組更能專注于體驗(yàn)i10的操控表現(xiàn)。雖然有著較高車身的先天弱勢(shì)，但硬朗的懸掛設(shè)定，讓i10在過彎時(shí)的側(cè)頃反應(yīng)未如預(yù)期中明顯，回復(fù)動(dòng)作也頗為迅速，較可惜的是，即便MDPS速度感應(yīng)式動(dòng)力方向盤的輔助力道較市區(qū)行駛時(shí)降低，但整體操控感仍嫌輕手，雖然面對(duì)刁鉆急彎時(shí)能帶來靈活的表現(xiàn)，在高速彎角時(shí)卻讓車身穩(wěn)定性受到影響，降低了駕駛?cè)瞬倏氐男判摹?/P>
● 切中市場(chǎng)需求，問鼎最佳代步車
在原廠的全球化布局下，i10車系以現(xiàn)代位于印度的工廠為生產(chǎn)基地，供應(yīng)歐陸等主要市場(chǎng)的需求，而國(guó)內(nèi)所引進(jìn)的i10，自然也是來自這個(gè)近來因電影「貧民百萬富翁」而受到矚目的國(guó)度。
雖然受到產(chǎn)品設(shè)定的先天限制，i10的表現(xiàn)并非十全十美，但包括好開、省油以及寬敞空間等主要元素，都切中了消費(fèi)市場(chǎng)的需求，讓其有著問鼎國(guó)內(nèi)最佳代步車的十足潛力。 (本文來源：汽車探索網(wǎng) )
