國內(nèi)重卡企業(yè)目前對(duì)國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線的爭論很激烈，但未聽說輕卡企業(yè)對(duì)此有何評(píng)論。據(jù)了解，輕卡企業(yè)應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，不約而同地選擇了高壓共軌技術(shù)。難道輕卡企業(yè)不知采用EGR技術(shù)的輕卡比高壓共軌輕卡投資少、生產(chǎn)成本低、產(chǎn)品價(jià)格低，具有市場(chǎng)競爭力嗎？
據(jù)記者了解，輕卡企業(yè)不選擇EGR技術(shù)有三種說法。
說法一：由于輕卡車身比重卡車身短，不適合安裝。說法二：從發(fā)動(dòng)機(jī)自身來說，高壓共軌系統(tǒng)更適合輕卡。說法三：采用EGR技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)有嚴(yán)格要求，不是什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)都能裝。一些輕卡企業(yè)前幾年未及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造不太適合改造成EGR?；诖?，輕卡企業(yè)即使有心采用EGR技術(shù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻“不爭氣”，結(jié)果只能眼看著成本大幅上升。
無錫油泵油嘴研究所一位專家告訴記者，從理論上講，輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是可以采用EGR的，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較陳舊，很多發(fā)動(dòng)機(jī)不適合安裝。這一觀點(diǎn)得到其他業(yè)內(nèi)資深專家的認(rèn)同。他們認(rèn)為，采用EGR技術(shù)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和燃油系統(tǒng)良好匹配，要么發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要好，要么燃油系統(tǒng)要先進(jìn)，目前的狀況是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較陳舊。
短視造成技術(shù)升級(jí)滯后
面對(duì)目前的狀況，不少輕卡企業(yè)表示，國Ⅲ這道坎不好邁。雖然國家有關(guān)政策規(guī)定，3.5噸以下輕卡可在部分地區(qū)推遲一年達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，輕卡企業(yè)贏得了一年的喘息時(shí)間。但增加的生產(chǎn)成本、上漲的原材料價(jià)格，無疑將影響輕卡企業(yè)的經(jīng)營。
此前記者在采訪中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)一位專家時(shí)，這位專家表示，一年過渡期并不是讓企業(yè)等待，也不是保護(hù)落后，而是希望企業(yè)能抓住這一年的機(jī)會(huì)，自主研發(fā)出達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車用發(fā)動(dòng)機(jī)。這位專家認(rèn)為，以往排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，常常出現(xiàn)造假現(xiàn)象，這次國家之所以在部分地區(qū)推遲實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，就是想給企業(yè)比較充足的時(shí)間。
記者了解的實(shí)際情況是，一些輕卡企業(yè)的人員仍存在僥幸心理，對(duì)不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品睜一只眼閉一只眼。還有一些企業(yè)在應(yīng)對(duì)此次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的問題上，態(tài)度比較消極。某輕卡企業(yè)人士告訴記者，由于升級(jí)成本太高，同時(shí)受銀根緊縮政策的影響，他們很難得到銀行貸款支持，生產(chǎn)經(jīng)營遇到很大困難。據(jù)這位人士講，送檢的發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)問題不大，量產(chǎn)時(shí)就難說了。
對(duì)于一些輕卡企業(yè)所處的困境，專家認(rèn)為，問題根源在于這些企業(yè)長期以來忽視技術(shù)升級(jí)和設(shè)備的更新?lián)Q代，過分看重銷量和市場(chǎng)份額，忽視了對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的必要投入。結(jié)果，在需要技術(shù)力量應(yīng)對(duì)排放升級(jí)帶來的挑戰(zhàn)時(shí)，沒有選擇的余地。
技術(shù)進(jìn)步是硬道理
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長管欣曾說，在中國汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，市場(chǎng)拉動(dòng)作用已不像以前那樣明顯。因此，企業(yè)要調(diào)整思路，走技術(shù)升級(jí)、技術(shù)領(lǐng)先的路。聯(lián)系今年第三季度國內(nèi)載貨車市場(chǎng)銷量下滑的現(xiàn)實(shí)，輕卡企業(yè)掌握領(lǐng)先技術(shù)，無疑是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要法寶。
近年來，我國骨干輕卡企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)方面取得一批成果。以北汽福田為例，2005年推出中端產(chǎn)品奧鈴系列輕卡，2006年又推出了高端的歐馬可輕卡，市場(chǎng)表現(xiàn)良好。除北汽福田外，江淮汽車2004年推出中高端產(chǎn)品———帥鈴，去年推出了高端輕卡帥鈴Ⅱ，競爭力得到加強(qiáng)。東風(fēng)汽車股份有限公司滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的東風(fēng)之星等第三代輕卡已全面上市。
江淮輕卡營銷公司市場(chǎng)策略部部長劉勇認(rèn)為，技術(shù)領(lǐng)先并不意味著高成本，從長期看，技術(shù)領(lǐng)先能夠大幅降低成本。他進(jìn)一步分析說，以此次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為例，如果輕卡企業(yè)都能認(rèn)真執(zhí)行國家環(huán)保政策，嚴(yán)格進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，雖然初始階段成本較高，一旦產(chǎn)品進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，隨著產(chǎn)量不斷提高，每輛輕卡分?jǐn)偟某杀揪蜁?huì)減少。
專家預(yù)測(cè)，隨著我國汽車排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，輕卡市場(chǎng)將迅速向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。未來3～5年，節(jié)能環(huán)保的輕卡將是城市配送用車主流車型。今后國家在汽車安全、環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)將越來越嚴(yán)，輕卡企業(yè)早做準(zhǔn)備才是明智之舉。輕卡廠商應(yīng)投入更多資源進(jìn)行超前研發(fā)，避免臨時(shí)抱佛腳。
(本文來源：中國汽車報(bào) 作者：楊麗娟) 
