2007年，中國汽車市場“蛋糕”繼續(xù)快速增長，作為曾經(jīng)“三分天下有其一”的自主品牌汽車卻進(jìn)攻乏力，步入銷量下滑、市場萎縮的困境。自主品牌前進(jìn)步伐的放緩，究竟是力竭而衰還是為了積蓄能量再創(chuàng)輝煌，自主品牌該采取什么樣的對策來應(yīng)對目前的市場變化？為此，本報記者采訪了國內(nèi)汽車界幾位知名的汽車專家，請他們?yōu)樽灾髌放瓢衙}，幫助自主品牌汽車企業(yè)更好更快地發(fā)展。
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■中國乘用車市場信息聯(lián)合會秘書長饒達(dá)
2007年自主品牌汽車增速放緩，主要與政策調(diào)整、合資品牌迫于市場壓力降價促銷以及原材料漲價等因素有關(guān)，并不是自主品牌沒有優(yōu)勢，缺少競爭力了。因此，只要做些調(diào)整便有望很快恢復(fù)，而且會在更高層面上突飛猛進(jìn)。
現(xiàn)在，自主品牌正在從技術(shù)、資金、營銷以及組織系統(tǒng)等方面進(jìn)行全方位準(zhǔn)備。在技術(shù)方面，吉利、奇瑞等已經(jīng)有了自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)發(fā)動機，不僅裝配國內(nèi)廠商而且還出售給國際知名汽車企業(yè)；比亞迪在電動汽車方面已走在世界前列。在組織系統(tǒng)方面，華晨、吉利、奇瑞以及長城等自主品牌，對企業(yè)生產(chǎn)、采購、規(guī)劃、物流等進(jìn)行優(yōu)化組合，從管理中要效益。因此綜合分析，盡管07年自主品牌在三分天下中弱了一點，但我相信08年這種局面會改變，而且在5－10年后，自主品牌一定會占領(lǐng)中國汽車市場的半壁江山。
■著名汽車評論員 賈新光
對于自主品牌來說，07年遭受合資品牌狙擊，一下子從“藍(lán)?！?span id="jvahqyc" class=articleLink>海域進(jìn)入到“紅海”海域中了。為什么這么說？在此之前，合資品牌對于8萬元左右的車型興趣不大，這給了自主品牌一個較好的發(fā)展空間和機會。但現(xiàn)在市場變了，合資品牌迫于市場競爭壓力，開始瞄準(zhǔn)8－12萬元價格區(qū)間的車型，除了推出新車型，有的干脆將以前賣15萬左右的車型直接降價到12萬以內(nèi)，對自主品牌造成不小沖擊。
目前來看，自主品牌在品牌、營銷、產(chǎn)品開發(fā)、人才等方面都存在短板。比如李書福就提到“品牌、資金是吉利的短板”，要獲得競爭力，必須要將短板補齊，這樣才能與合資品牌抗衡。另外，由于此前自主品牌為了追求市場效益，步子邁得較快，基礎(chǔ)不牢，導(dǎo)致發(fā)展后勁不足。因此回頭補補課，對自主品牌今后發(fā)展有益。從車型來說，我感覺著力打造6萬元精品車型，應(yīng)該是自主品牌的不錯選擇。
■著名汽車評論員 鐘師
07年中國市場非常好，自主品牌銷量下滑與問題大量積累的突然爆發(fā)有關(guān)，這里面既有市場、營銷策略、政策等原因，也與自主品牌自身有關(guān)。我個人覺得自主品牌要注意幾個問題：
一是誤讀市場。自主品牌的車型大多數(shù)都是從低往高（價格）、從小往大（尺寸）做的。合資品牌當(dāng)初在選擇車型時無暇顧及小型車，自主品牌在低端市場得以長足發(fā)展，是得益于機遇而非真正實力，此前的領(lǐng)先只是一種假象。從目前來看，跨國汽車巨頭目前在中國市場既要從中高級車型上追逐利潤，也希望能從小型車上獲得市場，這給中低端市場帶來更大壓力。
二是誤讀消費者。自主品牌第一輪崛起正好與國內(nèi)汽車市場全面蘇醒重合，因此當(dāng)時什么車都能賣掉。這一信號被自主品牌誤讀，企業(yè)大多埋頭擴大產(chǎn)能，無暇顧及在質(zhì)量上精益求精、在服務(wù)體系上精細(xì)入微、不在新車型上大力投入，更不急于樹立良好的品牌形象。消費者的消費觀日趨理性，不僅追求價格便宜，而且對質(zhì)量要求也很高。
三是誤讀國際市場。近兩年，自主品牌紛紛走出國門在海外建廠、賣車，但實際效果并不理想。有些自主品牌誤以為在國內(nèi)百發(fā)百中的低價策略，在海外市場也能如法炮制，誤以為海外市場存在比國內(nèi)更能包攬?zhí)煜碌慕?jīng)銷商。同時，自主品牌還忽略了在海外會遭遇國際主流品牌二手車市場以及貿(mào)易保護(hù)壁壘，自主品牌企業(yè)在俄羅斯和馬來西亞的建廠項目遭遇挫折就是明證。
自主品牌從2000年開始初成、壯大、起伏，形成了對國內(nèi)市場的第一輪沖擊波，確立了自主品牌應(yīng)有的市場地位。從2008年開始預(yù)示著更強的第二波沖擊。由此自主品牌的野戰(zhàn)軍、地方部隊、游擊隊、民兵多流入江，必將在國內(nèi)掀起新一輪自主品牌推進(jìn)浪潮。
■北京亞運村汽車市場總經(jīng)理 蘇暉
我對自主品牌一直很有信心。想想自主品牌不僅抵住了WTO的沖擊，而且還阻擊了合資和進(jìn)口品牌的進(jìn)攻，2007年有少量下滑并不等于自主品牌不行。
在具體操作上，我覺得自主品牌一是不能急功近利。汽車產(chǎn)業(yè)靠的是積累，快不得，不能被暫時的排名沖昏頭腦，不要圖虛名。其次是自主品牌企業(yè)要有精品意識，不能認(rèn)為車子價格便宜，就忽視對質(zhì)量和工藝的要求，更不能讓人覺得自主品牌是“質(zhì)次價廉”的代名詞。第三要整合全球資源，不要從頭再來，采用“拿來主義”的做法來改變目前自主品牌在工藝、技術(shù)上的劣勢。最后要培養(yǎng)國民使用自主品牌汽車的意識，像韓國、日本等國家的政府、國民大量使用自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的車型，對自主品牌的發(fā)展起到了較大的促進(jìn)作用。記者鄭明
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■華星鑫瑞汽車總經(jīng)理 趙鵬：
一方面，自主品牌應(yīng)自強不息，更多地看到發(fā)展機會，努力提高質(zhì)量、服務(wù)，自主品牌必須成為中國汽車行業(yè)強有力的一極；另一方面，中國人要樹立起民族自尊心，民族工業(yè)的振興需要全民的共同呵護(hù)，以奇瑞等為代表的自主品牌會在2008年大踏步前進(jìn)。
■成都嘉誠汽車副總經(jīng)理 羅睿：
政府部門應(yīng)出臺積極政策為自主品牌提供支持，比如公務(wù)車采購向自主品牌傾斜。在輿論導(dǎo)向上，新聞媒體應(yīng)為自主品牌搖旗吶喊，進(jìn)行正確的輿論引導(dǎo)。自主品牌的發(fā)展絕不僅僅是某一企業(yè)或某一品牌成功與否的問題，而是民族興旺的問題，因此，新聞媒體有責(zé)任和義務(wù)為自主品牌做適當(dāng)?shù)男麄鳌?/P>
■西物汽車總經(jīng)理 劉偉生：
由于消費者往往存在一種以偏概全的心理，哪怕汽車上的某一個小零件出了問題，消費者也會說“該品牌不行”。因此，自主品牌對于產(chǎn)品質(zhì)量的追求應(yīng)落實到汽車的每一個零部件上，只有這樣才能樹立起品牌的良好形象。同時，堅持“預(yù)防勝于治療”，企業(yè)應(yīng)努力為消費者提供事前的解決辦法，而不是做“事后諸葛亮”，產(chǎn)品或服務(wù)出現(xiàn)問題，做好“危機公關(guān)”。
■四川西點汽車總經(jīng)理 王政：
自主品牌可以通過借鑒國外成熟的汽車設(shè)計工藝、理念來提升品質(zhì)，產(chǎn)品定位應(yīng)視產(chǎn)品本身質(zhì)量而定，從中低檔車的基礎(chǔ)做起。同時售后服務(wù)應(yīng)提高對用戶的關(guān)注度，必須建立起一套及時反饋、跟蹤的售后服務(wù)體系。自主品牌不必訴求4S店店面有多么大的規(guī)模，也不必訴求店面裝飾有多么華麗，但是必須以一種看得見、摸得著的效果讓消費者切實體會到售后服務(wù)的實用。記者張欣男
?。圩灾髌放评峡偅萜焚|(zhì)提升是持久戰(zhàn)
■奇瑞汽車董事長 尹同耀
品質(zhì)提升是奇瑞長期進(jìn)行的“一場戰(zhàn)爭”，奇瑞甚至將2007年定為奇瑞的“品質(zhì)年”，為此企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了廣泛深入的組織、流程、工藝、設(shè)備和配套體系的“再造運動”。自邁上“百萬輛”臺階后，奇瑞的發(fā)展已駛?cè)氲诙A段，即從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”的階段，跨越到“繼續(xù)堅持開放創(chuàng)新，打造自主國際名牌”的新階段。與這個重大戰(zhàn)略調(diào)整相匹配，奇瑞在營銷策略上也隨之轉(zhuǎn)變競爭思路，由過去的“從做大到做強”變?yōu)橄乱徊降摹白鰪姷阶龅酶蟆薄Ｆ嫒瓞F(xiàn)在是要先做實品質(zhì)，從而達(dá)到升級品牌的目的。
■吉利汽車董事長 李書福
今年是我們遇到的一個調(diào)整期，在品牌、技術(shù)、車型等方面都需要調(diào)整。汽車行業(yè)是一場沒有終點的馬拉松賽跑，現(xiàn)在稍微慢一些，是為了以后可以跑得更快。對于吉利來說，即使現(xiàn)在跑不到前面，也不能急于求成，一定要做好基礎(chǔ)性的工作，這對吉利特別重要。接下來除了品牌提升，還將在服務(wù)、車型、技術(shù)等多方面做工作，我們希望消費者能真正接受吉利品牌。
■比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰
2008年比亞迪汽車的目標(biāo)是20萬輛，比亞迪依舊以F3系列作為市場主銷車型，目標(biāo)是15萬輛。并將繼續(xù)推行比亞迪“333”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，08年將會陸續(xù)推出新產(chǎn)品AOO級轎車F1、中高級轎車F6以及轎跑F8，產(chǎn)品涵蓋了低中高各細(xì)分市場，進(jìn)一步搶占市場份額。此外，比亞迪F6DM雙模混合動力汽車也將會在08年下半年量產(chǎn)，這是比亞迪的核心“武器”。F6DM雙模電動汽車使用的動力電池是名為 “ET-POWER”的鐵動力電池，實現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。
