現(xiàn)今中國(guó)社會(huì)講求和諧與平衡，可供給和需求最難達(dá)成平衡，多數(shù)時(shí)候供給總比需求增長(zhǎng)快，最終市場(chǎng)經(jīng)歷飽和期然后整合淘汰眾多企業(yè)。在過(guò)去20年中，中國(guó)很多行業(yè)都曾經(jīng)歷過(guò)這樣的現(xiàn)象。汽車(chē)行業(yè)的整合或早或晚，遲早要來(lái)。
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由于汽車(chē)行業(yè)投資規(guī)模大，其動(dòng)蕩程度恐怕不是其他行業(yè)可比。畢竟今天汽車(chē)行業(yè)中的不均衡和兩級(jí)分化已經(jīng)顯現(xiàn)，雖然少數(shù)大廠規(guī)模和產(chǎn)能利用率現(xiàn)在還都不錯(cuò)，但多數(shù)中小型整車(chē)廠都存在產(chǎn)能利用低和生產(chǎn)規(guī)模太小的問(wèn)題。未來(lái)5年，行業(yè)的問(wèn)題依然在于規(guī)模。規(guī)模問(wèn)題早晚有一天會(huì)跳將起來(lái)打倒一片筋骨不夠強(qiáng)壯的企業(yè)。
回顧1997年，中國(guó)基本乘用車(chē)（轎車(chē)、SUV和MPV）僅生產(chǎn)和銷(xiāo)售了50萬(wàn)臺(tái)，到2007年底，這一數(shù)字將突破500萬(wàn)臺(tái)，10年增長(zhǎng)整10倍。同一時(shí)期，中國(guó)在產(chǎn)的基本乘用車(chē)從1997年的14個(gè)車(chē)型增至2007年的近200個(gè)車(chē)型，增長(zhǎng)近14倍。近200個(gè)車(chē)型是什么概念？這將近是印度的4倍，與日本相當(dāng)，比北美多出近30%。雖然中國(guó)有如此多的在產(chǎn)車(chē)型，但總體產(chǎn)量也只有北美的43%，日本的53%而已。
都說(shuō)中國(guó)有制造優(yōu)勢(shì)，可除了人力成本低之外，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大大落后于日本和北美。到2006年底，車(chē)型的平均生產(chǎn)量只有26,000臺(tái)，比1997年的36,000臺(tái)降低了近30%。如果僅僅是車(chē)型眾多，但眾多車(chē)型都共用平臺(tái)的話，問(wèn)題似乎還不大。但事實(shí)正好相反，中國(guó)的平臺(tái)數(shù)量增長(zhǎng)更加瘋狂——到2007年底，中國(guó)將有130個(gè)平臺(tái)，這正好是日本或北美平臺(tái)數(shù)的一倍。
如此多的平臺(tái)數(shù)量使中國(guó)按平臺(tái)計(jì)算的生產(chǎn)規(guī)模與日本美國(guó)比較更加可憐。中國(guó)在2007年平均一個(gè)平臺(tái)只能生產(chǎn)38,000輛車(chē)，這與日本的平臺(tái)年均產(chǎn)量145,000輛相去甚遠(yuǎn)，只有日本的四分之一。這樣的一個(gè)現(xiàn)狀讓人疑惑中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去這么多年中為何利潤(rùn)還不錯(cuò)？低人力成本低工資并不能解釋這一切，細(xì)究其中的緣由大概有以下四個(gè)因素：
兩個(gè)相對(duì)顯見(jiàn)因素：
1）中國(guó)同時(shí)期的價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)高出許多，即便產(chǎn)量小也能盈利。
2）過(guò)去十年中市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，平均增速26%，如果從2000年開(kāi)始計(jì)算，增速是35%。這樣快的增速可以解決所有主要生產(chǎn)商的產(chǎn)能問(wèn)題。
兩個(gè)相對(duì)隱蔽因素：
1）中國(guó)到目前為止仍有眾多車(chē)型是CKD生產(chǎn)，尤其是產(chǎn)量較小的車(chē)型。CKD有效地抵消了規(guī)模問(wèn)題，因?yàn)檫@些車(chē)實(shí)際是在分擔(dān)發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)規(guī)模。
2）中國(guó)過(guò)去幾年推出的車(chē)型，有相當(dāng)一部分車(chē)型平臺(tái)與某些在產(chǎn)的國(guó)外品牌車(chē)型平臺(tái)“相似”。
從零部件供應(yīng)商的角度而言，他們不需要為這個(gè)“新平臺(tái)”重新投資和開(kāi)發(fā)某些零部件，只管直接供應(yīng)就行。幸運(yùn)的甚至可以為兩個(gè)廠的車(chē)同時(shí)供給一種部件，成本自然降低。
但是，在我看來(lái)，以上四種情形并不能持續(xù)太久。
先說(shuō)后兩個(gè)因素——現(xiàn)在自主品牌推出“相似”車(chē)型幾年后，都紛紛走上正向研發(fā)之路，如此一來(lái)，就真的會(huì)出現(xiàn)眾多完全不同以往的新平臺(tái)，那時(shí)供應(yīng)商所面臨的抉擇就更難了。同時(shí)，對(duì)這些自主品牌整車(chē)廠來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)成幾何級(jí)數(shù)地增加！
對(duì)外資廠而言，到2008年7月，推遲了2年的CKD“管理辦法”將到期，一旦“辦法”嚴(yán)格執(zhí)行起來(lái)，CKD們也將不得不被選擇其國(guó)產(chǎn)化之路，這樣規(guī)模問(wèn)題就會(huì)迅速暴露出來(lái)。
至于曾經(jīng)讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)肥得流油的高昂價(jià)格因素也將不再存在。用不了3年，幾乎所有車(chē)型都將會(huì)等于或低于國(guó)際價(jià)格（豪華車(chē)除外）——這一點(diǎn)大概全國(guó)人民都知道。
讓情況更復(fù)雜的是，中國(guó)車(chē)型和平臺(tái)數(shù)量還會(huì)繼續(xù)猛增。據(jù)CSM統(tǒng)計(jì)，未來(lái)3年里車(chē)型數(shù)量仍然會(huì)以每年20個(gè)左右的速度增長(zhǎng)，且新車(chē)很多來(lái)自中國(guó)自主品牌。中國(guó)現(xiàn)在平均一個(gè)平臺(tái)只產(chǎn)出1.5個(gè)車(chē)型，日本是3個(gè)。未來(lái)5年里中國(guó)的這一指標(biāo)不會(huì)有太大的提升，而日本汽車(chē)行業(yè)正大力推進(jìn)共用平臺(tái)這樣一個(gè)普通得不能再普通的概念，到2013年會(huì)達(dá)到一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)4.2個(gè)車(chē)型。
行業(yè)或者可以寄希望于自主零部件供應(yīng)體系能快速向被外資供應(yīng)商所壟斷的高附加值零部件滲透，以高質(zhì)量低價(jià)格的零部件供應(yīng)方式解決整車(chē)廠的成本問(wèn)題。雖然這個(gè)趨勢(shì)現(xiàn)在開(kāi)始出現(xiàn)，但若要在3年內(nèi)形成氣候還不可能。所以這一點(diǎn)還只能是希望而已。
最終，能維持行業(yè)相對(duì)健康發(fā)展的就只剩下總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)這一個(gè)因素了。
本世紀(jì)迄今為止的七年中，基本乘用車(chē)年平均增速達(dá)到了35%。只有2004年曾下滑到11%，就是這樣一個(gè)其他國(guó)家羨慕不已的兩位數(shù)增速居然在2004年的中國(guó)引起了行業(yè)巨大恐慌。這樣的情況在未來(lái)的某年會(huì)不會(huì)再次重演？答案是肯定的。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)有如此之多的不確定因素，雖然能預(yù)計(jì)未來(lái)年平均增長(zhǎng)率會(huì)保持一定的幅度，但路上的坎坷與顛簸在所難免。如果2～3年后的某一年，市場(chǎng)增長(zhǎng)低于10%，其景象將如何？ 那個(gè)時(shí)候完全不需要中央部委的提倡和推動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)真正會(huì)開(kāi)始重組和并購(gòu)了。
整車(chē)廠當(dāng)然會(huì)未雨綢繆，其方法也無(wú)非是“開(kāi)源節(jié)流”。
在降成本方面，逼供應(yīng)商降價(jià)和同級(jí)別車(chē)型共用平臺(tái)自不必提，未來(lái)跨級(jí)別車(chē)型共用零部件的模塊化概念也需盡早提上日程。在“開(kāi)源”方面，出口是重要的產(chǎn)業(yè)策略。日本之所以現(xiàn)在能達(dá)到每個(gè)平臺(tái)145,000臺(tái)的規(guī)模，完全是因?yàn)樗幸话氲漠a(chǎn)量出口。
中國(guó)的自主品牌必須扎實(shí)地提高質(zhì)量，并規(guī)劃出口產(chǎn)品的策略。不然，3年后，就不只是一個(gè)奧克斯退出的問(wèn)題。一旦中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)趨緩，同時(shí)國(guó)際巨頭在中國(guó)的投資規(guī)模也已經(jīng)如此之大，就連這些外資廠也會(huì)用中國(guó)基地出口而不會(huì)過(guò)分在乎其在世界其他地區(qū)某些工廠的利益。
以CSM了解的情況看，一些外資大廠已經(jīng)在作出口的遠(yuǎn)期規(guī)劃了。CSM預(yù)計(jì)到2013年中國(guó)基本型乘用車(chē)出口會(huì)達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)左右。對(duì)于供應(yīng)商而言，如果一個(gè)自主品牌廠商沒(méi)有合理的出口計(jì)劃，去作它的供應(yīng)商就應(yīng)該特別謹(jǐn)慎。當(dāng)然那些在國(guó)內(nèi)只能賣(mài)幾千臺(tái)車(chē)卻叫嚷著現(xiàn)在就大規(guī)模出口歐美的不能算有出口戰(zhàn)略！
歸根結(jié)底中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必須問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題：有沒(méi)有準(zhǔn)備好面對(duì)比2004年更慘烈的景況？全世界也要問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題：有沒(méi)有準(zhǔn)備好面對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)大規(guī)模出口？
來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論
