本刊評論員
前幾天，國家發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，整體汽車價格同比下降3.21%，比3月下降1.19%。這是今年以來車價月度首次環(huán)比下降。其中，乘用車價格由升轉(zhuǎn)降，環(huán)比下降0.18%，同比下降2.25%。
該數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告無疑給汽車價格上漲理論創(chuàng)建者以及日思夜想汽車價格上漲的部分汽車廠家一記悶棍。同時，該數(shù)據(jù)的發(fā)布也正式宣告“汽車價格逆勢上漲理論”正式破產(chǎn)。坦白說，汽車價格不是想漲就漲的。原材料稍一上漲，一些廠家就立刻作“極度委屈狀”的立即跟風大喊汽車價格應該上漲委實有點矯揉造作，更有甚者，出于炒作的需要，將原本并不好賣的車表面做升價文章，背后卻讓經(jīng)銷商趕緊降價是非常不合時宜的。
汽車制造確實受到原材料價格上漲的壓力與影響：通貨膨脹的壓力，與制造汽車有關(guān)的原材料漲價，人工成本上漲……從這個層面來說，汽車價格上漲看似是順應大勢，水到渠成的事情，但是從成本角度來講，除了生產(chǎn)成本之外，企業(yè)還有一部分管理成本，這部分成本現(xiàn)在是不是已經(jīng)到了沒有可以壓縮空間的地步？答案很明確，在北京車展上，絕大多數(shù)汽車企業(yè)的負責人都高調(diào)宣稱，自己的車價絕對不會跟風上漲，來自原材料的漲價壓力會有機的消化在企業(yè)的管理等內(nèi)部成本中。
其實，無論從哪個角度來講，汽車價格繼續(xù)下降仍然是汽車市場的大勢所趨。有業(yè)內(nèi)人士分析，廠家多、品牌多、車型多、經(jīng)銷商多，畢竟中國汽車市場不是無限大，就肯定會有價格競爭，也必然會引發(fā)降價。另外，車價連續(xù)幾年都是下降走勢，關(guān)鍵在于沒有穩(wěn)定價格的因素。行業(yè)自律不起作用，經(jīng)銷商結(jié)成聯(lián)盟也沒起作用，再就是受“汽車品牌銷售管理辦法”的影響，經(jīng)銷商秩序不但沒有好轉(zhuǎn)，反而惡化，無序競爭，很難讓價格穩(wěn)定下來。
同時，人民幣始終沒有貶值、加息預期較強以及燃油稅制度改革尚未出臺等因素，都將對消費者購車計劃產(chǎn)生一定影響，從而間接推動汽車價格的下降。
誠然，汽車價格一味無休止地降下去，汽車市場上的競爭單純演化為價格戰(zhàn)也絕對不是好事情，從這個角度講，適當穩(wěn)定汽車價格也是企業(yè)負起社會責任的表現(xiàn)。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 )
