本報(bào)記者 蔣敏華
10多年前售價(jià)十幾萬(wàn)元的桑塔納，現(xiàn)在不到半價(jià)；剛買(mǎi)的一輛新車(chē)，不到一周卻突然發(fā)現(xiàn)跌了5000元……
盡管汽車(chē)進(jìn)入普通老百姓家庭的時(shí)間并不算太長(zhǎng)，但是車(chē)價(jià)卻給消費(fèi)者留下了難以抹卻的記憶。
10多年來(lái)，中國(guó)的車(chē)價(jià)就如同飛流直下的瀑布——一夜之間突降數(shù)萬(wàn)元也并非罕見(jiàn)。慢慢地，車(chē)價(jià)“只跌不漲”成了所有人的共識(shí)。在物價(jià)齊聲上漲的年代，似乎只有汽車(chē)成了不折不扣的另類(lèi)。
“汽車(chē)是一種高科技產(chǎn)品，原材料成本占了整車(chē)成本的較小一部分比例。隨著產(chǎn)銷(xiāo)量逐步增加，汽車(chē)的單位生產(chǎn)成本逐漸攤薄。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的市場(chǎng)，降價(jià)成了汽車(chē)的必然選擇?！倍嗄陙?lái)，作為外行的消費(fèi)者，也已經(jīng)能夠深刻分析汽車(chē)為何會(huì)不斷降價(jià)的內(nèi)在原因。
這樣的分析無(wú)疑是正確的。從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)考慮，汽車(chē)銷(xiāo)量空間還很大，這就意味著單位生產(chǎn)成本的下降空間很大。況且，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)尚未與國(guó)際車(chē)價(jià)接軌，汽車(chē)廠家承受的降價(jià)壓力一直未減。
不過(guò)，進(jìn)入今年之后，中國(guó)的車(chē)價(jià)開(kāi)始發(fā)生了微妙的變化。變化的起因是作為汽車(chē)主要材料的鋼鐵價(jià)格一路走高。統(tǒng)計(jì)顯示，與一年前相比每噸鋼鐵漲了3000多元。以一輛汽車(chē)耗費(fèi)鋼鐵兩噸計(jì)算，直接抬升成本至少6000元。
汽車(chē)是否因?yàn)槌杀?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(13); id=clickeyekey13 onmouseover="kwE(event,13, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,13)" onmouseout=kwL(event,this) target="_blank">提高而漲價(jià)？半年多來(lái)，圍繞這個(gè)命題業(yè)內(nèi)展開(kāi)了不停地爭(zhēng)論。不少人認(rèn)為，成本上漲區(qū)區(qū)幾千元不足為道，汽車(chē)廠家完全可以通過(guò)控制營(yíng)銷(xiāo)成本來(lái)消化。對(duì)于總價(jià)值達(dá)十萬(wàn)、數(shù)十萬(wàn)元的汽車(chē)而言，幾千元確實(shí)是一個(gè)小數(shù)字。但對(duì)8萬(wàn)元以?xún)?nèi)的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)而言，消化起來(lái)卻未必輕松。
“生產(chǎn)成本提高對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)的壓力確實(shí)非常大。但是一漲價(jià)，恐怕就要無(wú)法面對(duì)消費(fèi)者。”一個(gè)月前的北京車(chē)展上，陸風(fēng)汽車(chē)、天津一汽的負(fù)責(zé)人向記者透露了這樣的隱憂(yōu)，并且明確表示暫時(shí)不考慮提價(jià)。從另一角度看，它們還能挺得住。
然而，不是所有的汽車(chē)廠家都能挺得住。本周，一個(gè)意料之中的消息傳來(lái)：眾泰汽車(chē)全線(xiàn)漲價(jià)，漲幅從3900元至5900元不等。對(duì)眾泰6萬(wàn)元上下的車(chē)型而言，這樣的漲幅不可謂不小。自此，眾泰汽車(chē)撕開(kāi)了一個(gè)口子——車(chē)價(jià)只跌不漲的歷史結(jié)束了。
繼眾泰之后，還會(huì)有哪些汽車(chē)要漲價(jià)？經(jīng)歷了漲還是不漲的爭(zhēng)論后，這成了人們新的關(guān)注焦點(diǎn)。
(本文來(lái)源：浙江在線(xiàn)-今日早報(bào) )
