目前，很多中端進(jìn)口車(chē)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型所取代，但是部分極具個(gè)性和尚未在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的進(jìn)口車(chē)依然吸引著國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。而最嚴(yán)峻的是，這些中低端進(jìn)口車(chē)型在售價(jià)上與國(guó)產(chǎn)同檔次車(chē)型如本田CRV、起亞獅跑、大眾途安等車(chē)型相比，已經(jīng)沒(méi)有太大差別：雪鐵龍C4標(biāo)準(zhǔn)型21.98萬(wàn)元、雷諾風(fēng)景17.8萬(wàn)、科帕奇22.48萬(wàn)、進(jìn)口馬自達(dá)5 15.98萬(wàn)、指南者24.99萬(wàn)。
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賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，目前，很多進(jìn)口車(chē)的價(jià)格已開(kāi)始逼進(jìn)國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)，薩博、歐寶、沃爾沃、雷克薩斯的有些車(chē)型價(jià)格已和部分國(guó)產(chǎn)中高檔及豪華車(chē)重合。其中，雷克薩斯IS300、ES350無(wú)論是車(chē)型、科技含量、還是價(jià)格都對(duì)寶馬3系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L形成不小壓力。在這種情況下，進(jìn)口車(chē)固有的品質(zhì)、個(gè)性化特征就成為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 記者從成都進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)了解到，目前，中低端進(jìn)口車(chē)的“低價(jià)”策略已取得了顯著的戰(zhàn)績(jī)，科帕奇、進(jìn)口馬自達(dá)、指南者等車(chē)型的定單已排至明年3月份以后，而雷克薩斯LS600h的定單更是排到了明年7月。
中低檔進(jìn)口車(chē)價(jià)格直逼國(guó)產(chǎn)車(chē)，已成為目前國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)無(wú)法回避的事實(shí)。面對(duì)挑戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)如何尋求突破？亞市總經(jīng)理蘇暉表示：養(yǎng)護(hù)成本高、配件供應(yīng)的及時(shí)性問(wèn)題，一直是很多消費(fèi)者面對(duì)中低端進(jìn)口車(chē)有所顧慮的直接原因。相反，國(guó)產(chǎn)車(chē)不斷調(diào)整的服務(wù)態(tài)度、廉價(jià)的零配件、維修工時(shí)費(fèi)以及完善的售后網(wǎng)絡(luò)，都是吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的重要原因。因此，國(guó)產(chǎn)車(chē)的突破點(diǎn)就在于，如何運(yùn)用自身的售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)進(jìn)口車(chē)的低價(jià)策略。
