混合動力客車產(chǎn)業(yè)化提速得益政府大力推動

本報記者 王 培

近日，廣州一汽巴士有限公司與美國伊頓公司簽訂購置混合動力系統(tǒng)的協(xié)議，計劃新增207 輛混合動力車；不久前，廣州一汽巴士與伊頓公司、福田歐Ⅴ客車剛剛簽訂購買30 輛混合動力車的訂單。數(shù)量如此之大的混合動力車投入使用，是否給行業(yè)一個信號：混合動力客車已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了呢？對此，《商用汽車新聞》記者采訪了該領(lǐng)域的相關(guān)專家。在專家看來，混合動力客車已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但是純電動客車和氫燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化仍需時日。

混合動力初步產(chǎn)業(yè)化

據(jù)了解，“十五”期間，國家啟動了電動汽車重大科技專項，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，并在整車技術(shù)開發(fā)、關(guān)鍵零部件研發(fā)和共性研發(fā)技術(shù)平臺建設(shè)方面取得了豐碩的成果。

“十五”期間啟動電動車專項后，“十一五”期間應(yīng)該是電動車的商業(yè)化應(yīng)用階段，國家發(fā)改委工業(yè)司在《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到：“積極推廣新能源汽車。⋯⋯企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場需求積極做好產(chǎn)業(yè)化工作?！钡珡哪壳皝砜?，產(chǎn)業(yè)化之路似乎充滿坎坷。

北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受記者采訪時表示，在現(xiàn)階段國家所提出的“三縱”，相比其他新能源技術(shù)要適合中國市場。但是由于這三種技術(shù)的不同特點，產(chǎn)業(yè)化的時間不盡相同。混合動力是最先初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。目前國內(nèi)一些混合動力客車已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。

對于燃料電池汽車，林程引用了國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報告。該報告指出，燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)運營需要到2020 年左右。對于純電動汽車，“技術(shù)水平能夠達到節(jié)能環(huán)保的要求，可以說已經(jīng)接近產(chǎn)業(yè)化，但由于受到電池容量的制約，產(chǎn)業(yè)化還需要一段時間?！绷殖瘫硎?。

受阻技術(shù)和成本

阻礙這些技術(shù)發(fā)展的因素有哪些呢？記者致電了中通客車企劃部品牌管理處副處長孫東立。中通目前推出的電動客車產(chǎn)品，主要有混合動力和純電動客車兩種。孫東立告訴記者，混合動力客車已經(jīng)量產(chǎn)，并且初步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，但純電動客車由于受到電池容量的制約，尚未產(chǎn)業(yè)化。

林程說，就混合動力技術(shù)而言，由于混合動力并未脫離對燃油的依賴，只有節(jié)油率達到30%以上的混合動力技術(shù)，才能真正達到節(jié)能環(huán)保要求。

對于純電動汽車而言，兩個方面是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的因素——電池容量及有關(guān)部門的認識。他舉例道，目前純電動公交車已經(jīng)在北京等城市運行，由于公交車具有集中運營的特點，充電比較方便，已經(jīng)克服了電池容量的制約。但對于其他用途的純電動客車，電池容量仍然是一大障礙。其次是決策部門對純電動技術(shù)的認識。他告訴記者，目前北京市設(shè)立一個純電動汽車的充電站要花費大約2000 萬元人民幣，能夠為100 輛公交車提供一天運行的電力；而同等充電量的一個充電站在國外需要花費2000 萬美元，“即便如此，相關(guān)決策部門仍然覺得價格太高，這樣當然會影響純電動汽車的發(fā)展。”

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長、清華大學(xué)汽車工程系副教授田光宇也表示，現(xiàn)階段，燃料電池由于其成本高、價格貴以及技術(shù)方面的制約，3~5年內(nèi)很難實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)和真正意義上的產(chǎn)業(yè)化。

政府支持成為重要助推器

面對《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》積極推廣新能源汽車的規(guī)劃，新能源汽車應(yīng)該如何繼續(xù)推進？

田光宇認為，單單依靠企業(yè)去實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是不現(xiàn)實的。就企業(yè)而言，哪種技術(shù)更接近市場，他們就會首先選擇該技術(shù)。相對的，那些存在研發(fā)瓶頸的技術(shù)，必然不會成為企業(yè)商業(yè)化的首選。所以他表示，發(fā)展新能源技術(shù)，應(yīng)該由政府牽頭，組織企業(yè)、研究機構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開發(fā)?！傲钊诵牢康氖牵壳皣艺谕菩小乔лv’計劃，即在10 個城市試運行千輛新能源車。這證明了相關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)意識到并期望通過努力，推進新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的進程?！?田光宇說。

林程認為，政府的支持將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要助推器。他告訴記者，在國外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補貼和優(yōu)惠政策來鼓勵新能源技術(shù)的應(yīng)用。 (本文來源：商用汽車新聞 )