本報(bào)記者 王 培
近日，廣州一汽巴士有限公司與美國(guó)伊頓公司簽訂購(gòu)置混合動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)議，計(jì)劃新增207 輛混合動(dòng)力車；不久前，廣州一汽巴士與伊頓公司、福田歐Ⅴ客車剛剛簽訂購(gòu)買30 輛混合動(dòng)力車的訂單。數(shù)量如此之大的混合動(dòng)力車投入使用，是否給行業(yè)一個(gè)信號(hào)：混合動(dòng)力客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了呢？對(duì)此，《商用汽車新聞》記者采訪了該領(lǐng)域的相關(guān)專家。在專家看來(lái)，混合動(dòng)力客車已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但是純電動(dòng)客車和氫燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日。
混合動(dòng)力初步產(chǎn)業(yè)化
據(jù)了解，“十五”期間，國(guó)家啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，并在整車技術(shù)開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵零部件研發(fā)和共性研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)方面取得了豐碩的成果。
“十五”期間啟動(dòng)電動(dòng)車專項(xiàng)后，“十一五”期間應(yīng)該是電動(dòng)車的商業(yè)化應(yīng)用階段，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司在《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到：“積極推廣新能源汽車。⋯⋯企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求積極做好產(chǎn)業(yè)化工作?！钡珡哪壳皝?lái)看，產(chǎn)業(yè)化之路似乎充滿坎坷。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受記者采訪時(shí)表示，在現(xiàn)階段國(guó)家所提出的“三縱”，相比其他新能源技術(shù)要適合中國(guó)市場(chǎng)。但是由于這三種技術(shù)的不同特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間不盡相同?；旌蟿?dòng)力是最先初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)一些混合動(dòng)力客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
對(duì)于燃料電池汽車，林程引用了國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報(bào)告。該報(bào)告指出，燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)需要到2020 年左右。對(duì)于純電動(dòng)汽車，“技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，可以說(shuō)已經(jīng)接近產(chǎn)業(yè)化，但由于受到電池容量的制約，產(chǎn)業(yè)化還需要一段時(shí)間?！绷殖瘫硎?。
受阻技術(shù)和成本
阻礙這些技術(shù)發(fā)展的因素有哪些呢？記者致電了中通客車企劃部品牌管理處副處長(zhǎng)孫東立。中通目前推出的電動(dòng)客車產(chǎn)品，主要有混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車兩種。孫東立告訴記者，混合動(dòng)力客車已經(jīng)量產(chǎn)，并且初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，但純電動(dòng)客車由于受到電池容量的制約，尚未產(chǎn)業(yè)化。
林程說(shuō)，就混合動(dòng)力技術(shù)而言，由于混合動(dòng)力并未脫離對(duì)燃油的依賴，只有節(jié)油率達(dá)到30%以上的混合動(dòng)力技術(shù)，才能真正達(dá)到節(jié)能環(huán)保要求。
對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，兩個(gè)方面是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的因素——電池容量及有關(guān)部門的認(rèn)識(shí)。他舉例道，目前純電動(dòng)公交車已經(jīng)在北京等城市運(yùn)行，由于公交車具有集中運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，充電比較方便，已經(jīng)克服了電池容量的制約。但對(duì)于其他用途的純電動(dòng)客車，電池容量仍然是一大障礙。其次是決策部門對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)。他告訴記者，目前北京市設(shè)立一個(gè)純電動(dòng)汽車的充電站要花費(fèi)大約2000 萬(wàn)元人民幣，能夠?yàn)?00 輛公交車提供一天運(yùn)行的電力；而同等充電量的一個(gè)充電站在國(guó)外需要花費(fèi)2000 萬(wàn)美元，“即便如此，相關(guān)決策部門仍然覺(jué)得價(jià)格太高，這樣當(dāng)然會(huì)影響純電動(dòng)汽車的發(fā)展?！?/P>
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系副教授田光宇也表示，現(xiàn)階段，燃料電池由于其成本高、價(jià)格貴以及技術(shù)方面的制約，3~5年內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)和真正意義上的產(chǎn)業(yè)化。
政府支持成為重要助推器
面對(duì)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》積極推廣新能源汽車的規(guī)劃，新能源汽車應(yīng)該如何繼續(xù)推進(jìn)？
田光宇認(rèn)為，單單依靠企業(yè)去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是不現(xiàn)實(shí)的。就企業(yè)而言，哪種技術(shù)更接近市場(chǎng)，他們就會(huì)首先選擇該技術(shù)。相對(duì)的，那些存在研發(fā)瓶頸的技術(shù)，必然不會(huì)成為企業(yè)商業(yè)化的首選。所以他表示，發(fā)展新能源技術(shù)，應(yīng)該由政府牽頭，組織企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)?！傲钊诵牢康氖?，目前國(guó)家正在推行‘十城千輛’計(jì)劃，即在10 個(gè)城市試運(yùn)行千輛新能源車。這證明了相關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到并期望通過(guò)努力，推進(jìn)新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程?！?田光宇說(shuō)。
林程認(rèn)為，政府的支持將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要助推器。他告訴記者，在國(guó)外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會(huì)通過(guò)一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)新能源技術(shù)的應(yīng)用。 (本文來(lái)源：商用汽車新聞 ) 
