針對(duì)惡劣的形勢(shì)和自主品牌本來品牌弱、競爭激烈的現(xiàn)狀，國內(nèi)汽車專家賈新光提出了“自主品牌的增量”概念。賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，從競爭不太激烈的二線市場(chǎng)入手容易成功，早期成本也比在一線市場(chǎng)低。對(duì)自主品牌來說，能站穩(wěn)腳跟、賺到錢的增量才是最重要的。
“我們要走出一條與眾不同的道路。” 東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮一邊駕車一邊對(duì)電話另一端的《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說。
雖然各方面準(zhǔn)備工作如火如荼地進(jìn)行，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣卻給東風(fēng)乘用車公司出了難題，不過，這并沒有影響到東風(fēng)自主乘用車推進(jìn)的步驟，李春榮告訴記者，9月16日，東風(fēng)乘用車公司將在武漢召開第二次招商大會(huì)，東風(fēng)乘用車公司首款車將于今年12月之前投產(chǎn)。
與眾不同的路
李春榮所述的與眾不同的道路其實(shí)并不神秘，就在本月1日，東風(fēng)乘用車公司完成第三次經(jīng)銷商招募，截至當(dāng)日，東風(fēng)乘用車在全國已經(jīng)擁有34家經(jīng)銷商。
通過東風(fēng)自主乘用車的渠道拓展步伐，可以清晰地窺見這條與眾不同道路的軌跡。根據(jù)東風(fēng)乘用車公司資料，2008年6月20日，首批簽約的10家經(jīng)銷商中，除了北京之外，其余經(jīng)銷商均來自遼寧、河南、湖北、廣東、福建、山東等省份的二、三線城市(圖庫 論壇)。8月5日，東風(fēng)乘用車經(jīng)銷商再添12家，分別來自云南、貴州、四川、甘肅、寧夏、山西、廣西等地二、三線城市的12家投資者、經(jīng)銷商。
9月1日，“昆明、貴陽、濰坊、煙臺(tái)、蘭州、洛陽、大連、廈門、福州等城市的12家經(jīng)銷商”，成為東風(fēng)乘用車公司的第三批經(jīng)銷商。記者隨后查詢東風(fēng)乘用車公司三次招商的資料發(fā)現(xiàn)，2008年6月至9月的三次招商對(duì)象幾乎全部集中在二三線市場(chǎng)。從經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)布局戰(zhàn)略來看，東風(fēng)乘用車公司要走一條“農(nóng)村”包圍“城市”、二線包圍一線市場(chǎng)的道路。
這就是李春榮對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》多次表示的“一條與眾不同的路”。李春榮解釋說，一線市場(chǎng)的增量已經(jīng)放緩，二線市場(chǎng)雖然量還比較小，但增長速度很快。同時(shí)一線市場(chǎng)的競爭更為激烈，作為自主品牌的新生力量，如果貿(mào)然大規(guī)模進(jìn)入一線主流市場(chǎng)，很有可能就會(huì)受到意想不到的困難和壓力。
事實(shí)上，當(dāng)初東風(fēng)自主品牌成立之初，一度也有過全國大規(guī)模鋪設(shè)渠道的想法，但是車市的調(diào)整以及自主品牌的艱難現(xiàn)狀，東風(fēng)自主開始重新審視突破的路線。
一線市場(chǎng)的持續(xù)衰退證明東風(fēng)自主的路線選擇非常明智。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)車市排名前十的汽車企業(yè)，80%都未能實(shí)現(xiàn)同比增長，同比負(fù)增長達(dá)40%的車型也不在少數(shù)。在CPI持續(xù)高位運(yùn)行、居民可支配收入減少以及預(yù)期信心不足等多方面不利條件困擾下，東風(fēng)乘用車這個(gè)國字號(hào)車企中“最后的自主武士”，該如何應(yīng)對(duì)車市的殘酷低迷？
李春榮認(rèn)為，車市長期來看是向好，“龐大的購買基數(shù)以及二線市場(chǎng)的需求仍然會(huì)非?？捎^。”今年北京車展期間，李春榮對(duì)記者說。
除了渠道的拓展之外，東風(fēng)自主乘用車的產(chǎn)品推進(jìn)速度也開始加快。9月3日，東風(fēng)汽車公司一位中層管理人員向記者透露，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)著手籌備明年4月上海車展事宜。根據(jù)內(nèi)部會(huì)議確定的車展主題與大方向，“自主乘用車在展臺(tái)的中心，合資品牌車在次要位置。每個(gè)合資品牌的車只會(huì)展出兩三輛，自主品牌除了展出幾款乘用車之外，還要展出3款概念車。”他說道。
“自主為核心、合資為輔”的車展原則反映了東風(fēng)集團(tuán)層面對(duì)東風(fēng)乘用車公司的重視程度，也預(yù)示了東風(fēng)集團(tuán)未來數(shù)年發(fā)展的核心將以自主乘用車為核心展開。
二線市場(chǎng)的誘惑
8月車市再次下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同比7月，國內(nèi)主要汽車制造企業(yè)只有上海大眾、一汽轎車與吉利汽車分別實(shí)現(xiàn)了2.4%、4.6%和2.5%的增長，其他企業(yè)均為負(fù)增長，下滑最厲害的分別是昌河汽車、華晨金杯與東南汽車，負(fù)增長率均超過了50%。同比2007年同期，今年也只有廣州本田等5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)小幅增長。
車市的頹勢(shì)被認(rèn)為將持續(xù)到明年中期以后。
面對(duì)如此不利的局面，品牌、技術(shù)本無優(yōu)勢(shì)的自主品牌企業(yè)已經(jīng)在今年上半年的車市上率先進(jìn)入調(diào)整期，自主品牌的市場(chǎng)份額今年上半年已經(jīng)削弱到27％以下，成為低迷車市中受打擊最重的板塊，這給整裝待發(fā)的自主新軍東風(fēng)乘用車的前景頓時(shí)蒙上陰影。
“早在去年我受命啟動(dòng)?xùn)|風(fēng)自主品牌的時(shí)候，對(duì)于可能發(fā)生的各種情形，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)都做了周密的考量，對(duì)于困難的考慮比任何時(shí)候都要多?！崩畲簶s表示，“我自己帶隊(duì)走了差不多50多個(gè)地方，考察了超過100家以上的潛在經(jīng)銷商，對(duì)于未來的發(fā)展道路做了充分的準(zhǔn)備?！?
經(jīng)過8個(gè)多月的周密考察之后，東風(fēng)乘用車開始對(duì)銷售渠道進(jìn)行周密布局，其中重心圍繞二線市場(chǎng)，站穩(wěn)腳之后再進(jìn)入一線市場(chǎng)成為東風(fēng)乘用車的發(fā)展主線。
一線大城市市場(chǎng)被認(rèn)為是銷售中的制高點(diǎn)，因其相對(duì)大的消費(fèi)能力、對(duì)周邊地區(qū)的輻射影響以及品牌形象的建設(shè)，一線市場(chǎng)歷來是各企業(yè)爭奪的重點(diǎn)。但隨著城市車輛容量的飽和，一線城市銷量增長逐漸放緩，其銷售效應(yīng)大不如前。
自主品牌的發(fā)展也形成兩條線索：先攻一線城市，或者從二線開始啟動(dòng)。從前期自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，“農(nóng)村包圍城市”的路線成功案例多于“城市包圍農(nóng)村”。2007年下半年，在運(yùn)營了1年多之后，比亞迪汽車F3型轎車才真正開始對(duì)上海、北京、廣州市場(chǎng)展開進(jìn)攻。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理夏治冰說，在品牌處于劣勢(shì)的階段避開激烈的競爭，在策略上是正確的。吉利自由艦的成功，也印證了“農(nóng)村包圍城市”道路的正確性。
針對(duì)惡劣的形勢(shì)和自主品牌本來品牌弱、競爭激烈的現(xiàn)狀，國內(nèi)汽車專家賈新光提出了“自主品牌的增量”概念。賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，從競爭不太激烈的二線市場(chǎng)入手容易成功，早期成本也比在一線市場(chǎng)低。對(duì)自主品牌來說，能站穩(wěn)腳跟、賺到錢的增量才是最重要的。 (本文來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) ) 
