從2003年到2008年，華晨寶馬走過了不平凡的5年，從第一輛國產(chǎn)寶馬3系投產(chǎn)，到特別針對中國市場研發(fā)的5系長軸距版誕生，再到第10萬輛國產(chǎn)寶馬的下線，在5年時間里，華晨寶馬有付出也有收獲。在5周年慶典現(xiàn)場，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官吳佩德在臺上講話時的心情也不能簡單地用喜悅兩個字來形容。5年里，華晨寶馬遭遇了國產(chǎn)產(chǎn)品銷量不敵進(jìn)口產(chǎn)品銷量的尷尬，也遇到了因銷售不暢價格大幅下調(diào)的無奈，也有5系長軸距版推出后的市場成功。然而直到今天，第10萬輛國產(chǎn)寶馬的下線，對于國產(chǎn)產(chǎn)品已占據(jù)國內(nèi)市場寶馬品牌一半的華晨寶馬來說，依然不能用“成功”來定義。
雖然算不上成功，但華晨寶馬在中國的發(fā)展還是有目共睹的。
2003年投產(chǎn)初期，華晨寶馬只生產(chǎn)2款車型，而現(xiàn)在投產(chǎn)車型已經(jīng)達(dá)到17款，其中最令華晨寶馬引以為豪的就是5系長軸距版的投產(chǎn)，這款車型目前只在中國市場投放，可見寶馬對中國市場的重視，而5系長軸距版的市場表現(xiàn)也讓華晨寶馬受益匪淺。在銷量上，華晨寶馬2003年全年的銷量為3052輛，而僅今年上半年，就銷售了1.6萬余輛，超過了2005年全年的銷量。一個鮮明的對比是，直到2007年3月，華晨寶馬用了42個月，才實現(xiàn)生產(chǎn)5萬輛汽車，而僅過了18個月，華晨寶馬第二個5萬輛便下線。隨著銷量也在持續(xù)增加的是華晨寶馬的授權(quán)經(jīng)銷商，從2003年的18家也將增加到今年年底的120家。
5年后，雖算不上成功的華晨寶馬已經(jīng)在中國市場站穩(wěn)了腳跟，繼續(xù)更好更快發(fā)展似乎只是時間問題。因此，5年后的華晨寶馬有了一個最接近現(xiàn)實的夢想，就是建立第二工廠。雖然這一夢想很有可能在今年就會成為現(xiàn)實，但是伴隨這一夢想實現(xiàn)的同時，華晨寶馬也有很多現(xiàn)實的問題需要面對。
目前，華晨寶馬沈陽工廠的產(chǎn)能為4萬輛，據(jù)了解，通過柔性化生產(chǎn)，沈陽工廠的最大產(chǎn)能可達(dá)到4.1萬輛。目前，該工廠的實際產(chǎn)能為3.1萬輛左右。而根據(jù)今年上半年的銷量來推算，今年華晨寶馬沈陽工廠的年產(chǎn)量將突破3.2萬輛。雖然與4.1萬的極限產(chǎn)能還有一定差距，但是為明年考慮，華晨寶馬第二工廠的問題已經(jīng)迫在眉睫。然而，新工廠投產(chǎn)后，雖然解決了產(chǎn)能不足的問題，但新問題會隨之而來。據(jù)了解，新工廠產(chǎn)能規(guī)劃為4萬輛。屆時，華晨寶馬的總產(chǎn)能將達(dá)到8萬輛，以目前現(xiàn)有的在產(chǎn)車型，按目前華晨寶馬的增長速度，第二工廠產(chǎn)能將有很大一部分在很長時間內(nèi)放空。這也正是華晨寶馬中國合資方———華晨汽車領(lǐng)導(dǎo)曾明確表態(tài)“寶馬不拿出新車型，我們就不建第二工廠”的原因。
從目前的情況來看，即將投產(chǎn)的新車型F18，已經(jīng)確定是新的寶馬5系，也就是現(xiàn)有5系的改款車型，將會繼續(xù)在現(xiàn)有工廠生產(chǎn)。目前國內(nèi)市場存在的進(jìn)口寶馬車型，SUV系列的X5、X3、X6，運動系列的1系、M系和Z系列，都屬于小眾車型，不太適合國產(chǎn)。缺乏量產(chǎn)的新車型已經(jīng)成為制約華晨寶馬繼續(xù)高速發(fā)展的瓶頸，而這也將成為5年后華晨寶馬第一個夢想實現(xiàn)后面臨的最重要問題。
新工廠和新車型，這就是華晨寶馬發(fā)展5年后的夢想與現(xiàn)實，雖然華晨寶馬一直強調(diào)，在新產(chǎn)品投放上，在新工廠建設(shè)前就已經(jīng)規(guī)劃好。但是在現(xiàn)實面前，華晨寶馬的未來還是讓人擔(dān)心。
