它們是日常用品中最貴的一種，它們占據(jù)雜志、電視和網(wǎng)絡(luò)的巨大篇幅，它們會(huì)向外界透露擁有者的個(gè)性、品位、收入以及這個(gè)人是不是一個(gè)無(wú)情的環(huán)境污染者。那么，為什么還有這么多車(chē)丑得要命？
也許你不認(rèn)為汽車(chē)的設(shè)計(jì)有問(wèn)題，但在為了買(mǎi)部新車(chē)而搜尋了幾周后，我深切地感受到了這一點(diǎn)。圓頭圓腦的造型、繁復(fù)口羅嗦的內(nèi)飾、毫無(wú)品味可言的地毯……那些丑陋的儀表盤(pán)簡(jiǎn)直讓人看了就生氣。另外還有那些讓人難以理解的新技術(shù)和新功能，以及非常冠冕堂皇的“綠色”聲明。任何一款車(chē)，如果在某一方面得了高分，在另一方面就必然是個(gè)災(zāi)難。就比如說(shuō)豐田的Prius，以環(huán)保為賣(mài)點(diǎn)，但在外形、可操作性或其他任何一方面，都沒(méi)能讓人感受到絲毫的駕駛樂(lè)趣?？膳碌挠?guó)環(huán)保車(chē)G-wiz 也一樣，甚至更差。
汽車(chē)生產(chǎn)商每年投入難以計(jì)數(shù)的資金，吸引消費(fèi)者買(mǎi)自己的車(chē)。因?yàn)闆](méi)有哪款車(chē)是可以在技術(shù)上領(lǐng)先很久的，所以外形因素和駕駛感受就顯得愈發(fā)重要。但是現(xiàn)在看來(lái)，在兩方面都做得很好的少之又少。原因如下：
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)高于一切
發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)乎一輛車(chē)的性能，所以汽車(chē)生產(chǎn)商重資投入在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，然后在汽車(chē)廣告上大書(shū)特書(shū)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越之處。
他們的投資得到了回報(bào)，正面的和負(fù)面的都有。雖然有了更多更安全、更可靠和更快的車(chē)，但是不能否認(rèn)的是，這個(gè)行業(yè)依然深陷在破壞環(huán)境的泥潭里，難以自拔。1997 年混合動(dòng)力車(chē)Prius發(fā)布時(shí)，人們都認(rèn)為那是一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，氫燃料電池車(chē)就在不遠(yuǎn)處。但是10年過(guò)去了，環(huán)保車(chē)的技術(shù)仍然止步不前，混合動(dòng)力車(chē)仍沒(méi)有合適的替代品。
2. 內(nèi)飾都被忽略了
發(fā)動(dòng)機(jī)是第一位的，外部造型是第二位的，翻看汽車(chē)設(shè)計(jì)的歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多知名的汽車(chē)外形設(shè)計(jì)師。但是內(nèi)飾—乘客和駕駛者最?？吹降牟糠帧獏s經(jīng)常被忽略。
這樣做的后果就是很多車(chē)都有不舒服的座椅，儀表盤(pán)不但不美觀而且還復(fù)雜得要命，各種按鈕和旋鈕別扭地?cái)D在一起，極不方便操作。
1999 年，福特公司的021C 概念車(chē)發(fā)布，由澳大利亞設(shè)計(jì)師馬克·紐森（Marc Newson）設(shè)計(jì)。這款車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很精巧美觀，立刻就被評(píng)為革新產(chǎn)品，可見(jiàn)此前人們對(duì)這一部分是多么缺乏關(guān)注。那之后情況有所好轉(zhuǎn)，F(xiàn)iat500 和Nissan Micra 都很不錯(cuò)—但還不夠。
3. 外形設(shè)計(jì)也非常棘手
雖然汽車(chē)外形受到了高度重視，但是卻并沒(méi)比內(nèi)飾好到哪兒去，也許是因?yàn)槠?chē)的外形設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)師的要求非常高，能從事這個(gè)職業(yè)的人少之又少。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)外形的時(shí)候要考慮諸多因素，比如它是否足夠堅(jiān)固到支持汽車(chē)的引擎和懸掛系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)頂棚會(huì)不會(huì)掀翻，還有很多的安全規(guī)定需要遵守。外殼設(shè)計(jì)同樣富有挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)師必須巧妙地將各個(gè)部分組合在一起：玻璃、金屬和其他材質(zhì)的部件，這本身就是個(gè)難題。更不用說(shuō)，車(chē)身設(shè)計(jì)中幾乎沒(méi)有直線存在，所有你看上去是直的線條實(shí)際上都是彎的，而且是不規(guī)則的曲線。這樣的線條在手機(jī)設(shè)計(jì)中都需要費(fèi)一番工夫才能實(shí)現(xiàn)，更不要說(shuō)在一輛汽車(chē)上了。
4. 集團(tuán)設(shè)計(jì)的魔咒
人們說(shuō)，設(shè)計(jì)就是挑戰(zhàn)，有天賦的設(shè)計(jì)師熱衷于接受挑戰(zhàn)。但是對(duì)大多數(shù)汽車(chē)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，他們面臨的不單是技術(shù)和安全上的挑戰(zhàn)，還有來(lái)自一條冗長(zhǎng)而官僚化的設(shè)計(jì)流程的挑戰(zhàn)?？偸菚?huì)有很多個(gè)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)同一輛車(chē)的不同部分，所以最后的結(jié)果看上去不那么和諧（Fiat 500 的車(chē)頭和車(chē)尾就不太協(xié)調(diào)）。
此外，設(shè)計(jì)師的意見(jiàn)也常常得不到尊重和貫徹，相反，還常被高層們隨意篡改，并在實(shí)施過(guò)程中“摻水”。所以我們看到的汽車(chē)設(shè)計(jì)總是傾向于保守和雷同，大公司間又總是互相抄襲。
大多數(shù)集團(tuán)設(shè)計(jì)都面臨著相同的問(wèn)題，但在汽車(chē)這種又貴又大的商品上，其后果表現(xiàn)得尤為突出。
5.“設(shè)計(jì)病”（Designeritis）
所有的毛病都因?yàn)槠?chē)設(shè)計(jì)的天然屬性而變得愈發(fā)嚴(yán)重和明顯。汽車(chē)制造商雇用的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，無(wú)一例外都是畢業(yè)于汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的，他們學(xué)習(xí)的課程和設(shè)計(jì)的方法都很相似，就連他們畫(huà)出來(lái)的草圖都很像—粗獷的線條，豐富的色彩，比實(shí)際比例要大得多的輪子。
他們固守于自己的圈子，很少會(huì)接觸到其他的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，不了解新的趨勢(shì)和潮流。更糟糕的是，汽車(chē)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)往往是為了得到同行的贊許和肯定，而極少考慮成品銷(xiāo)售出去之后消費(fèi)者的感受。他們是最嚴(yán)重的“設(shè)計(jì)病”患者，丑陋汽車(chē)的罪魁禍?zhǔn)字弧?(本文來(lái)源：國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào) 作者：丁曉蕾) 
