京華時報
第八代雅閣今天（27日）在廣州正式下線。明年1月6日，第八代雅閣將正式上市。凱美瑞在中高級車領域獨領風騷一年多之后，這對天生的死敵在中國市場真正的決斗將正式開始。不僅如此,雅閣還將對銷量不佳的同級車型帶來更大壓力。
車型：與C級車接軌
今年8月，本田在北美首次發(fā)布了第八代雅閣，延續(xù)了本田5年一換代的傳統(tǒng)。相比第七代雅閣，即將于明年1月上市的新一代雅閣車型尺寸更寬大、動力性能提升、配置更豪華，這也是新一代雅閣的三大賣點。
先看車身尺寸，第八代雅閣三廂長為4945mm，比老款長了91mm。寬為1845mm，比老款寬了26mm。高度為1476mm，比老款高了23mm。軸距長度為2800mm，比老款車型長62mm。這樣的車身設計帶來了3398升的車內(nèi)空間，也使這一代雅閣成為本田歷史上車內(nèi)空間最大的轎車。一款B級車車身尺寸卻接近更高一級的C級車，這正迎合了國內(nèi)消費者喜好寬大車體的傳統(tǒng)購車習慣。廠家宣稱，要打造一個全新的B++級別的標桿車型。
另外，從經(jīng)銷商處得到的可靠消息，國產(chǎn)的第八代雅閣將有2.0升、2.4升和3.5升三種排量，比北美市場增加了2.0升排量。從已有的2.4升和3.5升雅閣動力配置來看，都比上一代車型有了更強的提升。其中一款2.4升發(fā)動機最大功率達180hp，比老款提高了14hp。另外一款2.4升發(fā)動機最大功率達200hp，比老一代雅閣提高了34hp。3.5升的這款發(fā)動機還首次采用了6缸可變排量發(fā)動機，可在3缸、4缸和6缸中隨意選擇。動力提升后，由于車身重量僅增加了5％，因此日系車的燃油經(jīng)濟性傳統(tǒng)也得到了傳承。
還有一點就是新一代雅閣的車內(nèi)配置了，雖然國產(chǎn)后的具體配置尚在保密中，不過相信廣本還是會延續(xù)國外接近C級車的配置策略。海外版的配置標配了四輪碟剎、VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、方向盤音響控制等。
目標：重回價值標桿
新一代雅閣的目標已經(jīng)不只是銷量，廣本執(zhí)行副總付守杰多次向媒體表示，新一代雅閣的目標是重新確立中高級車市場的價值標桿。但實際上衡量一款新車型的市場地位，最直接和實際的就是其銷量。雅閣之所以有現(xiàn)在的江湖地位，無非是因其國產(chǎn)8年多累積了超過60萬輛的銷量成績。
銷量上，新一代雅閣在海外的優(yōu)秀成績足以讓廠家信心倍增。自今年9月在美國上市后，2個月內(nèi)新一代雅閣銷量已達到7萬輛。而在國內(nèi)，在凱美瑞出現(xiàn)前，雅閣是絕對的中高級車市場銷量冠軍，月均銷量都在8000輛以上。同時雅閣這個品牌在國內(nèi)擁有的號召力不可小覷，還沒上市北京已經(jīng)有經(jīng)銷商公然加價4萬元預售。
價值標桿意味著新雅閣在價格、銷量上都要找回冠軍地位。實際上廣本對這個價格標桿的失去一直耿耿于懷。2003年年初廣本新雅閣下線時，廠家將價格下調(diào)了4萬元，同時宣布采用的是一步到位的定價策略，并且這個定價幾年內(nèi)都不會變。但第二年，2004年6月南北大眾、通用開始降價后，市場拐點出現(xiàn)，并直接將一直加價萬元銷售的雅閣拖入降價陣營。在目前以降價為主流的車市，廣本要再舉起價格標桿的大旗確實難度頗高。
預測
■預測一
雅閣將再次加價
“新雅閣至少加價4萬元，”這已在廣本經(jīng)銷商內(nèi)部達成共識，部分大膽的經(jīng)銷商現(xiàn)在就公開加價。雅閣曾經(jīng)是加價的發(fā)明者和代表車型，這讓嘗過甜頭的廣本經(jīng)銷商念念不忘。有先見之明的經(jīng)銷商已經(jīng)在囤積庫存雅閣，等在新一代雅閣上市初期的產(chǎn)能不足時漲價售出。
■預測二
雅閣明年排產(chǎn)沖20萬輛
目前廣本對明年新雅閣的排產(chǎn)量還處于保密狀態(tài)，但本田株式會社于本月19日在今年年終發(fā)布會上透露，2008年廣本的銷量要達到34萬輛，比今年新增6萬輛并將主要集中在新雅閣車型上。今年雅閣預計能完成12.5萬輛的銷量，這樣明年的產(chǎn)量將在18萬輛左右。內(nèi)部的說法是明年雅閣的產(chǎn)量將達到16萬～20萬輛。
對手：八代雅閣PK六代凱美瑞
由于廣州豐田目前產(chǎn)能有限，加上明年要力推新車雅力士，因此，明年凱美瑞的排產(chǎn)計劃將受到產(chǎn)能的制約。這樣，新雅閣重回中高級車冠軍寶座就非常有利了。反過來講，由于上述情況的存在，在廣州豐田第二工廠建成投產(chǎn)之前，新雅閣和凱美瑞明年出現(xiàn)價格大戰(zhàn)的可能性也不大。
PK1車型：第八代雅閣以新制勝
凱美瑞和雅閣的實力一直不相上下，但整體說來兩者的受眾群有差異，雅閣更為運動，注重操控，凱美瑞則比較中庸內(nèi)斂，注重駕乘的舒適性。
目前，凱美瑞只有2.4升和2.0升兩款直列4缸發(fā)動機，本田雅閣則有2.0升、2.4升和3.5升V6三款發(fā)動機，雅閣的選擇無疑更多一點。而且第八代雅閣是今年換代且設計理念都接近更高一級的C級車，凱美瑞則是去年換代的車型，雖然也算是新車但就新鮮度來說還是略遜一籌。
PK2銷量：凱美瑞單月平均銷量更高
雅閣和凱美瑞都是各自的全球戰(zhàn)略車，全球戰(zhàn)略車的意思就是銷量都很猛，并且在全球所有市場都是死對頭。在國外，八代雅閣和六代凱美瑞已共同銷售2個多月，10月新雅閣首次足月銷售，銷量為30936萬輛，同比增長25.8%。當月新雅閣和凱美瑞之間的差距已經(jīng)縮小到了2000輛以內(nèi)。
在中國市場已有的交手成績來看，也是凱美瑞先占上風。依據(jù)乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年至今年11月，雅閣23個月的總銷量為234304輛，月均銷量為10187輛；同期凱美瑞17個月的總銷量為214066輛，月均銷量為12592輛。目前凱美瑞的月銷量最好成績已經(jīng)達到了1.6萬輛，雅閣的歷史最好成績則在1.3萬輛左右。廣豐的目標是史無前例的，廠家希望凱美瑞單車型年銷量為20萬輛，這使得迫切要打敗凱美瑞的雅閣壓力也隨之增大。
PK3定價：互不相讓
廠家拋出的新雅閣價格區(qū)間為20萬～30萬元。知名汽車分析師鐘師認為，日系廠家的定價會考慮到競爭對手的每一級價格空間，因此雅閣和凱美瑞的價格必然會咬合得非常緊密。
目前凱美瑞的廠家指導價為19.78萬～26.98萬元，市場均價在此基礎上下移2000元，價格可以說是在努力維持穩(wěn)定。新雅閣在海外的定價是比老款高出150美元，廠家對此沒有明確表態(tài)。如果新雅閣要樹立價格標桿，再次“一步到位定價”的話，從新雅閣已有配置來看仍然會略高于凱美瑞。不過主力的2.4升車型價格應該會死死咬住在23萬～27萬元這個凱美瑞已有的價格區(qū)間內(nèi)。
PK4營銷網(wǎng)絡：各有優(yōu)勢
從經(jīng)銷商覆蓋面來說，廣本顯然占據(jù)絕對優(yōu)勢。年內(nèi)，廣州本田的經(jīng)銷商超過350家，已開始營業(yè)的為275家；廣州豐田已開始營業(yè)的為120家左右，年內(nèi)達到160家經(jīng)銷商。相比之下廣本的銷售網(wǎng)絡顯然鋪得更廣。
但從單店盈利能力來看，廣本顯然不敵廣豐。廣豐的經(jīng)銷商已經(jīng)在去年一年內(nèi)將上千萬的建店成本收回，而廣本的經(jīng)銷商受阻擊凱美瑞一戰(zhàn)的沖擊，最好的經(jīng)銷商業(yè)績也就是持平不虧。廣豐今年達到15萬輛的銷量，其經(jīng)銷商的單店平均銷量達到900輛以上；而廣本今年的單店平均銷量僅為400多輛，遠低于廣豐。
競爭：中高級車市場再度洗牌
月銷萬輛領軍集團：或?qū)⒅嘏抛?/STRONG>
今日新雅閣在廣州舉行下線儀式，展車將于明年1月6日上市當天到達北京12家廣本經(jīng)銷商處?？梢灶A見，明年車市的第一場大規(guī)模戰(zhàn)斗將在中高級車領域打響。哪幾款車型將是明年中高級車市場的主流車型？哪幾款又將不堪市場競爭淪為邊緣車型？問題的關鍵在于誰手中掌握了市場良方。
根據(jù)乘用車聯(lián)系會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11月份中高級車市場的銷售前三名分別為凱美瑞、雅閣和領馭，今年前11月份凱美瑞銷售車型153297輛，平均每個月的銷量為13936輛，雅閣的銷量為111121輛，平均月銷量為10102輛，上海大眾領馭的銷量為108843輛，平均月銷量為9895輛。無疑，今年的中高級車市場，凱美瑞、雅閣和領馭是主流。
凱美瑞和領馭將是新雅閣的最強勁對手。雅閣與凱美瑞的競爭關系上文已經(jīng)做了分析。據(jù)了解，明年凱美瑞將擴大產(chǎn)品線，在現(xiàn)有7款車型的基礎上再推兩種配置的車型。
上海大眾帕薩特領馭的月度平均銷量一直徘徊在10000輛左右，與凱美瑞和雅閣始終保持著距離。車評人鐘師認為，一個有競爭力的車型上市，搶奪原有車型的市場那是肯定的，領馭當然也會面臨消費者流失的壓力。新雅閣的主要競爭對手還是凱美瑞，對領馭不會產(chǎn)生正面影響?，F(xiàn)實是新雅閣也沒有對上海大眾的經(jīng)銷商形成壓力。由于上海大眾調(diào)整生產(chǎn)線，當前北京市場上上海大眾經(jīng)銷商處領馭車型已經(jīng)很少，經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在主要賣POLO，領馭明年3月份才能大批到貨。
陽光凱迪市場顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松認為，車型市場競爭第一是產(chǎn)品層面的競爭，雅閣和凱美瑞都是很優(yōu)秀的產(chǎn)品，第二是銷售渠道的競爭，第三則是零部件生產(chǎn)采購渠道的競爭，這三個方面新雅閣和凱美瑞旗鼓相當，新雅閣和凱美瑞的競爭會特別激烈，相對與領馭的消費群體有所錯開。
月銷4000輛以上跟隨集團：有望晉級主流車型
第二競爭集團我們將其定義為跟隨集團，跟隨集團里面包括君越、邁騰、蒙迪歐致勝、馬自達6等車型，這些車型的月均銷量在4000輛以上。
邁騰7月初起上市銷售，截止到11月份銷售24010輛，月均銷量為4800多輛。陳育松表示，當前邁騰還在主推手動擋車型，自動擋車型貨源緊張，中高級車市場手動擋車型絕對賣不過自動擋。很多關鍵的技術和零部件需要進口，這是邁騰銷量的瓶頸。技術難題會影響到邁騰的品牌形象，同時零部件供應不足使邁騰的產(chǎn)量受限，從而讓邁騰的排產(chǎn)和市場不匹配，這是一汽大眾急需解決的問題。蒙迪歐致勝同樣面臨排產(chǎn)和市場不匹配的情況，產(chǎn)量大的車型不是市場暢銷的車型，從而導致暢銷的車型產(chǎn)能不足，產(chǎn)量大的車型不暢銷。
陳育松表示，邁騰和蒙迪歐致勝車型還處于市場銷售初期，有很大的上升空間，如果廠家能及時調(diào)整車型的排產(chǎn)和銷售計劃，這兩款車型很有可能將進入領軍車型集團，成為中高級車的主流車型。
上海通用君越車型前11月的銷量為64046輛，月均銷量5822輛，君越車型明年的競爭力還在于擴大產(chǎn)品線，據(jù)了解，明年上海通用將增加君越6速手動擋車型。馬自達6車型月均銷量為4514輛，一汽馬自達明年年中將推出新款馬自達6車型。
今年處于跟隨集團的中高級車均是具實力的車型，陳育松表示，這些車均有望成為中高級車市場的主流車型，即很有可能實現(xiàn)月銷量上萬輛，雖然每年的汽車銷量都在增長，但增速遠遠趕不上新車型的上市速度，明年中高級車的主流車型依然在3款到5款，誰晉級誰落榜讓人拭目以待。
月銷3000輛以下邊緣集團：需尋求救市良方
市場競爭的后果便是有車型將最終被邊緣化，經(jīng)過兩年的競爭東風日產(chǎn)天籟逐漸被邊緣化，今年前11月份天籟銷量為33965輛，平均每個月銷量3088輛，處于中高級車市場的邊緣梯隊。東風日產(chǎn)經(jīng)銷商透露，天籟明年肯定會換代，換代天籟明年6月份左右上市。
其次會是凱旋，前11月份凱旋的銷量為28744輛，平均每月銷量為2613輛，陳育松認為凱旋車型排量不全是其逐漸墮落的主要原因，凱旋全系車只有2.0L一個排量，在中高級車市場2.0L一般是起始排量，主推的還應該是2.4L和1.8T等排量。另外凱旋車型外形較個性，沒有做到中庸，用戶群也相對較小。東風雪鐵龍明年對凱旋的計劃還處于保密階段，如果廠家對凱旋依然只采取降價的方式，在明年中高級車市場百家爭鳴的興旺狀況下，凱旋的日子更難熬。
在中高級車市場還有一群銷量不高但呼聲很強的車型，那就是自主品牌，上汽榮威、南汽名爵、一汽奔騰以及之后的比亞迪F6和江淮賓悅，這些車型論銷量不是中高級車市場的主力，但是低價絕對是這些車型市場競爭的有力武器。
點 評：中高級車競爭會對中級車產(chǎn)生波及
中高級車市場明年將面臨激烈的競爭，當汽車廠家面對市場份額逐漸萎縮又無計可施的時候，最先想到的會是降價，明年中高級車市場部分車型降價在所難免。陽光凱迪市場顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松認為，汽車細分市場的降價具有很強的傳導性，當中高級車低端車型的售價降至中級車高端車型的區(qū)間，降價余波必將影響到中級車市場。東風雪鐵龍凱旋主要車型的售價已下跌到15萬元的價格區(qū)間，中高級車降價波及中級車在所難免。
