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汽車企業(yè)盈利“瘦身”汽車業(yè)步入結(jié)構(gòu)性增長

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【

過去一年,國際整車及零部件業(yè)的破產(chǎn)事件頻頻發(fā)生,而置身于高速跑道上的中國汽車企業(yè)似乎遠(yuǎn)離這一困境。2008年,面對原材料不斷上漲的壓力,國際汽車巨頭們紛紛調(diào)低了增長預(yù)期或盈利預(yù)期,中國汽車業(yè)還能獨善其身嗎?破產(chǎn)的惡夢會不會從大洋彼岸延伸至國內(nèi)?

對多家國內(nèi)汽車公司、零部件企業(yè)、經(jīng)銷商及汽車咨詢公司進行采訪后,記者發(fā)現(xiàn)各家態(tài)度分化嚴(yán)重。業(yè)績扶搖直上的豐田系、福特系的合資企業(yè)認(rèn)為影響不大;經(jīng)營不佳的下游零部件企業(yè)和小型汽車企業(yè)則有些擔(dān)心。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任錢平凡指出:中國汽車企業(yè)將由全面性增長步入結(jié)構(gòu)性增長。在這個結(jié)構(gòu)性增長的趨勢中,小型車企破產(chǎn)的故事將會上演。由于中國汽車生產(chǎn)許可證還是一種稀缺資源,因而在很多汽車企業(yè)沒有破產(chǎn)前,它們就會被收購掉。

2007年,中國汽車業(yè)絲毫不理會大洋彼岸同行們的困境:照樣高增長,照樣高盈利。進入2008年,風(fēng)向似乎正在悄然轉(zhuǎn)變,盈利壓力開始從汽車經(jīng)銷商、汽車零部件供應(yīng)商傳遞到汽車整車制造商。

“今后,中國汽車業(yè)將由全面性增長轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性增長。在汽車總銷量增長的大背景下,有的汽車企業(yè)銷量增速高于平均水平,有的銷量低于平均增長水平,有的甚至出現(xiàn)負(fù)增長?!眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任錢平凡告訴上海證券報:“多數(shù)中國汽車企業(yè)日子都好過的局面將不復(fù)存在了?!?/P>

行業(yè)盈利或?qū)ⅰ笆萆怼?/STRONG>

持續(xù)高增長的中國汽車業(yè)或?qū)⒂瓉碛笆萆怼逼冢?/P>

2007年中國汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)實現(xiàn)利潤創(chuàng)下五年來新高:累計實現(xiàn)利潤總額610.07億元,同比增長65.14%。高增長背后,陰云已開始集聚。

在接受記者采訪時,中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示,“目前經(jīng)營壓力比較大,大家都在熬?!?/P>

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的兩個統(tǒng)計數(shù)據(jù)折射出景氣中的陰云——應(yīng)收賬款的增加和產(chǎn)成品庫存資金的增加:2007年末,汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)應(yīng)收賬款凈額為472.04億元,同比增長22.29%;產(chǎn)成品庫存資金為473.65億元,同比增長26.22%,增加資金占用98.39億元,增幅比上半年上升18.15個百分點。

在多數(shù)整車企業(yè)慶祝盈利增長之際,數(shù)家公司卻無法開懷。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:東南公司、哈飛公司雖然盈利,但其利潤同比分別下降了3.84%和75.29%;而昌河公司則繼續(xù)虧損,且虧損額加大。

此時,身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游或附加值不高的汽車企業(yè)則深感寒意。

記者獲悉,盡管南汽集團去年12月一舉扭轉(zhuǎn)了前11月的累計虧損局面,實現(xiàn)了全年盈利。但其旗下的轎車企業(yè)——南京菲亞特卻嚴(yán)重虧損。由于多年虧損,中外合資雙方已謀劃分手,故自2007年9月起,南京菲亞特的經(jīng)銷商深受其苦:既無新車供應(yīng),亦無銷售推廣費用,諾大的經(jīng)銷店各項費用還要照常支出,只進不出,唯有虧損。因此,在2月份召開的菲亞特商務(wù)年會上,眾多南京菲亞特的經(jīng)銷商大吐苦水。

在對國內(nèi)多家整車經(jīng)銷商采訪后,記者發(fā)現(xiàn)大面積虧損的并非南京菲亞特經(jīng)銷商。一些銷量欠佳的國產(chǎn)及合資整車品牌亦出現(xiàn)了多數(shù)經(jīng)銷商日子難過的局面。

置身于零部件業(yè)的經(jīng)銷商們,利潤率大幅縮水的比比皆是。

“輪胎經(jīng)銷商也很難賺錢了,尤其是一級批發(fā)商毛利率大幅降低,為3%至6%?!鄙虾G栞喬ビ邢薰究偨?jīng)理沈惠興告訴記者,“1995年的時候毛利率比現(xiàn)在高多了,有15%左右?!?/P>

在中國車企做出快速反應(yīng)前,日本汽車企業(yè)也對中國汽車市場“水溫”高度敏感。

近日,日本三菱汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車均預(yù)計2009年盈利可能下滑。本田汽車在海外市場表現(xiàn)一向較引人注目,為何也對未來憂心忡忡呢?據(jù)了解,這幾家日本汽車企業(yè)最擔(dān)心的并不是美國的經(jīng)濟衰退,而是日元匯率及中國汽車市場問題。目前中國已成為日本汽車企業(yè)乃至全球汽車巨頭眼中的最豐厚利潤來源地。一旦中國汽車需求因為經(jīng)濟因素或者其他因素迅速回落,則日本汽車企業(yè)在華大力鋪設(shè)的零部件供應(yīng)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)將損失慘重。

“如果形勢如這些日本企業(yè)所料,那么中國汽車業(yè)此輪盈利的高速增長可能到頭?!毙氯A信國際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛表示,“接下來將是整體盈利率乃至凈利潤的瘦身期?!?/P>

汽車企業(yè)四面受襲

多家汽車企業(yè)和分析人士將矛頭指向了越來越惡劣的生存環(huán)境:不斷上升的原材料成本、嚴(yán)峻的外貿(mào)環(huán)境。中國汽車企業(yè)幾乎是四面受襲。

廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示,原材料都在上漲,但是汽車價格卻沒法漲。

以轎車為例,其非金屬材料約占6%至9%,橡膠(含)輪胎占8%左右,玻璃約占3%;鋼材等約占其重量的60%。這些原材料正處于上漲周期中。

近日,以寶鋼為首的生產(chǎn)汽車鋼板企業(yè)相繼提出每噸漲價500元以上。生產(chǎn)經(jīng)濟型汽車的國內(nèi)企業(yè)都在緊張討論如何消化這一成本壓力。

在采訪米其林中國高管時,其也承認(rèn),“由于橡膠等原材料價格不斷上升,米其林在北美、歐洲都相提高了輪胎售價?!睋?jù)了解,米其林在歐洲大陸銷售的重型輪胎價格上漲3.9%;對英國和獨聯(lián)體國家售價分別上漲7%和6%。

盡管米其林中國高層未透露是否會提高中國售價,但在原材料上漲的大背景下,漲價之事最終也會在中國上演,只是時間早晚和漲幅高低的問題。

此外,匯率變動和出口退稅的調(diào)整也加大了中國汽車企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

據(jù)山東省機電產(chǎn)品進出口辦公室披露:輕騎集團2007年因人民幣升值帶來的損失達1400萬元,因出口退稅影響造成的損失為1800萬元。

再一個利潤殺手則是惡劣的貿(mào)易爭端。

2007年,部分中國汽車企業(yè)的國內(nèi)銷量增速遠(yuǎn)低于其國際銷量。這些中國汽車企業(yè)多數(shù)出口至俄羅斯、中東、東南亞等國家和地區(qū),曾經(jīng)享受了一些當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠稅收政策。但隨著俄羅斯調(diào)整相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策,中國汽車企業(yè)的海外利潤將大幅降低。

今年夏季,美國商務(wù)部將最終對中國非公路用工程輪胎傾銷和補貼一案作出終裁,目前已經(jīng)初裁中國輪胎存在傾銷、將被征以懲罰性關(guān)稅,其平均關(guān)稅稅率為24.75%。在記者采訪中,雙錢輪胎工作人員表示,終裁結(jié)果可能高于初裁,關(guān)稅稅率可能達到30%。若果然如此,這些輪胎企業(yè)的出口利潤將大為減少。

弱者命運:破產(chǎn)VS被收購

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任錢平凡認(rèn)為,“中國汽車企業(yè)將由全面性增長步入結(jié)構(gòu)性增長?!?/P>

誠如其言,在這輪原材料上漲潮中,仍有企業(yè)安立潮頭。

江鈴汽車基本上不受影響?!苯徠囦N售公司副總經(jīng)理葉明信告訴記者,“從2006年開始,原材料等要素價格就在不斷上漲,這種壓力早就存在了。如果一件事已經(jīng)發(fā)生了很多次,發(fā)生了一段時間,你還沒有想到對策,那么目前將更難應(yīng)付。而江鈴汽車早已做好了應(yīng)對準(zhǔn)備?!?/P>

據(jù)悉,江鈴汽車不僅在銷售網(wǎng)絡(luò)上進行大手筆的改革,且歷時3年、投入10億元研發(fā)費用打造出新時代全順。2007年,江鈴福特全順銷量達26580輛,占整體輕客市場份額15.9%,再次成為中國高端輕客銷量冠軍。這些高端產(chǎn)品也為江鈴汽車帶來較高的利潤率。

張小虞也認(rèn)為,調(diào)整反而有利于主體企業(yè),即已經(jīng)形成規(guī)模和競爭優(yōu)勢的企業(yè);這些主體企業(yè)應(yīng)該能渡過這次難關(guān)。

但那些行將虧損或舉步維艱的企業(yè)怎么辦呢?會出現(xiàn)第二個北京第二汽車制造廠嗎?

2月,北京市一中院宣布:北京第二汽車制造廠破產(chǎn)程序正式終結(jié),該廠未清償?shù)膫鶛?quán)今后不再清償。據(jù)稱,北京第二汽車制造廠共有84戶破產(chǎn)債權(quán)人,債權(quán)金額總計1.3億余元,清償率僅為19.9518%,僅清償了2631萬元。至此,這家曾經(jīng)開創(chuàng)國內(nèi)輕型汽車先河的企業(yè)徹底從中國汽車行業(yè)的版圖消失。

“中國汽車業(yè)尤其是整車生產(chǎn)企業(yè)可能會走另一條路,即兼并之路?!卞X平凡指出,“未來小企業(yè)破產(chǎn)的會比較多,但具有汽車生產(chǎn)資格的企業(yè)破產(chǎn)前就會被兼并掉,因為汽車生產(chǎn)資格是目錄管理制,仍是一種稀缺資源。而且從大背景來看,中國汽車還處于大發(fā)展期。如果重組,資源就可以充分利用?!?/P>

在錢平凡看來,通過破產(chǎn)前的兼并重組,提高中國汽車業(yè)整體的資源利用率甚至競爭力,是市場化的必經(jīng)之路。美國在19世紀(jì)20年代有3000家汽車企業(yè),現(xiàn)在只有10多家。上南重組就是其早已預(yù)見到的。

2007年4月底,這位實話實說的學(xué)者在給南汽集團作報告時指出,“你們想聽真話還是聽假話,如果聽真話,我認(rèn)為,你們沒有路可以走了,成為上汽集團的一部分是你們唯一的出路?!蹦掀瘓F董事長王浩良邀請錢平凡就餐時表示,“你說出了我們的心里話,這是我們不敢面對的現(xiàn)實?!?/P>

繼上南并購之后,東風(fēng)汽車集團有意收購哈飛汽車、昌河汽車之事再次應(yīng)驗了“兼并走在破產(chǎn)前”的觀點。

在中國前三大汽車集團中的兩家積極參與收購兼并之際,國內(nèi)第四大汽車集團長安汽車集團總裁徐留平表示,如果有比較好的機會,長安汽車集團也會進行一些并購重組活動。但更重要的是把自己的體質(zhì)做強,否則并購了以后也可能會消化不良。 (本文來源:上海證券報 )

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