文章來源：北京商報
一款車的低配車型難買、買不到，似乎已成為車市中一個慣例，不少廠家多款車上都存在這種情況。那么，是什么原因?qū)е碌团滠嚥缓觅I呢？是購這一級別車型的人太多，還是需求過低導(dǎo)致經(jīng)銷商不進(jìn)貨……
日前，一位朋友和記者聊道，“現(xiàn)在的車商真是精明，打低價廣告吸引你去看車，真決定買了，那些廣告上說的價位的車型卻壓根提不到?！痹谧咴L車市時，記者也從消費者李先生口中聽到了相似的抱怨。
李先生與愛人一直想買一輛經(jīng)濟(jì)型家用轎車。在電視、報紙上看到東風(fēng)日產(chǎn)驪威的廣告后，覺得這款車的價位與空間都很合適。但走了幾家4S店，廣告上打出的7.98萬元的1.6G手動型都沒有現(xiàn)車，“而且告訴我們，如果要等，說不準(zhǔn)等到什么時候……”
買低配車型難，除了類似驪威這種車少、需要排隊等車外，其他品牌車上還存在著強(qiáng)制性加售配置、必須做裝飾等多種情況。特別是新車、熱銷車上，低配車型難買、買不到的情況普遍存在。
有“價”無車
東風(fēng)日產(chǎn)驪威（組圖 數(shù)據(jù) 試車 視頻）是一款以大空間為賣點的小車型，近一段時間廣告攻勢加上7.98萬元的最低售價，吸引了大批消費者的眼球。記者在聽到李先生夫婦的抱怨后，暗訪了北京多家東風(fēng)日產(chǎn)4S店，均被告之最低配置沒有現(xiàn)車，如果要等，“少說也得幾個月”。
4S店銷售人員給記者的說法大多是，想買驪威低配車型的消費者太多，導(dǎo)致貨源緊缺。但記者從一位相熟的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商處得到的確切消息是“現(xiàn)在廠家給我們北京經(jīng)銷商，每月每家只發(fā)一輛最低配車”。該人士告訴記者，低配車型利潤太低，廠家生產(chǎn)不多，消費者如果執(zhí)意要訂，“最少也得照半年的時間等”。
一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，這種有價無車的情況在很多車型上都出現(xiàn)過，其中以日系車情況最嚴(yán)重，“日系車知名品牌，幾乎所有家都出現(xiàn)過這種情況，日本人的精明就體現(xiàn)在這”。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，類似驪威這樣的情況，其實很“正常”，“還有很多廠商所謂的最低配置車型，其實根本沒有生產(chǎn)”。一位專家對記者說，例如今年年初，就有經(jīng)銷商自曝：兩廂利亞納“售價為8.88萬元的低配車型根本就沒生產(chǎn)過，這個低價車型只是廠家的一種宣傳手段”。
強(qiáng)行加售配置
與驪威情況不同，在一汽-大眾多家4S店，記者了解到，速騰（組圖 數(shù)據(jù) 試車 視頻）的最低配置1.6L車型貨源不缺，但要購買，必須加裝價值兩千元的鋁轂和亮條，“不裝不行”。4S店銷售人員告訴記者，這是廠家強(qiáng)制性的規(guī)定，“和車一起發(fā)過來的”，所以“也沒什么理由”，一定要加。
一位一汽-大眾經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人私下向記者透露，如果不加裝這兩個配置，車“根本就沒法看”，而現(xiàn)在只要求加裝2000元的配置，因為“速騰賣得一般”，要么不一定就加這么多。
據(jù)了解，目前定價16.88萬元速騰最低配置車型的市場實際售價在13.28萬元左右。記者了解到，這款車型因為價格受到不少本來想選擇寶來消費者的青睞?！耙驗楸旧砭徒盗瞬簧?，所以一般消費者對這2000元也就不那么在乎了?！?S店銷售人員告訴記者，其實他們也希望廠家能把鋁轂和亮條作為標(biāo)配直接加到車?yán)?，因為“不管怎么說，消費者對這樣的硬性加售配置還是不會滿意的”，而銷售人員們“也不愿意為了這一點費勁解釋，還容易得罪顧客”。
除了加配置，強(qiáng)行要求加裝飾的車型則更多。低配車、熱銷車，乃至某些緊俏顏色的車型，沒有理由，多到幾萬元，少則幾千塊，別管是廠家的規(guī)定還是經(jīng)銷商自己的規(guī)矩，“你想提到中意的車型就得先掏錢”，也不管這些裝飾你有用沒用，喜不喜歡。
低價多是促銷噱頭
在東風(fēng)日產(chǎn)4S店中記者發(fā)現(xiàn)，前來咨詢驪威的顧客大多先問“哪款是7.98萬元”，但隨后都會被銷售人員引至高配車型前介紹。有熟識的銷售人員私下告訴記者，9萬元左右的車型才是驪威的主推，“7.98萬元不過為了是吸引顧客到店”。
該人員也坦誠地對記者說，與9萬元左右價格區(qū)間的多款競爭對手車型相比，“驪威并沒有什么明顯優(yōu)勢”，但就是這個7.98萬元的宣傳，的確為他們帶來了不少客源。
留心觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，很多廠家新車上市，首批推出車型一般都不包括最低配置車型。一位專家告訴記者，這是因為低配車型通常只是廠家用作宣傳的噱頭，“沒有太大利潤的車型，誰也不愿意先拿出來賣”。只被當(dāng)成首推車型的候補(bǔ)，“等主推車型熱勁過了，銷量開始下滑，或是干脆賣不動的時候，低配車型才被廠家安排出來‘救市’”。該專家稱，這是廠商慣常采用的一種營銷手段。
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低配車需求者眾
“沒空調(diào)——沒關(guān)系，夏天開窗吹自然風(fēng)有益健康，冬天多穿幾件棉襖；
車窗手搖——可以鍛煉身體，防范肩周炎；
沒ABS——沒關(guān)系，勤練點剎就OK；
沒音響——MP3便宜，買上5個MP3，車上人手一個……”
這些“段子”是那些鐘情低配車朋友們的心聲，雖然有些冷幽默的味道，但希望各大汽車廠商能從中體會到消費者對經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的低配車的渴望，多生產(chǎn)幾輛受歡迎的低配車。畢竟，除了利潤，各大廠家也該多多考慮如何增加自己在消費者心目中的情感分?jǐn)?shù)，給消費者一個選擇，為自己贏得一個新客戶，何樂而不為呢。
