文章來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市
隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，如今熱銷(xiāo)于市場(chǎng)的各個(gè)合資品牌轎車(chē),大都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)候。而對(duì)于旗下車(chē)型的推陳出新各家廠商的做法卻不盡相同，為此我們特地歸列了近年來(lái)最為 “流行”的三種換代方式，不知道在這這些“經(jīng)典”案例之外今后的廠家能否創(chuàng)造出更新的“花樣”來(lái)。
一：一汽-豐田式
代表車(chē)型：花冠-卡羅拉
換代方法：?jiǎn)⒂眯旅Q“拉羅拉”；停產(chǎn)老花冠1.8L推出1.6L花冠EX版
編輯點(diǎn)評(píng)：照顧了老客戶的心情 規(guī)避了新車(chē)上市后老車(chē)型貶值的怪圈
在全新卡羅拉推出以前花冠的在產(chǎn)車(chē)型裝配了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)在13.98 -19.08萬(wàn)之間。當(dāng)拉羅拉上市后，花冠的價(jià)格區(qū)間便不可避免的與前者發(fā)生了重疊。如果選擇停產(chǎn)老花冠，那么廠家方面顯然是浪費(fèi)掉了一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型；而如果對(duì)原有車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)，那么對(duì)于已經(jīng)擁有花冠轎車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，廠家方則難逃“不負(fù)責(zé)任”之嫌。
不過(guò)在今年5月一汽-豐田卡羅拉的上市儀式上，一汽-豐田給予了消費(fèi)者一個(gè)莫大的驚喜。對(duì)于老花冠的出路、對(duì)于新-老款車(chē)型的共同銷(xiāo)售，一汽-豐田做出了如下規(guī)劃：老花冠1.8L全面停產(chǎn)，取而代之的是1.6L的花冠EX版(定價(jià)11.48-12.68萬(wàn))——巧妙的“規(guī)避”了老款車(chē)型降價(jià)之嫌；此外全新卡羅拉1.6L\1.8L上市，定價(jià)(13.28-17.98萬(wàn))——取代老花冠的主力價(jià)格區(qū)間。用這樣的方式完成一次新-老車(chē)型的更替，應(yīng)該算是目前為止最為“妥當(dāng)”一種方法，既照顧了老客戶也周全了新車(chē)的價(jià)格。
二：上海-大眾式
售價(jià)21.48-31.8萬(wàn)。同樣是新老車(chē)型的交替，上海大眾做出了怎樣的選擇呢？其實(shí)早在領(lǐng)馭上市的前幾個(gè)月，老帕薩特B5的一些車(chē)型就逐步進(jìn)入了停產(chǎn)的行列。到05年底領(lǐng)馭上市的時(shí)候，在全國(guó)各主要市場(chǎng)中已經(jīng)很難再找到老B5的身影了，取而代之的是剛剛上市Passat領(lǐng)馭。
以停產(chǎn)老車(chē)型發(fā)布新車(chē)型的方式進(jìn)行車(chē)型換代，是歐美一些汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的方法。對(duì)于上海大眾的這次換代，而不是新老款同時(shí)存在的方式我們應(yīng)當(dāng)給予贊許。但好景不長(zhǎng)，隨著時(shí)間的推移僅僅經(jīng)歷了不到一年半的時(shí)間之后，一條關(guān)于“老Passat B5復(fù)產(chǎn)”的消息傳遍了大江南北。原本應(yīng)該成為 “歷史”的Passat B5喜劇般的“死而復(fù)生”。如今我們只能說(shuō)官方用這一年半的時(shí)間與我們繞了一個(gè)“圈子”，上海-大眾沒(méi)能成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“徹底”換代的企業(yè)，十分可惜。
三：一汽大眾式
表車(chē)型：捷達(dá)-寶來(lái)-新寶來(lái)、寶來(lái)HS-速騰
換代方法：老車(chē)型價(jià)格下調(diào)-新車(chē)型取代原價(jià)格區(qū)間
編輯點(diǎn)評(píng)：車(chē)價(jià)貶值、多代同堂 最讓車(chē)主傷心的換代方式
時(shí)至今日銷(xiāo)量仍能數(shù)以萬(wàn)計(jì)的捷達(dá)轎車(chē)是中國(guó)車(chē)市的一大奇跡。從16年前的捷達(dá)到今天的速騰，一汽-大眾讓中國(guó)的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了經(jīng)久耐用的德系轎車(chē)，百萬(wàn)輛的單一車(chē)型銷(xiāo)售成績(jī)自然是他人無(wú)法比擬的驕傲。但在對(duì)車(chē)型的更新?lián)Q代上，一汽-大眾所采取的方式是否厚道呢？
歷數(shù)國(guó)內(nèi)最為著名的“多代同堂”汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)然一汽-大眾獲此“殊榮”，僅捷達(dá)轎車(chē)就先后經(jīng)歷了至少3次大大小小的改款。當(dāng)2001年寶來(lái)轎車(chē)上市后，作為老一代產(chǎn)品的捷達(dá)轎車(chē)價(jià)格全線下挫，第一代與第二代“JETTA”共同在市場(chǎng)上銷(xiāo)售近6三年的時(shí)間。2006年底大眾最新的PQ35平臺(tái)產(chǎn)品——速騰宣布上市，同出一族的“JETTA”轎車(chē)在國(guó)內(nèi)已是“三世同堂”。曾經(jīng)購(gòu)買(mǎi)過(guò)捷達(dá)和寶來(lái)轎車(chē)的人，如今相同排量相同配置車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)普遍“縮水”了15%以上。而一汽-大眾這種“多代同堂”的換代方式實(shí)在是不可取的。
雖然中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的差異很大，不僅南方、北方；東部、西部不盡相同，而且即便同樣是北京、上海、廣州這樣的國(guó)際大都市，消費(fèi)差異也非常大。也許是出于這樣的原因，我們看到國(guó)內(nèi)汽車(chē)的合資企業(yè)在對(duì)車(chē)型的換代上都沒(méi)有選擇“徹底”換代的方式，也就出現(xiàn)了新老車(chē)型甚至幾代車(chē)型同時(shí)生產(chǎn)、同時(shí)在售的情況。但是相信隨著時(shí)間的推移、消費(fèi)者觀念的變化以及汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，我們終將擺脫今日的尷尬。(
