三思路備選新中航發(fā)展汽車屬意中外攜手

本版制圖 郭晨凱

在中國航空工業(yè)第一集團公司總部一航大廈前的廣場上，一架新矗立起的大比例、高仿真殲十戰(zhàn)機模型凌空欲飛，吸引著過往行人的目光。這架殲十，代表著我國航空軍事工業(yè)的精華，也是中國一航在我國航空軍工行業(yè)龍頭地位的象征。然而，隨著中國一航與中航二集團即將合并，新成立的中航集團這只“雄鷹”已經(jīng)不滿足于僅僅在航空工業(yè)的天空一展身手，正躊躇滿志地大舉進軍汽車市場。

從今年6月起，新中航集團先是高調(diào)宣布進入汽車產(chǎn)業(yè)，隨即中航二集團旗下的*ST昌河公布資產(chǎn)重組方案，中航系汽車產(chǎn)業(yè)整合大幕由此拉開。新中航集團憑什么殺手锏，能在競爭慘烈、增速已然下降的中國汽車市場中殺出一條血路？而坐享巨大軍工市場的新中航集團，為什么要舉集團之力進軍汽車產(chǎn)業(yè)？上海證券報從新中航集團內(nèi)部獲悉，集團對于汽車板塊的發(fā)展目前有三種思路，分別是與外資巨頭合作、與東風合作和自己獨立發(fā)展，而其中最受新中航青睞的是與外資合作模式。

借汽車業(yè)沖擊萬億目標

今年6月，中國航空工業(yè)集團公司籌備組副組長、中國航空工業(yè)第二集團公司副總經(jīng)理譚瑞松宣布，新中航集團確立了航空和汽車兩大主業(yè)，并將做大做強汽車產(chǎn)業(yè)。譚瑞松表示，即將成立的中國航空工業(yè)集團公司作為中國大型制造業(yè)集團，將大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)——近期將在政策、資金等方面向汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，同時創(chuàng)新體制和機制，舉集團全力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，力爭在全國汽車行業(yè)占據(jù)重要地位。

隨后，中航二集團旗下的*ST昌河于7月18日發(fā)布重大資產(chǎn)重組公告：以2008年5月31日為交易基準日，在國內(nèi)A股上市平臺內(nèi)，將汽車業(yè)務的全部資產(chǎn)和負債（包括昌河股份控股和參股公司的權(quán)益）與即將成立的中航集團所持有的上航電器100%的股權(quán)、蘭航機電100%的股權(quán)置換。由此，*ST昌河原有的汽車資產(chǎn)被置入新中航集團而變身成為航空制造行業(yè)股。

新中航一系列高調(diào)而快速的動作，在軍工業(yè)和汽車業(yè)一石激起千層浪。作為國內(nèi)兩大軍工龍頭企業(yè)，中國一航和中航二集團此前雖然都涉足汽車產(chǎn)業(yè)，但軍工業(yè)作為主業(yè)的地位一直是巋然不動。而此次兩大集團整合后將誕生的新中航集團，將汽車產(chǎn)業(yè)提升到與軍工同等重要的地位，其決心可見一斑。

為何新中航集團如此看重汽車？

“主要還是因為汽車業(yè)務的收入大?！敝袊缓揭晃粌?nèi)部人士接受上海證券報采訪時坦言，如果新中航積極發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，其收入將為集團實現(xiàn)萬億目標貢獻重要力量。

今年年初，中國一航總經(jīng)理林左鳴提出了“五化萬億”的戰(zhàn)略思路，即通過“市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在到2018年的10年間實現(xiàn)年均增長30%，挑戰(zhàn)總收入萬億的目標。

而另一方面，一二集團傳統(tǒng)的軍工產(chǎn)業(yè)由于根據(jù)相對固定的訂單來組織生產(chǎn)，因此在未來將處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)。整合后的新中航集團要達到萬億目標，除了一二集團傳統(tǒng)的軍工產(chǎn)業(yè)外，民品業(yè)務勢將成為收入快速提升的支柱，而汽車產(chǎn)業(yè)在這其中又將扮演重要的增長極。

中信建投分析師馮福章認為，從長期來看，飛機制造業(yè)也具有周期性。如果遇到9·11這樣的突發(fā)事件或者是油價高企等影響，航空業(yè)會進入蕭條期，由此帶來飛機制造業(yè)疲軟。新中航集團如果完全依賴于航空產(chǎn)品，其風險將會比較大，而在航空工業(yè)以外發(fā)展相關(guān)的民品產(chǎn)業(yè)，有助于令其收入結(jié)構(gòu)更加平衡，具有更好的抗風險能力。

目前，中國一航旗下的汽車業(yè)務主要以摩托車、特種車輛等為主，包括金城集團旗下的摩托車、專用車輛等產(chǎn)業(yè)板塊，以及中國一航旗下西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司與沃爾沃合資成立的西沃。此外，2007年12月，中國一航還聯(lián)手金城集團增資擴股安徽開樂專用車股份有限公司，后者主要產(chǎn)品為欄板半掛車、特種低平板半掛車、罐式車、廂式半掛車等。而中航二集團旗下的汽車業(yè)務則規(guī)模更大，一度曾經(jīng)是中航二集團的主營業(yè)務之一，其對營業(yè)收入的貢獻甚至超過了飛機制造。

“現(xiàn)在集團的想法是將新中航旗下所有的汽車業(yè)務先集中到一起，再醞釀接下來怎么發(fā)展?！鄙鲜鋈耸客嘎?，汽車業(yè)務將與民機、記載設備等多個業(yè)務一樣，按照業(yè)務單元劃分，這也是新中航成立后最可能的模式。

此前曾有知情人士對上海證券報透露，中國一航內(nèi)部對于究竟采用母子公司制還是事業(yè)部方式，尚未有最后的定論，目前來看，可能的方式是二者結(jié)合起來。所謂母子公司制，是指由合并后成立的中國航空工業(yè)集團公司作為控股股東，持有旗下各子公司的股份。而事業(yè)部制則是指在新的總公司與各子公司之間增設各大事業(yè)部，以業(yè)務板塊來劃分，事業(yè)部下再分管相關(guān)的子公司。

按此推測，新中航在成立初期可能會以汽車事業(yè)部的形式，先將原一二集團旗下的汽車資產(chǎn)集中到一起。

軍轉(zhuǎn)民技術(shù)成最大優(yōu)勢

面對群雄并起的中國汽車市場，新中航集團作為一家軍工巨頭，其在汽車領(lǐng)域有何優(yōu)勢？業(yè)內(nèi)人士指出，新中航集團在航空軍工領(lǐng)域的一系列先進技術(shù)如果能夠運用到汽車制造業(yè)上，將助其在國內(nèi)汽車市場贏得一席之地。

資料顯示，一二航資金實力雄厚，加起來將近2000億資產(chǎn)。一航集團的注冊資本為188億元，資產(chǎn)總額1000多億元，主要承擔軍用、民用飛機和航空發(fā)動機、機載設備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售；二航集團的注冊資本126億元，總資產(chǎn)660億元，主營軍民用航空器和相關(guān)發(fā)動機、機載設備等航空產(chǎn)品及其他非航空產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。

江南金融研究所首席分析師帥再先認為，雖然汽車業(yè)務如何整合的路徑還不明朗，但理論上看，有做大做強的能力。像VOLVO汽車，最早也是從造飛機起家，從軍用技術(shù)轉(zhuǎn)移到民用上，有較強的技術(shù)優(yōu)勢。而我國的航空工業(yè)因其歷史和機制的原因，在技術(shù)延伸方面做得并不好，但未來這一局面有望得到改善。

中信建投分析師馮福章則認為，與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)相比，新中航集團在技術(shù)上擁有一些特定的優(yōu)勢。首先，目前多數(shù)汽車制造企業(yè)需要從其他企業(yè)引進發(fā)動機，而新中航集團擁有自主研制發(fā)動機的能力，哈飛汽車使用的正是東安動力的發(fā)動機，這樣有助于降低成本。此外，新中航集團旗下還有專門研制航空發(fā)動機的企業(yè)，航空發(fā)動機的技術(shù)相對于汽車發(fā)動機更加先進，這些技術(shù)如果運用到汽車發(fā)動機領(lǐng)域，將會大大增強后者的競爭力。

馮福章進一步指出，得益于飛機研制的帶動，新中航集團在新材料、數(shù)控加工等技術(shù)領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位，這些技術(shù)如果轉(zhuǎn)化到汽車生產(chǎn)中，都將成為新中航的技術(shù)優(yōu)勢。