“歷史新高”的背后溫暖表象下的中國(guó)車市

　　3月份中國(guó)車市全面回暖，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，3月份的批發(fā)數(shù)甚至創(chuàng)造了“歷史新高”，但零售數(shù)據(jù)并不如此。

　　今年的春天相比去年來(lái)得更早一些，中國(guó)的車市也如同氣候一般，在經(jīng)歷了年初的雪災(zāi)之后，迎來(lái)了溫暖的春天，各方面的數(shù)據(jù)佐證了這一點(diǎn)，專家甚至表示“創(chuàng)造了同期數(shù)據(jù)歷史新高”。

　　“歷史新高”的背后

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份乘用車市場(chǎng)需求較上月總體呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，共銷售70.05萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)43.29%，同比增長(zhǎng)23.55%。

　　乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)也表示：“3月份的市場(chǎng)表現(xiàn)好于我們的預(yù)期。”他認(rèn)為，在原材料大幅上漲、人力成本不斷增加的情況下，能夠達(dá)到這一業(yè)績(jī)屬于“又好又快”的發(fā)展。

　　與之形成對(duì)比的是，來(lái)自終端的銷售數(shù)據(jù)并不那樣理想。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴本報(bào)記者：“今年3月不如往年，基本上是來(lái)看車的多，但是真正出手的少，大部分消費(fèi)者仍然處于觀望狀態(tài)。”

　　據(jù)了解，讓消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)的主要原因有很多，首先是一部分消費(fèi)者在等新車，即將在4月份舉辦的北京車展，將有非常多的新車型參展，這也成為消費(fèi)者觀望的原因之一；另外，一部分消費(fèi)者在擔(dān)心油價(jià)繼續(xù)上漲，隨著CPI指數(shù)不斷攀升，消費(fèi)者的生活成本也在逐漸加大，如果油價(jià)進(jìn)一步上漲，將對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車行為造成巨大的影響。由于年初的雪災(zāi)，國(guó)家曾強(qiáng)制規(guī)定一季度“煤電油運(yùn)”都不得漲價(jià)，現(xiàn)在這一強(qiáng)制規(guī)定已經(jīng)失效，油價(jià)是不是會(huì)漲成為消費(fèi)者觀望的另一個(gè)原因；還有，在北京，因?yàn)?月份即將舉辦奧運(yùn)會(huì)的關(guān)系，許多消費(fèi)者擔(dān)心單雙號(hào)以及限行等措施會(huì)縮短有效用車時(shí)間，因此推遲購(gòu)車。

　　蘇暉認(rèn)為，奧運(yùn)會(huì)原因可能導(dǎo)致北京車市稍顯冷清，相反，二、三級(jí)市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)有比較大的增長(zhǎng)。記者致電石家莊一個(gè)經(jīng)銷商王建勇詢問(wèn)3月份銷售情況，他告訴記者：“今年3月份的表現(xiàn)不如往年，另外一個(gè)現(xiàn)象是，一些本來(lái)銷售比較好的一線品牌銷售的還不錯(cuò)，那些二線品牌銷售的更加不好?！痹跊](méi)有降價(jià)的情況下，淘汰的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　不可以忽視的一個(gè)因素是，3月份是一季度結(jié)束，很多廠家需要完成季度目標(biāo)，因此批發(fā)數(shù)有大幅的上漲，但是真正的購(gòu)車情況并沒(méi)有數(shù)據(jù)所體現(xiàn)出來(lái)的那樣火爆。蘇暉開玩笑地說(shuō)：“3月、6月、9月的銷售情況肯定好，但是4月、5月肯定淡，因?yàn)榻?jīng)銷商需要在這段時(shí)間內(nèi)消化庫(kù)存?！?/P>

　　降價(jià)潮并未出現(xiàn)

　　3月份歷來(lái)都是消費(fèi)者所盼望的，因?yàn)樵谶@個(gè)月，汽車廠家往往拿出很大幅度的降價(jià)優(yōu)惠政策。

　　新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)高級(jí)研究員回玉梅介紹說(shuō)：“2004年中國(guó)汽車市場(chǎng)拉開了降價(jià)的大潮，自此，降價(jià)成為各廠家爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的有力武器。在2004年至2007年轎車各級(jí)別車型中，A級(jí)車降幅最大，到2007年年底，A級(jí)車價(jià)格降幅為32.3%；其次是A0級(jí)，降幅為26.9%；C級(jí)車降幅最小，也下降了11.8%。近年來(lái)，‘降價(jià)’是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)永恒的話題。”

　　去年南北大眾上演聯(lián)手降價(jià)的好戲，降價(jià)幅度之大讓其他企業(yè)措手不及。南北大眾引起車市連鎖反應(yīng)，2006年銷量排名前10名的企業(yè)，除北汽與廣本外都有不同程度的降價(jià)。這一舉措引得中級(jí)車價(jià)格紛紛跳水，從而將價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火引到了中級(jí)車市場(chǎng)。

　　相信很多消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對(duì)此都印象深刻，然而今年3月份并沒(méi)有再次出現(xiàn)消費(fèi)者盼望的降價(jià)潮。這其中最主要的原因就是原材料價(jià)格上漲。

　　東風(fēng)汽車股份副總經(jīng)理盧鋒在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“原材料價(jià)格上漲對(duì)于輕卡的壓力非常大，因?yàn)楸旧磔p卡的利潤(rùn)率就非常低，大約在7%至9%，現(xiàn)在原材料價(jià)格大約上漲10%，原材料成本占到輕卡總成本的70%，這樣就等于成本上漲7%，如果再加上原材料的損耗，基本上就沒(méi)有利潤(rùn)了?！?/P>

　　因此盧鋒認(rèn)為，如果這種狀況持續(xù)下去的話，輕卡企業(yè)將不得不漲價(jià)，而且將是一漲再漲。同時(shí)，原材料價(jià)格上漲威脅到的不僅僅是整車企業(yè)，更感受到沉重壓力的是零部件供應(yīng)商。在抗風(fēng)險(xiǎn)方面，零部件企業(yè)要比整車企業(yè)脆弱得多，原材料價(jià)格上漲給它們?cè)斐傻氖亲钪苯拥膲毫Α?/P>

　　零部件企業(yè)目前的艱難處境，已經(jīng)影響到一部分整車企業(yè)的生產(chǎn)。盧鋒介紹：“很多零部件企業(yè)因?yàn)槭艿皆牧蟽r(jià)格上漲的影響，在是否繼續(xù)大量購(gòu)買原材料方面出現(xiàn)觀望猶豫的態(tài)度，因此造成供貨不足。”

　　原材料價(jià)格上漲已經(jīng)讓商用車企“風(fēng)聲鶴唳”，在乘用車這方面主要體現(xiàn)在沒(méi)有降價(jià)。主要原因是，一方面，乘用車所用的鋼材比較少，另外，經(jīng)過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈達(dá)到整車企業(yè)，大概每輛車的成本上漲約1000元左右；同時(shí)，乘用車企業(yè)的利潤(rùn)率一般來(lái)說(shuō)比較高，因此對(duì)于成本上漲帶來(lái)的壓力還是能夠消化。

　　廠家在今年3月份掀起了另一種風(fēng)潮，那就是企業(yè)推出的新車型或者換代車型非常多，簡(jiǎn)直到了令人眼花繚亂的地步。推出的車型不僅數(shù)量多，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)質(zhì)量也非常高，很多企業(yè)都拿來(lái)了自己的全球戰(zhàn)略車型。廠家希望通過(guò)推新車來(lái)帶動(dòng)銷售，同時(shí)也使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈，今年的中國(guó)車市或?qū)⒊霈F(xiàn)“大浪淘沙”的局面。一些競(jìng)爭(zhēng)力弱的產(chǎn)品和企業(yè)將有可能遭到淘汰，中國(guó)汽車工業(yè)兼并重組的步伐也將進(jìn)一步加快。

　　今年增速將放緩

　　除了原材料價(jià)格上漲之外，影響今年車市表現(xiàn)的宏觀因素也非常多。有媒體報(bào)道，國(guó)際一些投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)低對(duì)中國(guó)汽車收益預(yù)期。其中，瑞士信貸近期發(fā)布的一份報(bào)告看淡今年中國(guó)的汽車需求，原因是油價(jià)和鋼鐵價(jià)格走高、人民幣加速升值以及A股市場(chǎng)和房地產(chǎn)大幅回調(diào)導(dǎo)致的財(cái)富效應(yīng)開始消退。

　　花旗集團(tuán)的報(bào)告中則表示，由于面臨采購(gòu)成本上升、競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品價(jià)格上漲空間極為有限等問(wèn)題，加上政府將執(zhí)行更嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定，2008年，中國(guó)汽車業(yè)的整體業(yè)績(jī)將大幅下滑。

　　盡管國(guó)內(nèi)的相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于今年的汽車業(yè)仍然是比較樂(lè)觀的態(tài)度，但是乘用車聯(lián)席會(huì)也預(yù)測(cè)今年的增速將低于往年，饒達(dá)認(rèn)為：“由于今年一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增速已經(jīng)下降到10%，又處于輸入型通脹的陰影中，國(guó)內(nèi)乘用車的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)很大，估計(jì)今年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很可能低于17%。”

　　另外，國(guó)際上的消極影響不可避免也將波及到中國(guó)。根據(jù)外電報(bào)道，汽車重地北美3月遇到了倒春寒，美國(guó)整體汽車銷量下滑5.3%，除本田，日產(chǎn)和現(xiàn)代呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)外，其他各大車企，包括底特律“三大”、豐田和奔馳、寶馬等廠商業(yè)績(jī)一片慘綠，這與美國(guó)深陷次貸危機(jī)及美元貶值有直接關(guān)系。同時(shí)歐洲一些國(guó)家也遭遇同樣的“寒流”。其中德國(guó)汽車銷量3月份驟減14%，西班牙汽車銷量同比下降28%。

　　國(guó)際國(guó)內(nèi)的壓力使得中國(guó)汽車企業(yè)將在今年迎來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。就目前來(lái)說(shuō)，新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)高級(jí)研究員回玉梅認(rèn)為：“汽車廠家如何在頂住成本上漲壓力的同時(shí)，保持并且提高市場(chǎng)份額，是2008年擺在廠家面前的一個(gè)重要課題。”

(本文來(lái)源：中國(guó)商報(bào)—汽車導(dǎo)報(bào) )