“2007年整體看還是很好的，這種增長(zhǎng)勢(shì)頭至少會(huì)一直延續(xù)到2010年，因?yàn)?span id="umiuyky" class=articleLink>北京奧運(yùn)會(huì)之后，還有上海的世博會(huì)，廣州的亞運(yùn)會(huì)”，豐田中國(guó)總代表服部悅雄說(shuō)。
在外國(guó)汽車同行眼里，中國(guó)汽車近7年的發(fā)展堪稱一個(gè)神話。
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2007年，美國(guó)汽車依然在艱難復(fù)蘇，歐洲汽車受累于經(jīng)濟(jì)不景氣整體低迷，日本汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年銷量下滑。當(dāng)跨國(guó)汽車公司的老苊俏芽吹牟莆癖ū硇募鄙匣鶚?，来诪?zāi)泄諧〉拿懇惶蹕⒍際且患痢扒辶褂汀薄?/P>
源于此，我們就不難理解，從歐美汽車研發(fā)中心出爐的新車型開(kāi)始大批量率先來(lái)到中國(guó)；跨國(guó)汽車公司的管理人員擠破了頭希望被派到中國(guó)工作；源于中國(guó)汽車出口熱，各國(guó)汽車經(jīng)銷商開(kāi)始主動(dòng)接洽中國(guó)汽車企業(yè)。
2007年歲末，汽車產(chǎn)業(yè)看上去很美。但這只是表象。
沒(méi)有神話
2007年，誰(shuí)家的日子最好過(guò)？
當(dāng)這個(gè)問(wèn)題拋出時(shí)，業(yè)內(nèi)同仁第一個(gè)想到的一定是豐田，尤其是廣州豐田。憑借凱美瑞一款車型，廣豐以17萬(wàn)輛的年銷量異軍突起。這個(gè)景象與4年前的廣州本田頗為相似。那一年，業(yè)界誕生了一個(gè)新名詞，叫做“雅閣神話”。
原本以為，凱美瑞定然是2007年度的一個(gè)神話，但答案是否定的，理由有兩條，一是放置于整個(gè)汽車市場(chǎng)，凱美瑞并沒(méi)有改變格局。中高檔車市場(chǎng)上，處于劣勢(shì)的雅閣、帕薩特等老車型依然暢銷，因?yàn)椴扇×舜蠓尷胧?，因此基本沒(méi)有受到凱美瑞的沖擊。源于凱美瑞的貢獻(xiàn)，中高檔車市場(chǎng)在2007年出現(xiàn)50％以上的增度，依然處于“眾人拾柴火焰高”的階段。此外，從下半年開(kāi)始，凱美瑞的沖擊力開(kāi)始放緩，目前終端讓利幅度高達(dá)萬(wàn)元。
這個(gè)表現(xiàn)是不能以神話修飾的。做一個(gè)假設(shè)，如果凱美瑞與03款雅閣對(duì)調(diào)一下。我們也可以得出相近的答案。凱美瑞是一款好車，否則不會(huì)迎來(lái)那么多消費(fèi)者的追捧，但它的競(jìng)爭(zhēng)力在目前慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要打一個(gè)折扣。2007年，一款車型依然可以成就一個(gè)企業(yè)，但不再是汽車產(chǎn)業(yè)的神話。
事實(shí)上，單單就產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)本田新款CRV更為搶眼，加價(jià)5萬(wàn)元，一度北京的經(jīng)銷商甚至拒絕客戶訂車。這個(gè)景象遠(yuǎn)離我們已經(jīng)很多年。但給予東本有限的產(chǎn)能和SUV市場(chǎng)的小眾化，CRV的強(qiáng)勢(shì)只能算“特長(zhǎng)選手”，冠之于神話“帽子”就太大了。
上海通用連續(xù)多年蟬聯(lián)年度銷售冠軍，2007年終于落馬。最后一個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但即便上海通用能夠反戈一擊，也不再是中國(guó)汽車市場(chǎng)的“旗幟”。這個(gè)國(guó)際化、多品牌運(yùn)作的汽車企業(yè)碰到了一系列難題。在老隊(duì)員君威逐漸淡出市場(chǎng)后，新選手君越腹背受敵，日系車壯大的中高級(jí)車市場(chǎng)上，連歐系車日子都不好過(guò)，美系車只能滑落到細(xì)分市場(chǎng)中。上海通用的眾多產(chǎn)品中，凱越依然是主力，但同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品最為密集。在雪佛蘭品牌還沒(méi)有找到開(kāi)啟中國(guó)市場(chǎng)大門的鑰匙之前，上海通用注定要從神壇上走下來(lái)。
2007年，南北大眾表現(xiàn)強(qiáng)勁。但有趣的現(xiàn)象是，一汽大眾猛烈營(yíng)銷攻勢(shì)下的邁騰，市場(chǎng)表現(xiàn)平平，上海大眾斯柯達(dá)賣相不錯(cuò)，但還在品牌成長(zhǎng)期。南北大眾“笑傲江湖”的資本依然是“老掉牙”的捷達(dá)、桑塔納。這兩款車型的年度銷量依然名列前茅，羞煞所有新銳轎車。我們承認(rèn)這兩款車型在不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，也承認(rèn)它們當(dāng)之無(wú)愧是中國(guó)汽車市場(chǎng)的奇跡。但如果把2007年的車業(yè)神話授之于捷達(dá)、桑塔納，最大的擔(dān)心是眾多的汽車企業(yè)老總、銷售人員、研發(fā)人員會(huì)抬不起頭。
再看日產(chǎn)、福特等，市場(chǎng)業(yè)績(jī)盡管不錯(cuò)，但放置于整個(gè)市場(chǎng)，只能算是多元競(jìng)爭(zhēng)格局中的一端，并沒(méi)有在2007年留下讓人刻骨銘心的痕跡。這其中，韓系車的集體消沉更令人思索，產(chǎn)品終究是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心，沒(méi)有好的產(chǎn)品，說(shuō)破天消費(fèi)者也不會(huì)買賬。
自主危機(jī)
最新的全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)月度報(bào)告說(shuō)，2007年，自主汽車的銷量同比下降了10萬(wàn)輛。在中國(guó)汽車整體銷量高歌猛進(jìn)的時(shí)候，來(lái)自自主汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)字刺痛了很多人。
去年央視的一期節(jié)目上，奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰熱情地告訴全國(guó)人民，2006年自主汽車的市場(chǎng)份額超過(guò)了日系車，名列第一。今年上半年，奇瑞一度奪得月度銷售冠軍。關(guān)心中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的人士心里樂(lè)開(kāi)了花?！拔覀儾坏谴蚧饳C(jī)、鞋子的制造大國(guó)，我們也是高科技產(chǎn)品汽車的制造大國(guó)。”
從今年下半年開(kāi)始，盡管上汽、南汽的自主項(xiàng)目開(kāi)始發(fā)力，盡管江淮、江鈴、長(zhǎng)城、眾泰獲批生產(chǎn)轎車，盡管奇瑞、吉利、華晨、海馬都推出了系列新款車型。但自主汽車的市場(chǎng)份額還是將“第一”拱手讓給了日系車。
如果單單看銷量，顯得我們小心眼。如果算算銷售額、利潤(rùn)，自主汽車就更不能與合資企業(yè)相比。在8萬(wàn)元左右的火力交叉點(diǎn)上，之上的市場(chǎng)份額基本被合資企業(yè)壟斷。無(wú)論是奇瑞等自主汽車企業(yè)中老隊(duì)員，還是華晨、海馬、比亞迪等新選手，都難以突破更高的售價(jià)。伴隨著汽車價(jià)格的持續(xù)跳水，合資企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格集體下挫。在中低端市場(chǎng)上，混戰(zhàn)的結(jié)果是自主汽車的陣地開(kāi)始收縮了。
2007年，比亞迪推出了F3白金版，并宣布F3的月度銷量要突破兩萬(wàn)輛。這個(gè)舉措無(wú)疑是讓自主品牌自相殘殺。在原本就空間有限的中低端市場(chǎng)上，自主汽車陳兵布陣，決殺的唯一武器就是價(jià)格。從奇瑞A5到比亞迪F3白金版，到吉利的系列產(chǎn)品，自主汽車的主力車型已經(jīng)退縮到5萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。聊以自慰的是，這個(gè)區(qū)間，合資企業(yè)還沒(méi)有痛下殺手，我們依然可以自?shī)首詷?lè)。價(jià)格戰(zhàn)打得不亦樂(lè)乎，不過(guò)是此消彼漲，合資品牌站在高端開(kāi)懷地笑。
最近，在一次自主汽車的論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董楊感慨說(shuō)，為什么捷達(dá)、桑塔納經(jīng)久不衰？自主汽車品牌就不能生產(chǎn)出屬于自己的捷達(dá)、桑塔納？拋開(kāi)品牌認(rèn)知的軟實(shí)力，我們必須承認(rèn)在車輛品質(zhì)上，自主汽車與合資汽車的差距。2007年，售價(jià)跌破7萬(wàn)元的捷達(dá)、桑塔納愈老彌堅(jiān)，其收獲的市場(chǎng)份額多數(shù)正是自主汽車原有的陣地。
作為業(yè)界的老領(lǐng)導(dǎo)、老專家，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)紹奇惠最近發(fā)表的“汽車早衰癥”引來(lái)軒然大波。我們對(duì)紹老的觀點(diǎn)是鼓掌贊同的。不要為中國(guó)汽車2007年將突破900萬(wàn)輛過(guò)早地歡呼，那不是屬于我們的輝煌。自主汽車再次走在轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，我們必須解決的問(wèn)題是，在喪失低價(jià)優(yōu)勢(shì)后，我們還能拿出什么來(lái)迎接挑戰(zhàn)？捷達(dá)、桑塔納進(jìn)入5萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間是早晚的事，更多的自主汽車產(chǎn)品路在何方？
