中國(guó)汽車(chē)報(bào)記者：張向東
編前: 無(wú)論是在中國(guó)國(guó)內(nèi)，還是在國(guó)外，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，都是一個(gè)熱門(mén)話題。有些時(shí)候，外國(guó)人似乎比中國(guó)人對(duì)此更為關(guān)心。近年來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)助下，日本現(xiàn)代文化研究所組織日本政府、汽車(chē)廠家和有關(guān)學(xué)者，分三組對(duì)中國(guó)的長(zhǎng)春、北京、天津、上海、杭州、臺(tái)州、溫州、黃巖、武漢、十堰、重慶、廣州、佛山等地約50家整車(chē)廠和零部件廠（包括國(guó)有、民營(yíng)企業(yè)以及合資企業(yè)）進(jìn)行了較大規(guī)模的考察?？疾旖M成員從各自的角度執(zhí)筆匯總成一份非常詳細(xì)的報(bào)告。日前，參與考察工作的日本現(xiàn)代文化研究所中國(guó)部門(mén)負(fù)責(zé)人、主任研究員吳保寧向本報(bào)介紹了他們歷時(shí)4年的調(diào)研成果。日本現(xiàn)代文化研究所通過(guò)他們的視角對(duì)中國(guó)整車(chē)和零部件企業(yè)存在的問(wèn)題提出了比較客觀的看法。希望這些觀點(diǎn)能對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)有所啟示。
日本現(xiàn)代文化研究所歷時(shí)4年多匯總了一份對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的分析報(bào)告。從撰稿人之一吳保寧的介紹中，記者感到，日本汽車(chē)界以及其他相關(guān)部門(mén)在分析預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展時(shí)非常關(guān)注三個(gè)方面問(wèn)題，即中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)重組以及政策導(dǎo)向作用對(duì)消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)的影響。
民營(yíng)企業(yè)受到格外關(guān)注
在這份報(bào)告中，記者發(fā)現(xiàn)中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)很早就被納入日本同行的考察視線。對(duì)于逐漸成長(zhǎng)的中國(guó)民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)廠家，現(xiàn)代文化研究所顯得很重視，一直進(jìn)行認(rèn)真研究?？疾旖Y(jié)果發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)從外資企業(yè)采購(gòu)一部分發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)組合加工的方法進(jìn)行轎車(chē)組裝生產(chǎn)，雖在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了較低價(jià)格，但質(zhì)量上似乎還存在不少問(wèn)題。因此，今后將面臨一個(gè)技術(shù)升級(jí)的課題。
該報(bào)告還認(rèn)為，民營(yíng)企業(yè)與國(guó)有企業(yè)在企業(yè)家精神和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)上有一定差距。國(guó)有企業(yè)因?yàn)橐恢笔苷Ｗo(hù)，其技術(shù)革新大多比較緩慢。相反，民營(yíng)企業(yè)幾乎得不到政府援助，也沒(méi)有零部件采購(gòu)的保證，因此他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中付出了不懈努力。在這種環(huán)境下，民營(yíng)企業(yè)與國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者之間思維也完全不同。
報(bào)告顯示，在環(huán)保、安全上要求比較寬松的農(nóng)村市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品與小型卡車(chē)和農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)融合，將有可能出現(xiàn)一個(gè)龐大且低質(zhì)廉價(jià)的汽車(chē)市場(chǎng)。
該報(bào)告還關(guān)注到部分民營(yíng)企業(yè)的仿制品問(wèn)題?！懊駹I(yíng)仿制廠家”是這份報(bào)告中對(duì)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的另一個(gè)稱(chēng)呼。報(bào)告認(rèn)為，對(duì)于仿制品，其受害者不僅是外國(guó)企業(yè)，中國(guó)企業(yè)也同樣蒙受損失。若不及時(shí)糾正和制止，將妨礙整個(gè)產(chǎn)業(yè)健全發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)重組對(duì)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)極為重要
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面看，日本現(xiàn)代文化研究所相當(dāng)關(guān)注中國(guó)的產(chǎn)業(yè)重組問(wèn)題，并提出了一些善意的建議。該報(bào)告認(rèn)為，從上世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)政府一直嘗試對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行以大公司為軸心的集團(tuán)化重組，現(xiàn)在仍堅(jiān)持這一方針。中國(guó)加入WTO后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，環(huán)境、安全法規(guī)不斷強(qiáng)化，出現(xiàn)了一些規(guī)模較大的重組，外國(guó)企業(yè)也被卷入其中，今后重組還將愈演愈烈。順利而迅速地進(jìn)行這場(chǎng)重組，對(duì)于發(fā)揮中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)極為重要。
在這種形勢(shì)下，中國(guó)政府的政策導(dǎo)向?qū)?huì)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)決定性影響。按照WTO規(guī)則制定透明度高、有預(yù)見(jiàn)性的政策是關(guān)系到能否提供自由、有活力的經(jīng)營(yíng)環(huán)境的重大課題。中國(guó)政府以及地方政府不應(yīng)沿用從前的方式，過(guò)多干預(yù)重組，影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有賴于市場(chǎng)潛力和規(guī)模
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)急速發(fā)展，對(duì)此日本汽車(chē)界又是怎么看呢？該報(bào)告認(rèn)為，從人口比例看，中國(guó)汽車(chē)保有量不過(guò)是日本的1/47，但是已經(jīng)令人感到中國(guó)有潛力發(fā)展成更加巨大的汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)于個(gè)人保有汽車(chē)而言，仍存在不少制約因素，如購(gòu)置新車(chē)需繳納各種稅費(fèi)、二手車(chē)市場(chǎng)以及汽車(chē)貸款等領(lǐng)域尚未成熟，停車(chē)場(chǎng)地?zé)o法得到充分保證等等。另外，汽車(chē)市場(chǎng)的急速發(fā)展，還可能導(dǎo)致一些社會(huì)問(wèn)題。報(bào)告的結(jié)論是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力能否被挖掘出來(lái)，在很大程度上取決于今后的消費(fèi)政策導(dǎo)向。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的前景，報(bào)告是如何分析的呢？吳保寧告訴記者：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)的開(kāi)拓，因此有必要實(shí)施一系列有效措施促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，使規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以實(shí)現(xiàn)，質(zhì)高價(jià)廉的汽車(chē)可以進(jìn)行全球規(guī)模生產(chǎn)。如果零部件采購(gòu)也實(shí)現(xiàn)開(kāi)放型競(jìng)爭(zhēng)，再經(jīng)過(guò)零部件行業(yè)重組，就有可能出現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)零部件生產(chǎn)廠商。從這個(gè)意義上說(shuō)，今后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以怎樣的速度發(fā)展將成為左右中國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素?！?/P>
