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“抄襲門”再襲自主品牌何時(shí)“自主”

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【

近日,自主品牌再遭“抄襲事件”困擾。6月,中國汽車公司銷售的中國雙環(huán)CEO汽車因與寶馬X5車型在外觀上“相似”,以“侵權(quán)行為”遭到訴訟,最終敗訴。7月長城精靈接到了意大利法院禁止其在歐盟銷售的判決。似乎中國車企總是無法擺脫“模仿”的影響。

自主品牌屢次被指抄襲

據(jù)悉,雙環(huán)以及長城兩家企業(yè)已經(jīng)不是第一次成為抄襲門的主角。在07年8月,雙環(huán)小貴族就遭到德國戴-克集團(tuán)的投訴。而長城汽車還未上市的“炫麗”也在去年4月被豐田投訴其抄襲旗下車型“Vizi威姿”。

是什么原因致使自主品牌屢屢成為“抄襲事件”的被告。對此長城汽車內(nèi)部人事表示,現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)日趨雷同,大家都是站在前輩的肩旁上進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí),雙環(huán)汽車信息文化中心經(jīng)理張瑞則認(rèn)為,自主品牌仍沒有掌握核心技術(shù),不可避免地會出現(xiàn)模仿嫌疑。

面對指責(zé),“這是自主品牌的必經(jīng)階段”的說法幾乎成了眾口一詞。的確,自主品牌在崛起之時(shí),與歐美當(dāng)年的情形大不相同,面對市場細(xì)分化,自主品牌可謂是在夾縫中求生存。如果要獨(dú)立研發(fā)一款全新的汽車,需要的不僅僅是創(chuàng)新的勇氣,還有大把的鈔票和與時(shí)俱進(jìn)的觀念。

雖然近幾年自主品牌日子過得苦中帶甜,資金比以前殷實(shí)了一些,但還尚未達(dá)到更新思路的高度??纯醋约旱氖杖?,再看看自己的預(yù)算,對于研發(fā),也是能省則省。勤儉持家,無可厚非。

何況日本和韓國在汽車產(chǎn)業(yè)起步階段,都有過被汽車強(qiáng)勢企業(yè)指責(zé)抄襲的案例。

逐見創(chuàng)新 擺脫抄襲陰影

雖然被國際同行送上法庭,但對主要市場在國內(nèi)的本土品牌來說,也有法可依?;仡^看看這些備受爭議的車型,無一不是經(jīng)過了嚴(yán)格的審查才獲準(zhǔn)出現(xiàn)在發(fā)改委的大名單上,進(jìn)而一步步走向市場。有了法律的支持和政策的許可,就有理由挺胸抬頭賺自己該賺的錢。

也許此舉難免使跨國企業(yè)對“地方保護(hù)”感到不滿,但在此類訴訟中,在我國,跨國企業(yè)的確還未有勝訴的先例。于是,便有了雙環(huán)在德國輸了官司,但這樣的輸,對自主品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)可謂毫發(fā)未傷。

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為,由于長期在中國狀告自主品牌侵權(quán)得不到支持,因此跨國車企選擇在其本國市場起訴均得到成功,這種方式使自主品牌在國外的名譽(yù)受損。所以想成為國際知名的大型車企,對于自主品牌來說,難上加難。

不可否認(rèn),時(shí)至今日仍有不少外國老百姓對中國認(rèn)識有限,因此我國汽車品牌的一點(diǎn)瑕疵都可能影響到他們對整個(gè)中國汽車工業(yè)甚至是對中國的認(rèn)識。

同時(shí),在中國申訴失敗的跨國企業(yè),難免會因此在“知識產(chǎn)權(quán)”方面給中國壓力,例如電腦軟件、影音制品等其他行業(yè)的訴訟案例在國際社會逐漸增多,這對未來我國汽車出口歐美等國家造成了一定阻礙。

業(yè)內(nèi)分析師賈新光認(rèn)為,自主品牌要想改變這一現(xiàn)狀,必須要進(jìn)行創(chuàng)新。其實(shí),我們的自主品牌并非對此毫無作為,從各種跡象來看,奇瑞、吉利兩個(gè)本土品牌的領(lǐng)軍者,已經(jīng)基本擺脫了借鑒的影子,開始大刀闊斧地在自主研發(fā)上盡情地展現(xiàn)中國人的智慧,為其他兄弟廠商樹立了榜樣,大踏步地在一條具有中國特色的創(chuàng)新道路上前行。

(本文來源:汽車007周報(bào) 作者:劉玲玲) 點(diǎn)擊瀏覽下一頁

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