作為國(guó)內(nèi)比較權(quán)威的汽車碰撞測(cè)試，C-NCAP碰撞試驗(yàn)近年來越來越被汽車業(yè)界和市場(chǎng)所關(guān)注。安全，作為汽車最敏感的話題，被C-NCAP解構(gòu)并且量化，現(xiàn)場(chǎng)車輛狀況和安全數(shù)據(jù)同時(shí)公之于眾。但是我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者對(duì)C-NCAP的結(jié)果反應(yīng)冷淡，與組織者和車廠、媒體的熱衷態(tài)度形成鮮明的對(duì)比。
看來，C-NCAP在現(xiàn)實(shí)中面臨被忽視和誤解的處境，其對(duì)汽車消費(fèi)的借鑒和引導(dǎo)作用也因此大打折扣。實(shí)際上，C-NCAP對(duì)中國(guó)的汽車消費(fèi)來說不失為有意義的舉措，更是推動(dòng)我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)壯舉。但是，其測(cè)試結(jié)果究竟對(duì)車市有多大作用，其對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買行為究竟起到了什么影響還有待考證。
商家重視車主淡然
筆者在不透露身份的情況下，對(duì)C-NCAP第四批公布結(jié)果的6款車型，逐一走訪其4S店，然后又對(duì)這些車型的車主進(jìn)行了采訪。這一圈走訪下來，筆者感悟良多。最大的感受就是，C-NCAP碰撞結(jié)果成為商家銷售的工具，而消費(fèi)者卻對(duì)此知之甚少或是漠不關(guān)心。
在筆者走訪的商家中，如果其車型正好在C-NCAP中獲得高分，那么商家就會(huì)拿此作為招牌大肆宣揚(yáng)。但如果其車型在C-NCAP中表現(xiàn)不佳，那么商家就對(duì)此諱莫如深，面對(duì)消費(fèi)者的詢問也是閃爍其詞。在商家眼里，C-NCAP儼然已經(jīng)成為他們的工具，對(duì)他們有利的結(jié)果，就拿來用，而對(duì)他們不利的結(jié)果就掩蓋起來。
相反，真正應(yīng)該對(duì)自己愛車安全性能關(guān)注的消費(fèi)者，卻對(duì)C-NCAP的結(jié)果表現(xiàn)冷淡。很多消費(fèi)者認(rèn)為自己的車沒有出事故，就是安全性能良好，而有的消費(fèi)者認(rèn)為只要車輛車況良好，行車的安全與否只在于駕駛者的操作，而與車輛本身關(guān)系不大。當(dāng)筆者問到C-NCAP的結(jié)果是否會(huì)影響到他們?nèi)蘸筚?gòu)置其它車型時(shí)，他們大多表示會(huì)參考這些數(shù)據(jù)，但是不會(huì)作為選購(gòu)車輛的主要因素。
商家的精明和消費(fèi)者的漠然，對(duì)于旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，減少交通事故傷害及損失的C-NCAP來說，實(shí)在是一個(gè)遺憾。 C-NCAP公正性受質(zhì)疑
C-NCAP宣稱所使用的試驗(yàn)車輛是自己購(gòu)買的，而不是廠家送來的，以此保證試驗(yàn)的真實(shí)性和公正性。C-NCAP之所以受到業(yè)界和市場(chǎng)關(guān)注，很大程度上也正因?yàn)榇?。就在不久之前C-NCAP宣布其用于采購(gòu)碰撞樣車的開支已經(jīng)達(dá)到1000萬元。在人們?yōu)榇伺e鼓掌叫好的同時(shí)，心中也不禁產(chǎn)生疑問，作為一個(gè)中立的、非盈利性的機(jī)構(gòu)，C-NCAP如此之大的開銷，其資金從何而來，且在如此巨大的開銷面前如何保證其公正性？
一直以來，業(yè)界質(zhì)疑C-NCAP的聲音不斷，先是有專家提出C-NCAP的測(cè)試車型中，有些車型得分較高，但是油耗也很高，這是在“用油耗換安全”，這種評(píng)測(cè)體系對(duì)小排量或是低油耗的車型是不公平的。后來又有人指出C-NCAP的測(cè)試車型是“高檔車用高配款，低檔車用低配款”，認(rèn)為其評(píng)測(cè)有意偏袒高檔車型。日前傳出以后汽車保費(fèi)將與C-NCAP評(píng)級(jí)掛鉤的傳聞，更加使C-NCAP面臨商業(yè)化的境地。而日趨商業(yè)化的中立測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)能否繼續(xù)堅(jiān)持其公正性則是一個(gè)值得深思的問題。
前有“中國(guó)牙防組”之鑒，C-NCAP會(huì)不會(huì)成為“中國(guó)牙防組第二”的話題，也是眼下業(yè)界議論的焦點(diǎn)。
