奧運會和殘奧會期間，上千輛新能源汽車投入奧運交通服務，為綠色奧運做出了貢獻，并且全面展示了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。
這些新能源汽車，既有氫燃料電池車、油電混合動力車，也有電動車和ＬＮＧ燃料車。
車型有轎車、大客車和特殊用途車等。
許多消費者都想知道，安全、環(huán)保、節(jié)能的新能源轎車，什么時候能夠進入普通老百姓的家庭？
氫燃料電池轎車投入商用還要等十年
國慶長假前夕，記者到京郊試駕了大眾帕薩特領馭氫燃料電池轎車。用于試駕的這２０輛轎車，剛剛完成了奧運會和殘奧會的交通任務。
由上汽集團、大眾汽車、上海大眾、同濟大學等十幾個單位，歷時數(shù)年研發(fā)的帕薩特領馭氫燃料電池轎車，以高壓氫氣作動力。氫氣和氧氣通過質子交換膜，在催化劑的作用下發(fā)生電化學反應，產(chǎn)生電流推動汽車。由于不進行燃燒，產(chǎn)生電流的同時只生成水，實現(xiàn)了零排放，無污染。充一次氣可以行駛３００公里，最高時速達１５０公里。
目前，研制一輛帕薩特領馭燃料電池轎車的成本高達１５０萬元。大眾（中國）研發(fā)部的專家告訴記者，由于成本過高和加氫站等條件限制，燃料電池轎車要在國內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化，還需要十年時間。
自主品牌混合動力轎車年底上市
北京奧運會開幕前夕，５０輛奇瑞汽車公司研發(fā)的油電混合動力出租車駛上北京街道進行試驗運營。長安汽車公司生產(chǎn)的２０輛杰勛混合動力多功能乘用車也投入奧運示范運行。北京出租汽車司機十分歡迎這種節(jié)油（福美來、海福星、海馬3）效果明顯的混合動力轎車，大大降低了出租車的運營成本。
奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍日前對記者說，奇瑞汽車在奧運會期間試驗運行的油電混合動力轎車，包括輕度混合動力和中度混合動力兩種模式，前者可節(jié)油１５％，后者可節(jié)油２５％至３０％。按照計劃，輕度混合動力轎車將在今年年底上市，中度混合動力轎車明年年中上市。
長安汽車公司生產(chǎn)的杰勛混合動力多功能乘用車也將在今年年底正式上市。
尹同躍告訴記者，與使用傳統(tǒng)能源的奇瑞轎車相比，混合動力奇瑞轎車要貴一萬到兩萬元。
比亞迪雙模電動車很快問世
國際著名咨詢機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領先水平幾十年，但新能源動力汽車大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力和可能在世界形成領導地位。
我國自主品牌汽車代表企業(yè)之一的比亞迪公司，是做電池起家的，手機電池占有２０％的全球市場份額。比亞迪公司總裁王傳福對記者表示，中國的電池技術并不落后，電動汽車的未來應該是中國人的天下。
經(jīng)過多年努力，比亞迪研制的雙模轎車已經(jīng)基本成熟，成為繼通用汽車、豐田汽車之后，世界上第三家掌握雙模技術的企業(yè)。比亞迪雙模轎車有油電混合和電動兩種驅動方式，也稱之為插電式汽車。用２２０伏１０安培家用電源即可充電，７小時充完，充一次電可以行駛１００公里。電動模式可以滿足上班族的日常出行需要。節(jié)假日出外旅游跑長途，電池用完了，可以用油電混合動力模式。
比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模轎車目前正在進行１０萬公里路試，計劃年底推向市場。屆時比亞迪將可能成為世界上第一個實現(xiàn)雙模汽車商業(yè)化的汽車企業(yè)。
新能源車進家庭需要政策鼓勵
新能源汽車既節(jié)能又環(huán)保，發(fā)展新能源汽車，符合建設節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的要求。但是近年來，新能源汽車的市場化步伐較慢。
目前國內(nèi)在售的新能源轎車，一款是豐田汽車在長春生產(chǎn)的混合動力轎車“普銳斯”，由于售價昂貴，每年銷量只有區(qū)區(qū)幾百輛，很少有個人購買。另一款是原裝進口的本田思域混合動力轎車，也面臨同樣的問題。
奇瑞、吉利、長安、比亞迪等自主品牌廠家研發(fā)的新能源轎車，雖然車價比國外低得多，但比傳統(tǒng)能源汽車價格起碼高出２０％以上。價格偏高和政策不配套，致使新能源轎車短期內(nèi)不可能大批量進入家庭。
要使環(huán)保、節(jié)能的新能源轎車盡快大批量進入家庭，除了汽車廠家努力降低成本外，還需要國家推出鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關政策。一些國家從稅收等方面對環(huán)保、低油耗的新能源車型給予了相應的優(yōu)惠政策，通過減免汽車購置稅、消費稅、個人所得稅等優(yōu)惠政策，促進新能源汽車的普及和發(fā)展。這些做法都值得我們借鑒。 (本文來源：新華網(wǎng) ) 
