安徽蕪湖的50位出租司機已經(jīng)開上了全藍色的A5出租車。與其他黃藍相間出租車不同的是，這是奇瑞首款搭載了BSG輕度混合動力系統(tǒng)的A5。
“‘輕混’的A5將在6月上市，可節(jié)約燃油10%-15%”，奇瑞汽車乘用車工程研究院院長顧鐳告訴筆者，“搭載ISG中度混合動力系統(tǒng)的車型也會在年內(nèi)投放”，但這款比“輕混”節(jié)油效果提升1倍的車，在顧鐳看來，“恐怕銷路不會太好?！?/P>
高價格
消費者難以埋單
令顧鐳產(chǎn)生這種擔(dān)憂的，是難以降低的生產(chǎn)成本和由此導(dǎo)致的高昂售價，“比普通汽油發(fā)動機制造成本高出近2萬元，而要達到強度混合動力，售價最少上升4萬元”。
長安汽車在其杰勛車型上實現(xiàn)了中度混合，并用同樣的2萬元單車成本換來了20%的節(jié)油效果。照此估算，杰勛HEV的售價也將達到空前的18萬元。
按照目前的油價水平，即便是2萬元，也需要行駛10年，節(jié)省的燃油才能抵消增加的購車成本。不用太過精明，買家也能判斷出這是否劃算。
相同的困境讓豐田和本田——這兩個擁有最成熟混合動力技術(shù)的廠商也無從回避。在中國上市兩年以來，與2.5L皇冠售價相仿的1.5L豐田普銳斯共賣出2500輛，而本田CIVIC的混合動力車型今年1至3月銷量不足百輛。
高成本
車企面臨三選一
盡管豐田和本田均表示，“目前銷量并不重要”，然而在價格的作用力下，由于推廣混合動力車型的不同策略，豐田和本田走上了完全相反的方向。
“在豐田品牌和雷克薩斯之間，我們傾向于先讓后者普及混合動力系統(tǒng)”，雷克薩斯一位工程師說。在豐田看來，有能力購買雷克薩斯的車主不會計較為混合動力系統(tǒng)多花上幾萬元錢。而本田最高端的雅閣混合動力版本已經(jīng)停產(chǎn)，他們正在為混合動力專門研制一種比Civic更小的全新車型?！靶萝囆蛯⒕哂邢M者更能接受的價格，我們會在2009年推出”，本田技研中國透露，“混合動力更適合中小型汽車，這是本田嘗試之后得出的結(jié)論”。因為本田認(rèn)為，制造讓更多的人能夠接受的、價格適中的混合動力車型，不僅能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的初衷，更可以由生產(chǎn)規(guī)模帶動制造成本的下降。
事實上，這正是一對看上去無法快速扭轉(zhuǎn)的矛盾——價格高居不下，難以形成市場規(guī)模；而小批量生產(chǎn)更加無法降低成本?！拔覀兊哪戤a(chǎn)能至少達到3萬輛才能勉強收回成本”，一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋這樣回答關(guān)于普銳斯何時能夠盈利的提問。
面對一步無法跨越的水洼，奇瑞的選擇是往中間墊塊石頭，分成兩步走?！凹磳⑸鲜械摹p混’A5，成本只增加2000元左右，雖然節(jié)油效果只能達到10%-15%，但消費者更容易接受并收回購車成本。A3也將于明年搭載相同的BSG‘輕混’系統(tǒng)”，顧鐳告訴媒體。
高技術(shù)
關(guān)鍵部件賴進口
售價相對低廉的國產(chǎn)混合動力就要來了，會有多少消費者愿意成為“小白鼠”，尤其當(dāng)自主品牌還未普遍脫離技術(shù)含量低、故障率高的發(fā)展時期，這是一個極為現(xiàn)實的問題。通過網(wǎng)絡(luò)進行的調(diào)查結(jié)果顯示，除高昂的價格以外，技術(shù)不成熟成為消費者不愿購買混合動力車型的首要因素，五成受訪者這樣表示。
“與簡單的輕度混合相比，中度混合要實現(xiàn)發(fā)電機、電池與汽油發(fā)動機的匹配，復(fù)雜、困難得多”，奇瑞顧鐳坦言。
事實上，電子控制器、電池等核心零部件的采購被德國博世、美國江森自控、聯(lián)合電子等外資牢牢掌控。依賴進口，這為自主品牌混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化制造了更大的障礙。
“我國還沒有形成可靠的混合動力零部件供應(yīng)鏈”，長安汽車股份有限公司董事長尹家緒表示，“混合動力電機、控制器、電池及其管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件仍依賴國外進口，尚不能形成規(guī)模生產(chǎn)，這直接影響了混合動力車的產(chǎn)業(yè)化進程?！?/P>
正以近乎“狂熱”的狀態(tài)投入自主研發(fā)的上汽，其總裁陳虹的態(tài)度也同樣迫切，“在研發(fā)試制等環(huán)節(jié)政府應(yīng)加大配套政策的支持力度，并重點培養(yǎng)幾家有潛力的混合動力汽車核心零部件企業(yè)”，陳虹說。
高風(fēng)險
政策支持力度弱
不算研發(fā)，長安汽車僅在杰勛“中混”轎車產(chǎn)業(yè)化項目的投入就達近1.5億元，這一動作伴隨的是開發(fā)投入大、新增成本高與現(xiàn)實市場小的巨大風(fēng)險。看上去，似乎到了政府出臺扶持政策的時候。
眾所周知，在美國、日本、歐洲等地區(qū)，混合動力汽車的生產(chǎn)商和購買者都得到了來自政府的支持。
美國能源部決定在2008-2009年度，撥款2000萬美元加強對插入式混合電動汽車的先進電池研發(fā)；對混合動力汽車按照油耗改善程度確定減稅額度的大??；此外，混合動力汽車可以在美國任何道路上行駛。而日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼，最高可達與傳統(tǒng)車相比購置差價的50%，并大幅下調(diào)燃油稅。
“我們建議國家設(shè)立混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化專項發(fā)展基金，通過稅收減免、財政補貼、國債貼息貸款和融資擔(dān)保等措施，支持自主品牌混合動力汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化運作”，力帆集團董事長尹明善日前表示，“免除混合動力汽車的車輛購置稅、上牌費、養(yǎng)路費、過路過橋費，并可以考慮借鑒歐洲一些國家的經(jīng)驗，減免混合動力汽車個人消費者一定期限的個人所得稅。”
不過，這在專家看來，短期內(nèi)難以實現(xiàn)。 (本文來源：人民網(wǎng)-市場報 )
