經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
2007年第四批新車(chē)安全評(píng)價(jià)(C-NCAP)結(jié)果在2008年初正式發(fā)布。C-NCAP歷史成績(jī)的最高分和最低分再次被刷新。
本田CR-V以50.6分，差0.4分就滿分的成績(jī)，創(chuàng)造了C-NCAP史上最高分，也成了C-NCAP第一個(gè)“五星+”車(chē)型。同時(shí)，長(zhǎng)安奔奔以18.6分的成績(jī)創(chuàng)造了最低分，僅差3.6分就墮入一星的苦海。
參測(cè)的6個(gè)車(chē)型中，與奔奔同獲二星的還有哈飛路寶，中華駿捷、東南三菱藍(lán)瑟拿到三星，昌河鈴木利亞納則獲得了四星評(píng)價(jià)。
伴隨結(jié)果的發(fā)布，對(duì)以公信力作為最大賣(mài)點(diǎn)的C-NCAP的種種抱怨，又在汽車(chē)江湖中泛起。有業(yè)界人士質(zhì)疑，“C-NCAP會(huì)不會(huì)成為 ‘牙防組’第二？”
關(guān)于C-NCAP客觀性的爭(zhēng)論已經(jīng)讓C-NCAP副主任、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)煩惱了很久。“在中國(guó)，要做這樣一件誠(chéng)信為本的事情，確實(shí)很難。”
現(xiàn)在，除了種種技術(shù)上的設(shè)計(jì)因素以外，人們最想知道的是，中國(guó)汽研中心作為一個(gè)自收自支的事業(yè)單位，如何在C-NCAP面對(duì)的巨大商業(yè)利益與項(xiàng)目長(zhǎng)期的公正性之間，建立起可靠持續(xù)的防火墻。
五星再現(xiàn)
C-NCAP五星已經(jīng)成為汽車(chē)銷售的全新噱頭，而且效果不錯(cuò)。
“2007年度第三批車(chē)型C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)上，凱美瑞憑借48.8分的出色成績(jī)榮獲五星等級(jí)評(píng)定，創(chuàng)造了C-NCAP有史以來(lái)的最高分。”網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于凱美瑞在C-NCAP獲得五星的帖子，至今仍為這款車(chē)的的車(chē)友們廣泛轉(zhuǎn)貼。
而此前，在奧德賽、?？怂?/SPAN>等車(chē)型廣告上，獲得C-NCAP五星的成績(jī)無(wú)一不被大加渲染。
在近日公布的新華信的一份報(bào)告中，在調(diào)查974名消費(fèi)者后顯示，雖然認(rèn)為C-NCAP“權(quán)威”的僅占16.4%，認(rèn)為“不權(quán)威”的占39.7%，但46.0%的消費(fèi)者還是認(rèn)為，C-NCAP測(cè)試中得分高的車(chē)不一定質(zhì)量好，但是得分不高的質(zhì)量一定不好；39.9%的消費(fèi)者認(rèn)為C-NCAP測(cè)試的結(jié)果基本反映了車(chē)輛的質(zhì)量。
“這是廠商的權(quán)利，我們不是他們的主管部門(mén)，只能要求他們?nèi)嬲鎸?shí)地使用碰撞數(shù)據(jù)。”吳衛(wèi)對(duì)記者解釋，C-NCAP不是常規(guī)的第三方認(rèn)證，“第三方認(rèn)證的結(jié)果是廠家付費(fèi)，結(jié)果也由廠家決定是否發(fā)布。”也不同于調(diào)研公司出售給公司的數(shù)據(jù)，而是免費(fèi)向社會(huì)發(fā)布。
之所以有那么多的五星車(chē)出現(xiàn)，有一個(gè)解釋是，目前的C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于歐洲NCAP的最低標(biāo)準(zhǔn)，因此同一車(chē)型在此獲得的測(cè)試結(jié)果可能會(huì)和國(guó)外測(cè)試有所不同。
而此前最受媒體質(zhì)疑的是，C-NCAP買(mǎi)來(lái)一些頂級(jí)配置的車(chē)型進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。之后則被廠家用作整個(gè)品牌全線產(chǎn)品的宣傳。
和訊網(wǎng)汽車(chē)編輯劉洋寫(xiě)道：“大多數(shù)測(cè)試車(chē)型，C-NCAP選擇的是入門(mén)級(jí)車(chē)，而目前獲得五星級(jí)成績(jī)的4款車(chē)(指皇冠、天籟、奧德賽和?？怂?/SPAN>)，選擇的卻是安全配置最全的高配置車(chē)型。相比低配置車(chē)型，這些五星級(jí)車(chē)多出了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等昂貴且作用明顯的被動(dòng)安全配置，而這也是提高它們測(cè)試成績(jī)的重要因素?！?/P>
據(jù)劉洋計(jì)算，“為了這4款五星級(jí)車(chē)，C-NCAP多花了近60萬(wàn)元?！睂?duì)此，有C-NCAP工作人員對(duì)媒體解釋說(shuō)，這4款車(chē)型都是廠家提供購(gòu)車(chē)資金實(shí)施碰撞的。 在此次本田CR-V的碰撞中，類似的情況再次出現(xiàn)。這次碰撞選擇的是本田CR-V的DHW6454，2.4L排量，為售價(jià)25.28萬(wàn)的尊貴版，也是最貴的一款。它配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾，更是CR-V中惟一配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾的一款。 對(duì)于為何4款五星級(jí)車(chē)皇冠、天籟、奧德賽和?？怂?/SPAN>都是高配款，吳衛(wèi)的解釋是，C-NCAP項(xiàng)目組自購(gòu)車(chē)的原則是，“買(mǎi)市場(chǎng)上銷售最多的配置車(chē)型。” “當(dāng)然這也很難界定，沒(méi)有一個(gè)客觀的數(shù)字。所以我們一般選擇基本配置?！眳切l(wèi)認(rèn)為，配置上的差異有時(shí)候是功能性的，但未必是安全配置上的高低。例如高配有電動(dòng)座椅、導(dǎo)航等，未必直接影響被動(dòng)安全性能。但對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車(chē)來(lái)說(shuō)，有些低配車(chē)型可能沒(méi)氣囊，直接影響碰撞得分。 小車(chē)歧視？國(guó)車(chē)歧視？ 有業(yè)界人士認(rèn)為，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)存在對(duì)自主品牌和小型車(chē)的歧視，尤其在QQ6、奔奔等連續(xù)出現(xiàn)2星級(jí)的低分之后。 記者注意到，路寶有一款1.1L豪華型配置駕駛座安全氣囊的車(chē)型，但是C-NCAP測(cè)試的是沒(méi)有安全氣囊的車(chē)型；長(zhǎng)安奔奔也有配置雙氣囊的超值版車(chē)型，其價(jià)格只比單氣囊貴2000元(單氣囊的手動(dòng)豪華款為4.68萬(wàn))；而先前在測(cè)試奇瑞QQ6時(shí)選擇的也是沒(méi)有配置氣囊的低配款，而QQ6本是有配置雙氣囊的高配車(chē)型的。 “所以選擇這些款式，是因?yàn)樗鼈兪鞘袌?chǎng)上銷售量最大的主流車(chē)型?！眳切l(wèi)不同意上述的說(shuō)法，他表示，汽研中心在幫助自主品牌汽車(chē)提升安全技術(shù)方面做了大量的工作，也受到了業(yè)界的歡迎。 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航指出，2007年共測(cè)試了5款小型車(chē)，背部安全性能普遍不樂(lè)觀，有四個(gè)車(chē)型屬于二星級(jí)車(chē)；而8款B類車(chē)型總體結(jié)果是所有車(chē)型最好的，6款車(chē)型達(dá)到五星級(jí)評(píng)級(jí)，占75%。 “作為一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，肯定有我們倡導(dǎo)的方向。因此有些加分項(xiàng)的設(shè)置，體現(xiàn)了我們的技術(shù)思路?！北热缡艿綘?zhēng)議的安全帶警告加分項(xiàng)。吳衛(wèi)告訴記者，這可以顯著提高安全帶的使用率，在中國(guó)這樣一個(gè)交通環(huán)境下，投入小，但對(duì)降低交通死亡率收效極大。 另外一個(gè)質(zhì)疑，則讓汽研中心自己也感受到了壓力。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果把2007年的20幾款C-NCAP得分以國(guó)別進(jìn)行分組的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)得分遠(yuǎn)高于歐系車(chē)，歐系車(chē)又高于國(guó)產(chǎn)車(chē)。 “碰撞是實(shí)際交通情況的模擬，結(jié)果出現(xiàn)如此系統(tǒng)的偏差，很大程度上是C-NCAP設(shè)置的導(dǎo)向問(wèn)題?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者。 有傳聞稱，去年天籟獲得五星評(píng)價(jià)后，東風(fēng)日產(chǎn)要求汽研中心盡快公布成績(jī)，但汽研中心擔(dān)心外界壓力，拖后幾個(gè)月后，才與其他一批車(chē)型同時(shí)公布。 選車(chē)環(huán)節(jié) 針對(duì)車(chē)型選擇上的質(zhì)疑，吳衛(wèi)給出了自己的解釋。 “我們有自己的碰撞計(jì)劃以及計(jì)劃中的碰撞車(chē)型?！眳切l(wèi)告訴記者，年初的時(shí)候，他們會(huì)和企業(yè)聯(lián)系，確定一個(gè)50個(gè)車(chē)型的候選名單，與企業(yè)達(dá)成交流后再安排購(gòu)置相應(yīng)車(chē)型。 吳衛(wèi)稱，C-NCAP項(xiàng)目中整合了中國(guó)汽車(chē)研究中心三個(gè)研究所的資源，一年投入大概在1000萬(wàn)元，其中一大部分就是用于購(gòu)車(chē)。“作為一個(gè)年收入幾個(gè)億的事業(yè)單位，中國(guó)汽車(chē)研究中心有實(shí)力自己投入這個(gè)項(xiàng)目?！?/P>
據(jù)吳介紹，項(xiàng)目組購(gòu)車(chē)是保密的。采購(gòu)人員會(huì)到天津或者北京市場(chǎng)上，向銷售人員咨詢目前市場(chǎng)上銷售最多的主流配置。但如何保證這個(gè)過(guò)程的秘密性，甚至保證不會(huì)出現(xiàn)特制“應(yīng)試專用車(chē)”的情況，目前C-NCAP只能以內(nèi)部制度約束選車(chē)的員工。 碰撞前一周，C-NCAP項(xiàng)目組會(huì)通知企業(yè)到場(chǎng)，并和企業(yè)開(kāi)碰頭會(huì)，做完一周的排放和油耗實(shí)驗(yàn)后，再進(jìn)行碰撞。 為了防止作弊，每個(gè)車(chē)的合格證都進(jìn)行存檔，并嚴(yán)格規(guī)定，廠家人員“只能看不能摸”，可以對(duì)車(chē)的自然狀況和車(chē)輪等做系統(tǒng)檢查，但不能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。 “如果想把這個(gè)事情做長(zhǎng)久，是不可能隨意作弊的。”吳衛(wèi)說(shuō)。 至于廠家自購(gòu)的問(wèn)題，他解釋稱，“如果有些廠家主動(dòng)提出，有某款車(chē)且不在我們的碰撞計(jì)劃中，希望做碰撞，那就必須自己解決購(gòu)車(chē)和碰撞的費(fèi)用?！?/P>
關(guān)于碰撞費(fèi)用，記者從C-NCAP信息組負(fù)責(zé)人、《世界汽車(chē)》主編王瑋楠處了解，一次試驗(yàn)三次碰撞，一共是38萬(wàn)元。這對(duì)汽車(chē)廠商動(dòng)輒上億元的推廣費(fèi)用來(lái)說(shuō)，顯然不算是什么大錢(qián)。 但是，在廠家自購(gòu)的情況下，廠家自然而然選擇最高配置款。吳衛(wèi)認(rèn)為這不是問(wèn)題，“我們提供的是具體到哪款車(chē)型，包括配置、價(jià)格等相對(duì)應(yīng)的碰撞結(jié)果，消費(fèi)者應(yīng)該看清楚完整的信息?！眳切l(wèi)稱。 在此次CR-V碰撞中，這個(gè)問(wèn)題仍沒(méi)解決，東風(fēng)本田這款DHW6454是其高配款，但并不是市場(chǎng)上銷售最多的款式。 事實(shí)上，在CR-V獲得“五星+”的消息，已經(jīng)在東本的宣傳中成為全新的利器，在廣告中絕不會(huì)提醒消費(fèi)者——這個(gè)好成績(jī)僅是指其最高配的一款。 吳衛(wèi)承認(rèn)，廠家存在拿最高配車(chē)型宣傳整個(gè)品牌全線產(chǎn)品的現(xiàn)象。他解釋，在宣傳方面，他們不收取企業(yè)任何費(fèi)用。“我們會(huì)通知廠家，要客觀使用，但沒(méi)有約束力?！?/P>
輔導(dǎo)員角色的沖突 吳衛(wèi)表示，作為國(guó)資委下屬事業(yè)單位的中國(guó)汽車(chē)研究中心，他們希望通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)的提高，從而實(shí)現(xiàn)自身“社會(huì)效益、社會(huì)影響力的最大化，并提升自身的行業(yè)地位”。 C-NCAP由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心下屬的3個(gè)研究所——汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所、汽車(chē)試驗(yàn)研究所和汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究所抽調(diào)專員組成。 “我們力求公正。公正是我們這個(gè)項(xiàng)目的根本原則，如果要做下去，只能客觀公正?！闭f(shuō)到公正中立，不可回避的問(wèn)題是中國(guó)汽車(chē)研究中心在項(xiàng)目中的經(jīng)濟(jì)利益。吳衛(wèi)作了一個(gè)比喻，C-NCAP就是中國(guó)汽研中心主持的一場(chǎng)考試，事關(guān)中國(guó)汽研中心的品牌，不可能對(duì)誰(shuí)網(wǎng)開(kāi)一面。同時(shí)，借助這個(gè)平臺(tái)，也能促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更安全的方向發(fā)展。 “作為國(guó)有的科研機(jī)關(guān)，中國(guó)汽車(chē)研究中心本身有責(zé)任來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。” 同時(shí)，吳衛(wèi)也透露了他們的經(jīng)營(yíng)之道。“如果學(xué)生成績(jī)不好，我們就是一個(gè)輔導(dǎo)員，幫助他們把成績(jī)搞上去?！边@也是目前中國(guó)汽研中心主要的業(yè)務(wù)收入來(lái)源，即為汽車(chē)企業(yè)提供技術(shù)咨詢和技術(shù)外包等相關(guān)服務(wù)。 他告訴記者，碰撞后，“如果需要，我們可以做分析”。分?jǐn)?shù)低有很多種原因，可能是設(shè)計(jì)問(wèn)題，也可能是制造水平和采購(gòu)的問(wèn)題?！俺Ｒ?guī)的分析不會(huì)有費(fèi)用，但如果專項(xiàng)研究就要收費(fèi)?！?/P>
吳衛(wèi)表示，他無(wú)法回答C-NCAP直接給中國(guó)汽研中心帶來(lái)多少收益。“收益算不清楚，各種技術(shù)服務(wù)一起在做，有咨詢性服務(wù)、開(kāi)發(fā)性服務(wù)，分不開(kāi)的?！?/P>
他認(rèn)為，這些服務(wù)能幫助企業(yè)更好地按標(biāo)準(zhǔn)去提高汽車(chē)安全技術(shù)水平。但他否認(rèn)這種與企業(yè)的服務(wù)和咨詢關(guān)系會(huì)影響C-NCAP的公正性?！拔覀兒秃芏嗥髽I(yè)都有長(zhǎng)期的合作關(guān)系，不少合作額高達(dá)每年幾千萬(wàn)元，不可能為一些特定的合作機(jī)會(huì)偏向某些企業(yè)?！?/P>
他再次拿那個(gè)學(xué)生與輔導(dǎo)員的關(guān)系作比喻，“就比如說(shuō)學(xué)生交多少學(xué)費(fèi)，是否上進(jìn)，和考試是否公正不是一個(gè)概念?！?/P>
但這個(gè)邏輯似乎并不牢靠：瓜田李下，如果沒(méi)有嚴(yán)格的制度防火墻，公正性仍然無(wú)法讓人滿意放心。 記者從相關(guān)渠道了解到，去年中國(guó)汽車(chē)研究中心搞了一個(gè)“安全汽車(chē)”巡展，報(bào)價(jià)數(shù)百萬(wàn)元，參加企業(yè)寥寥，而今年相關(guān)活動(dòng)報(bào)名卻相當(dāng)踴躍。 無(wú)論是正面還是負(fù)面的評(píng)價(jià)（黃瀚）
