日產(chǎn)可能有自己的毛病，但豐田的內(nèi)部增長(zhǎng)機(jī)制也同樣有問(wèn)題。實(shí)際上，問(wèn)題不僅僅出在企業(yè)自己身上，大家還必須面對(duì)共同的問(wèn)題——全球汽車產(chǎn)業(yè)的沒(méi)落。
把日產(chǎn)的報(bào)表掰開(kāi)揉碎，我們發(fā)現(xiàn)它的問(wèn)題是整個(gè)汽車業(yè)，甚至工業(yè)界的問(wèn)題。業(yè)績(jī)下滑是導(dǎo)火索，內(nèi)部文化沖突是內(nèi)因，汽車行業(yè)低迷是外因，但根本原因是整個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)迫在眉睫的改革，它與傳統(tǒng)工業(yè)改造者的方式格格不入，這個(gè)產(chǎn)業(yè)需要一個(gè)掘墓人兼革命者，而不是一個(gè)偉大的修理工。
世界范圍內(nèi)，對(duì)交通工具的需求，和對(duì)能源危機(jī)、環(huán)保危機(jī)的恐懼，已經(jīng)是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，在歐洲，社會(huì)各界都支持新的環(huán)保法規(guī)，即每輛新車的二氧化碳排放量不得超過(guò)130克/公里。但此時(shí)汽車企業(yè)則大呼不公平。
另外，汽車工業(yè)的規(guī)模效益和資源相對(duì)緊缺又是一對(duì)矛盾。在傳統(tǒng)觀念中，汽車企業(yè)的管理模式從來(lái)是：擴(kuò)大生產(chǎn)——降低成本——增加利潤(rùn)，戈恩也是這一觀念的執(zhí)行者，只不過(guò)他做到了極致，但人們對(duì)汽車的需求日益?zhèn)€性化，人們渴望新車型的速度越來(lái)越快，而研發(fā)一個(gè)新平臺(tái)的資金并沒(méi)有減少，這些都是傳統(tǒng)管理模式無(wú)法克服的困難。
巨頭們的選擇將是瘦身和整合。
6＋3＝9，這是全球汽車業(yè)最著名的公式，即通用、豐田、福特、戴-克、大眾、雷諾-日產(chǎn)，加上本田、寶馬和菲亞特。然而，時(shí)過(guò)境遷，9個(gè)太陽(yáng)之一的菲亞特江河日下，注定要走下神壇；現(xiàn)代汽車是韓國(guó)最后的幾個(gè)大企業(yè)集團(tuán)之一，其發(fā)展模式與韓國(guó)的國(guó)家資源和以中小企業(yè)為主的戰(zhàn)略要求并不符合，盡管現(xiàn)代脫離戴-克之后雄心勃勃，但面對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的沒(méi)落卻也孤掌難鳴，最終仍會(huì)融入新的聯(lián)盟；通用、福特和戴-克在完成各自的瘦身后，有可能走向整合；日產(chǎn)-雷諾能夠生存下來(lái)，但作為吸納其他企業(yè)的主體地位將下降；豐田、大眾、本田和寶馬倒是能保持相對(duì)的獨(dú)立性，因?yàn)樨S田仍然是傳統(tǒng)汽車世界中的領(lǐng)袖，它的獨(dú)立文化更為封閉。同理大眾也是一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)。
4＋2＝6，是筆者的一個(gè)大膽猜測(cè)，即豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾和北美“一家親”(通用、福特和克萊斯勒)，然后是寶馬和本田，這就是未來(lái)的國(guó)際汽車格局。當(dāng)然，在這6家之外，還有一個(gè)更大膽的猜測(cè)，那就是中國(guó)自己的本土品牌，將成為一支獨(dú)立的，依托中國(guó)市場(chǎng)與資源迅速成長(zhǎng)的力量，他們有失敗機(jī)會(huì)和成長(zhǎng)空間，將成為新的巨頭。
何謂“6+3”
6+3是指通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團(tuán)，福特-馬自達(dá)-沃爾沃轎車集團(tuán)，戴姆勒-克萊斯勒-三菱集團(tuán)，豐田-大發(fā)-日野集團(tuán)，大眾-斯堪尼亞集團(tuán)，雷諾-日產(chǎn)-三星集團(tuán)，加上相對(duì)獨(dú)立的本田、標(biāo)致-雪鐵龍和寶馬3家公司。這9家集團(tuán)和公司的汽車年銷量占了世界總量的80%左右。
源自:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
