作為這家民營汽車制造商的最高女主管，柏楊第二次告別了吉利。9月底，吉利內(nèi)部發(fā)文稱：山東濟南項目總指揮柏楊因身體原因離開吉利。
而就在今年2月份和3月份，研究院常務(wù)副院長智百年和副院長王德倫相繼離開。
從表面上看，多位高管集中辭職，并不會對吉利的業(yè)務(wù)造成直接的影響，用李書福的話說：“力量在風(fēng)中回蕩”，正是因為有了人才頻繁的流動，企業(yè)才發(fā)展起來。但無可否認，每位高管的離職背后，都有吉利所無法回避的深層次原因。
離職
2002年5月，吉利集團開始從“家族時代”過渡到“經(jīng)理人時代”，淡化了家族企業(yè)的色彩。李書福的三個兄弟完全退出決策層，并在吉利上市前后，開始引入職業(yè)經(jīng)理人。2002年5月底，柏楊和徐剛分別成為吉利集團首席執(zhí)行官和吉利汽車有限公司首席執(zhí)行官。
柏楊是一位女性，1967年出生，哈爾濱工業(yè)大學(xué)機械制造系碩士。曾參與并主持沈陽金杯客車制造公司１０年規(guī)劃及改造計劃的項目，參與過“華晨金杯”項目的具體操作及中華轎車項目的前期工作。后進入一家外資零部件制造企業(yè)，負責(zé)企業(yè)重組、改造及管理培訓(xùn)方面的工作，使這個以內(nèi)銷為主的企業(yè)變成了一家以外銷為主的企業(yè)。
柏楊曾將與李書福的接觸說成是一個機緣巧合，在與李書福的交流中，柏楊感覺到李書福迫切希望吉利早日得到規(guī)范化提升的愿望。而對她而言，也希望在更高層次上實現(xiàn)自己的價值。
然而，正是這樣一位滿懷期待的高管，僅僅在一年以后，就悄然離開了吉利。2006年，吉利濟南基地籌建，柏楊再次回到吉利，擔(dān)任山東濟南項目總指揮。柏楊回到吉利的原因不得而知，但知情人士透露，重回吉利之時，正是吉利規(guī)模擴張，處于新一輪發(fā)展期，柏楊也是再次充滿期望回來的。
兩年以后的今天，柏楊又走了。知情人士透露，身體原因并非柏楊離開的真正理由。柏楊分管的濟南基地從2006年開始籌建，至今沒有動靜。一種說法是因為吉利基地過多，該基地目前僅通過發(fā)改委的審批，尚未通過商務(wù)部審批；也有說法稱，雖然濟南基地定位為既有研發(fā)、又同時生產(chǎn)吉利“小勞斯萊斯”，但更多像是一個“形象工程”，這使柏楊難免有大材小用之感。
局限
“吉利是一家民營企業(yè)，民營企業(yè)的特質(zhì)決定了其用人制度的實用主義，”吉利內(nèi)部人士透露，這正是吉利用人制度上的局限性，也導(dǎo)致吉利高管相繼離職的主要原因。
出于對人才的渴求，李書福曾多次“三顧茅廬”。2001年為了研發(fā)自動變速箱，李書福前后花了10個月的時間，請來了天津齒輪廠總工程師徐濱寬。同期又請來了華福林和原一汽集團副總工程師。2004年又將原韓國汽車工程學(xué)會會長、韓國大宇國際副總裁(圖庫 論壇)沈奉燮加盟吉利擔(dān)任副總裁。
但之后，李書福卻又總是在授權(quán)與集權(quán)之間搖擺，此外，吉利一直有“外來人員”和“老人”之分。
外來人員能為吉利帶來先進的管理和技術(shù)，但是他們往往在其他的企業(yè)已形成了一套文化和自己認為正確的做法。而這似乎不被李書福認同。李書福曾講過：“從不同環(huán)境過來的人都有自己不同的方法，10個人就有10種方法。也許這10個人都是對的，但是將他們放在一起做的話，那就肯定做不好！在吉利工作，我們就必須按照吉利的一套做法做事，必須要認同我的規(guī)則和做法。這是一個基本前提，否則吉利將會五馬分身?！?
這在很大程度上導(dǎo)致一方面吉利汽車高端管理和技術(shù)人才缺乏，另一方面多種人才頻繁離任。事實上，一直以來吉利從未停止其挖角行動來壯大高管團隊和充實人才，但這些汽車界精英來也匆匆去也匆匆。
柏楊第一次離職后，2003年2月，吉利挖來了原上海大眾總經(jīng)理南陽擔(dān)任集團副總裁?，F(xiàn)在柏楊再次黯然離開，南陽重回上汽集團，徐剛也在不久前悄然淡出。加上智百年、王德倫等相繼離開，李書福目前主要高管特別是商務(wù)高管還是自己的老班底。 (本文來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：俞凌琳) 
