新勢(shì)力的崛起
廣汽集團(tuán)的成功是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的成功，主抓過(guò)汽車(chē)工業(yè)的廣州市市長(zhǎng)張廣寧曾這樣表示。
1998年7月，廣州本田汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“廣本”）在廣州標(biāo)致的廢墟上成立，成為我國(guó)1994年頒發(fā)新汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策之后的第一家合資企業(yè)，并在成立之后的第二年就開(kāi)始盈利。
廣本的成功奠定了廣汽集團(tuán)發(fā)展的基礎(chǔ)。在加入WTO之后的第三次合資浪潮中，2004年9月，廣汽集團(tuán)和豐田汽車(chē)合資成立廣州豐田汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“廣豐”），改變了單純依賴(lài)廣本一家的局面。廣本和廣豐構(gòu)筑起了廣汽集團(tuán)的乘用車(chē)板塊，并為其貢獻(xiàn)了絕大部分的銷(xiāo)量和利潤(rùn)。
在此之后，廣汽集團(tuán)順應(yīng)汽車(chē)改革的步伐成功進(jìn)行了國(guó)企改革，理順了下屬企業(yè)的資產(chǎn)關(guān)系，形成了乘用車(chē)、商用車(chē)、商貿(mào)、零部件、摩托車(chē)板塊齊全的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)。
廣汽集團(tuán)的成長(zhǎng)歷程也是第二梯隊(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)和北汽的成長(zhǎng)縮影。“三小”之一的北汽早在第一次合資浪潮中就組建了我國(guó)歷史上第一家合資汽車(chē)企業(yè)——北京吉普汽車(chē)有限公司。北汽在加入WTO之后的第三次合資浪潮中，又陸續(xù)成立了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司和北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司。2007年北汽產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)超過(guò)70萬(wàn)輛，銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)排名第五。
同樣憑借“兩微”的行業(yè)地位，長(zhǎng)安汽車(chē)相繼和鈴木和福特合資，成立了長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)。2007年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量排第四位，規(guī)模僅次于三大汽車(chē)集團(tuán)。
向上的沖動(dòng)
根據(jù)2007年發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要形成一到兩家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，形成幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上的骨干汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
處于第一梯隊(duì)的企業(yè)，有望獲得有關(guān)部門(mén)包括產(chǎn)品目錄、稅收、融資和其他優(yōu)惠政策的一系列扶持。其余的數(shù)十家中小汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，尤其是年產(chǎn)銷(xiāo)不足10萬(wàn)輛的小型企業(yè)，處在被收購(gòu)、重組的行列中。顯然，能否躋身第一梯隊(duì)，將決定企業(yè)的未來(lái)命運(yùn)。
就目前情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)能夠達(dá)到200萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，依2007年銷(xiāo)量排名，上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)位列前三，銷(xiāo)量均超百萬(wàn)輛，長(zhǎng)安、北汽、廣汽緊跟其后。這些汽車(chē)集團(tuán)都已制定各自的“十一五”規(guī)劃，并明確提出，在2010年前發(fā)展成為產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的大型綜合汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。
而且在北京奧運(yùn)期間，國(guó)資委主任李榮融曾經(jīng)表示，央企重組步伐將在奧運(yùn)會(huì)后加快。
國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向使企業(yè)產(chǎn)生不斷向上的沖動(dòng)。只有進(jìn)入“規(guī)劃”中的大型企業(yè)和骨干企業(yè)，自身的存在和發(fā)展才有一定的保障。在第二梯隊(duì)的長(zhǎng)安、北汽、廣汽之間，長(zhǎng)安在規(guī)模上穩(wěn)坐頭把交椅，在自主品牌建設(shè)、新能源汽車(chē)發(fā)展以及企業(yè)戰(zhàn)略布局上都走在其余兩家的前面。
一直低調(diào)的廣汽集團(tuán)，有條不紊地進(jìn)行著戰(zhàn)略規(guī)劃。2006年底，廣汽發(fā)力商用車(chē)領(lǐng)域，在重組沈陽(yáng)日野的基礎(chǔ)上成立廣汽日野。今年9月成立了廣汽客車(chē)，整合旗下客車(chē)企業(yè)，商用車(chē)的整合初步告捷。對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)規(guī)模是其最大的缺陷，僅靠集團(tuán)的自我發(fā)展難以在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)，如果不能有效提升規(guī)模，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策面前，難免成為別人整合的棋子。今年以來(lái)，頻頻傳出廣汽重組長(zhǎng)豐和福汽的消息，以及和三菱、菲亞特合資的傳聞。如果重組、合資成功，廣汽不僅可以彌補(bǔ)自身產(chǎn)業(yè)缺陷，更能快速提升規(guī)模，成為第二梯隊(duì)的領(lǐng)軍企業(yè)，并向傳統(tǒng)三大汽車(chē)集團(tuán)發(fā)起沖擊。
由于特殊的地理位置，以及與三大汽車(chē)集團(tuán)不斷拉大的差距，建于1984年的北汽對(duì)于擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模表現(xiàn)的最為迫切。今年北汽提出了100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，北汽掌門(mén)人徐和誼開(kāi)始實(shí)施他的“大北汽”戰(zhàn)略：到處挖掘人才，整合零部件業(yè)務(wù)，發(fā)展自主品牌，進(jìn)行企業(yè)重組，沿著京廣鐵路在全國(guó)布局等一系列擴(kuò)張計(jì)劃均指向2010年產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到200萬(wàn)輛和180萬(wàn)輛的宏大目標(biāo)。
(本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：丁彬) 
