太平洋汽車網(wǎng)
無論任何市場，“價(jià)格”永遠(yuǎn)是其中最敏感的神經(jīng)，股市、樓市、車市無不如此。前幾天國際原油價(jià)格突破100美元整數(shù)關(guān)口，各大媒體的報(bào)道、評論更早已突破期貨市場本身，而著眼于全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行預(yù)期了。也恰恰是因?yàn)閮r(jià)格的敏感，它才會是市場中最難把握和預(yù)測的元素，即便是最資深的學(xué)者，最專業(yè)的分析機(jī)構(gòu)，都不可能對價(jià)格做出準(zhǔn)確的判斷。類似“08年股市將呈現(xiàn)震蕩上行的趨勢，運(yùn)行區(qū)間在4500～7000點(diǎn)之間”“08年樓市漲價(jià)速度將大幅減緩”“原油價(jià)格短期內(nèi)沒有回調(diào)壓力”這樣的論調(diào)，都只是針對大趨勢而言。車市也一樣。過去幾年直至未來很長一段時(shí)間，不斷降價(jià)成為車市的大趨勢。
06年亦然，07年同樣沿襲了這個(gè)規(guī)律——上海通用年初挑頭調(diào)價(jià)，一汽-大眾春節(jié)后掀起高潮，主流品牌一一跟進(jìn)，所有官方降價(jià)集中在“金9”之前，年末經(jīng)銷商大幅暗降，等待來年廠家的“追認(rèn)”。擁有相對的延續(xù)性和周期性，成為車市價(jià)格的運(yùn)行規(guī)律。
由此，07年的車市價(jià)格運(yùn)行趨勢對08年的車市具有較高的參考價(jià)值。面對直接關(guān)乎消費(fèi)者切身利益的車價(jià)，我們不妨追尋07年的足跡，大膽預(yù)測2008。踩準(zhǔn)市場節(jié)拍，買車才能“抄底”。
2007車市價(jià)格運(yùn)行回顧
現(xiàn)象1
降價(jià)高潮總在3月間
3月5日，上海通用凱越全系降價(jià)7000～10000元；3月7日，一汽-大眾“突破07”行動宣布全系降價(jià)3000～21000元；
3月11日，東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍調(diào)價(jià)，最高降幅1.7萬元；3月15日，上海大眾啟動“E計(jì)劃”，除帕薩特領(lǐng)馭外，其余車型降價(jià)3000～10000元；3月26日，東風(fēng)日產(chǎn)全系車型增配、調(diào)價(jià)，最高降幅2.3萬元。
春節(jié)之后的一個(gè)月，廠家大規(guī)模、大幅度的官方調(diào)價(jià)行為有5次之多，其中還不包括一些單一車型的官方降價(jià)。而上半年影響力較大的幾次官方降價(jià)中，惟一不在3月份的是東風(fēng)悅達(dá)起亞全系降價(jià)，時(shí)間是5月17日。
現(xiàn)象2
“追認(rèn)”并非無意義 3月汽車降價(jià)高潮的產(chǎn)生是有緣由的。節(jié)前各地經(jīng)銷商為了把握住傳統(tǒng)旺季，完成年底沖量任務(wù)，并為來年打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，都會拿出很大幅度的優(yōu)惠政策；同時(shí)，年中上市的新車在此時(shí)均開始放量，帶給老車型的壓力日益明顯，經(jīng)銷商大幅讓利，保住市場份額成為必然。 而到了年后，廠家根據(jù)各地市場的反應(yīng)，會不同程度的對經(jīng)銷商的降價(jià)行為進(jìn)行“追認(rèn)”，一方面是適應(yīng)市場的需要，另一方面則是為了保護(hù)經(jīng)銷商的利益和積極性。這種“追認(rèn)”性質(zhì)的調(diào)價(jià)行為往往被認(rèn)為是無意義的，其實(shí)不然。在得到廠家對之前優(yōu)惠幅度的確認(rèn)之后，經(jīng)銷商們就擁有了新的、可以自由控制的優(yōu)惠幅度，使其在保證其合理利潤和市場規(guī)范的同時(shí)，可以更靈活地掌握價(jià)格政策，適應(yīng)市場變化。 其實(shí)這種“經(jīng)銷商先暗降，廠家隨后追認(rèn)”的價(jià)格運(yùn)行規(guī)律是具有其合理性的，畢竟廠家沒有處在市場終端，在制訂價(jià)格的時(shí)候所掌握的信息相對局限，因此，在一定范圍內(nèi)“放任”經(jīng)銷商暗降，摸清市場狀況，得到信息反饋，才能制訂出更有針對性的價(jià)格。 現(xiàn)象3
新車上市前自降；新車上市后對手降 這是廠家宣布降價(jià)時(shí)最常用的兩個(gè)理由，前者以年初一汽-大眾速騰和年末老款雅閣、蒙迪歐為典型；后者最明顯的例子是8月6日上海大眾領(lǐng)馭降價(jià)。
在一汽-大眾年初全系降價(jià)行動中，動作最猛的是速騰1.8T自動頂配版，降價(jià)2.1萬元后直接落入18萬的區(qū)間，使得一汽-大眾的產(chǎn)品線在19萬以上的區(qū)間一片空白，為此后邁騰的定價(jià)留出了足夠的自由度。而在新雅閣、新蒙迪歐上市之前的一兩個(gè)月，它們各自的老款車型已經(jīng)徘徊在16-17萬元之間，在為新款鋪路的同時(shí)，也打著清庫的主意。
領(lǐng)馭的降價(jià)則是給新來的對手最直接的回應(yīng)。這款基于B5平臺的中級轎車在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列卓有成效的中國化改進(jìn)，05年上市以來價(jià)格一直堅(jiān)挺，即便是06年凱美瑞上市依然沒有撼動其價(jià)格，直到同門B6正式引入中國市場，領(lǐng)馭才有了第一次官方調(diào)價(jià)。對此，業(yè)界有兩種看法：一是領(lǐng)馭以價(jià)格的優(yōu)勢應(yīng)對邁騰技術(shù)的領(lǐng)先，針鋒相對；二是南北大眾高低搭配，“一致對外”，共同做大競爭愈發(fā)激烈的中級車市場。
