自主品牌的中國(guó)式膨脹
自主品牌的愛(ài)國(guó)沖動(dòng)
李先生的理智，顯然不是民族主義的“一腔熱忱”。不靠國(guó)人情感，靠品質(zhì)制勝———中國(guó)民族汽車(chē)開(kāi)始習(xí)慣這種接受方式。
過(guò)去人們?cè)谶x擇具體產(chǎn)品的時(shí)候，首先考慮的是誰(shuí)生產(chǎn)的車(chē)，是自主的還是合資，消費(fèi)者認(rèn)為這種情感的選擇可以表現(xiàn)出自己滿(mǎn)腔的愛(ài)國(guó)熱情，能為支持民族工業(yè)感到自豪；然而現(xiàn)在的消費(fèi)者將性?xún)r(jià)比放在第一位，“現(xiàn)在客戶(hù)買(mǎi)車(chē)，都不會(huì)問(wèn)是不是國(guó)產(chǎn)。
我們的自主品牌汽車(chē)將要靠什么保住市場(chǎng)？靠老百姓的愛(ài)國(guó)熱情？理智的汽車(chē)商家不會(huì)指望百姓們的熱情養(yǎng)活自己的。
“愛(ài)國(guó)，買(mǎi)國(guó)車(chē)，固然令企業(yè)備受鼓舞，但自主品牌企業(yè)不能把這當(dāng)飯吃，首當(dāng)其沖的還是必須生產(chǎn)出高性?xún)r(jià)比、質(zhì)量穩(wěn)定、有一定科技含量的產(chǎn)品，把服務(wù)做到最好，以此贏得消費(fèi)者喜愛(ài)。” 奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)售副總秦力洪的話(huà)，道出了自主品牌汽車(chē)造車(chē)?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變。
在人們的印象里，中國(guó)車(chē)市似乎已經(jīng)成為合資品牌和進(jìn)口品牌的超級(jí)展廳，每月乘用車(chē)銷(xiāo)量排行的第一軍團(tuán)從來(lái)都是清一色的洋面孔。不過(guò)這已成為歷史，今年3月份奇瑞汽車(chē)以44568輛的業(yè)績(jī)奪得銷(xiāo)量第一名，比第二名上海通用高出4000多輛。這是自主品牌汽車(chē)20年來(lái)首度登上月銷(xiāo)量冠軍的寶座。
銷(xiāo)量代表著用戶(hù)的認(rèn)可。難怪比亞迪的夏治冰會(huì)說(shuō)：“今年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度很喜人，包括比亞迪在內(nèi)大家都有快速的增長(zhǎng)。第二個(gè)是消費(fèi)者越來(lái)越成熟理性，以往大家對(duì)自主品牌有一種偏見(jiàn)，現(xiàn)在大家開(kāi)始接受自主品牌?！?/P>
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前10個(gè)月累計(jì)，自主品牌共銷(xiāo)售103.33萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27%，其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、福美來(lái)、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛。上述品牌前10個(gè)月共銷(xiāo)售75.32萬(wàn)輛，占自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售總量的73%。
2007年自主品牌
3大碰撞門(mén)事件
華晨“碰撞門(mén)”
2007年6月20日，中國(guó)自主品牌汽車(chē)海外拓展遭遇“碰撞門(mén)”。據(jù)ADAC公布的測(cè)試報(bào)告，投放德國(guó)市場(chǎng)的華晨BS6(尊馳)僅達(dá)到NCAP最低的1星標(biāo)準(zhǔn)。
但是，同為NCAP授權(quán)的六大官方試驗(yàn)室之一，西班牙IDLADA公布的測(cè)試報(bào)告為華晨汽車(chē)正名：參照歐洲NCAP的試驗(yàn)、檢測(cè)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)后的尊馳竟然得到20.46分，達(dá)到3星標(biāo)準(zhǔn)。
奇瑞“碰撞門(mén)”
2007年6月，在俄羅斯市場(chǎng)。俄羅斯汽車(chē)雜志《AvtoRevu》將對(duì)奇瑞旗云進(jìn)行的碰撞測(cè)試稱(chēng)為“史上最差試驗(yàn)結(jié)果”，要求奇瑞公司將這款轎車(chē)撤出市場(chǎng)。與江鈴、華晨“碰撞門(mén)”不同的是，此次碰撞門(mén)的主角———俄羅斯汽車(chē)雜志《AvtoRevu》僅僅是一家媒體，而ADAC則是NCAP授權(quán)的六大官方試驗(yàn)室之一，所以由《AvtoRevu》公布的測(cè)試結(jié)果的可信度值得商榷。而且《AvtoRevu》與旗云的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手———俄羅斯伏爾加汽車(chē)公司藕斷絲連的關(guān)系，讓此次碰撞結(jié)果更耐人尋味。
力帆“碰撞門(mén)”
困擾中國(guó)汽車(chē)海外市場(chǎng)拓展的“碰撞門(mén)”，或許可以成為歷史。近日，俄羅斯聯(lián)邦國(guó)家級(jí)汽車(chē)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)———汽車(chē)檢測(cè)科研中心為力帆汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)組裝生產(chǎn)的力帆520系列轎車(chē)進(jìn)行了56公里/小時(shí)偏置碰撞試驗(yàn)。該機(jī)構(gòu)表示，參加試驗(yàn)碰撞的力帆520表現(xiàn)“堪稱(chēng)完美”。
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市民李先生最近想換車(chē)，經(jīng)過(guò)連續(xù)3個(gè)月的車(chē)市考察后，他最終決定買(mǎi)比亞迪F3的鉑金版。
在他看來(lái)，購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)，主要還是看中其高性?xún)r(jià)比。比亞迪F3的白金版配置相當(dāng)豐富，天窗、倒車(chē)?yán)走_(dá)、自動(dòng)開(kāi)啟前大燈、真皮座椅……
中級(jí)車(chē)上應(yīng)有的配置它都有，市場(chǎng)售價(jià)才7.08萬(wàn)元，然而同樣檔次、同樣配置的合資品牌汽車(chē)售價(jià)在12萬(wàn)元左右，自主品牌要便宜近30%。
自主品牌群體“強(qiáng)身”
自主品牌轎車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要占據(jù)的是10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)，如夏利、QQ、吉利等，都是這個(gè)市場(chǎng)的佼佼者。因此，奇瑞、吉利等自主品牌幾乎成了“低檔車(chē)”的代名詞，這是尹同耀、李書(shū)福等輩最無(wú)法忍受的心病。
然而在前不久剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，在比亞迪的陣營(yíng)中，除了在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)頗為暢銷(xiāo)的F3之外，還有即將上市的中高級(jí)轎車(chē)F6和A00級(jí)轎車(chē)F1，顯示出比亞迪在不同產(chǎn)品級(jí)別中的競(jìng)爭(zhēng)力，而硬頂敞篷轎跑車(chē)F8、新能源車(chē)雙模電動(dòng)車(chē)F6DM等則使得比亞迪陣營(yíng)更趨豐富。在此次車(chē)展上，華晨汽車(chē)和一汽奔騰做了同樣一件事件。那就是宣布自己進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。
在2007年，另一件讓業(yè)界認(rèn)為自主品牌集體“強(qiáng)身”的事件是“換標(biāo)熱”。前不久，長(zhǎng)城汽車(chē)正式宣布啟用新標(biāo)識(shí)，而比亞迪也將在年內(nèi)上市的新車(chē)F6上懸掛新車(chē)標(biāo)。在此之前，雙環(huán)、海馬、長(zhǎng)安和江淮都已經(jīng)換標(biāo)，奇瑞也對(duì)原來(lái)的車(chē)標(biāo)進(jìn)行“立體化”改造，業(yè)內(nèi)把2007年稱(chēng)為集體自主品牌“換標(biāo)年”。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)：“希望吉利車(chē)標(biāo)更加符合國(guó)際潮流?！毖酝庵?，吉利換標(biāo)是其國(guó)際化戰(zhàn)略中的重要一步。事實(shí)上，許多自主品牌汽車(chē)把換標(biāo)看成是擺脫長(zhǎng)期以來(lái)的低端品牌形象，提升產(chǎn)品含金量，進(jìn)而進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的捷徑。
其實(shí)，自主品牌的“野心”這下也有更大的作為。奇瑞與克萊斯勒、菲亞特、量子公司等的合作，吉利與錳銅公司的合作，也在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上留下了恢宏的一筆；以中華為代表，結(jié)合比亞迪、奇瑞等品牌，在跑車(chē)品牌的開(kāi)發(fā)和推出方面，將吉利的美人豹路線(xiàn)發(fā)揚(yáng)光大，從此填補(bǔ)民族品牌最后一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空白區(qū)域
