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全球掀鋰電池大戰(zhàn)中國(guó)跨越戰(zhàn)略再受考驗(yàn)

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

6月份以來(lái),多家國(guó)際汽車企業(yè)與電子企業(yè)陸續(xù)聯(lián)合進(jìn)行大規(guī)模鋰電池投資競(jìng)賽。這包括豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星,他們認(rèn)為鋰電池在未來(lái)幾年將逐步取代鎳氫電池,引領(lǐng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展方向。

而此時(shí)中國(guó)汽車企業(yè)正在努力研制以鎳氫電池裝配的混合動(dòng)力汽車,以便在北京奧運(yùn)會(huì)期間集中展示。

據(jù)記者了解,由于擔(dān)心鋰電池的穩(wěn)定性,從“十五”開(kāi)始,我國(guó)在新能源汽車研發(fā)過(guò)程中,并未將鋰電池作為重點(diǎn)方向,而是選擇了鎳氫電池。

6月26日,國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,在鋰電池方面,國(guó)內(nèi)與國(guó)外先進(jìn)水平還有差距。單就電池材料而言沒(méi)有問(wèn)題,單個(gè)電池的性能也不遜于國(guó)際先進(jìn)水平。但組成電池組后,其穩(wěn)定性、生產(chǎn)一致性、使用壽命等還存在較大問(wèn)題。

鋰電池大戰(zhàn)

據(jù)公開(kāi)報(bào)道,為了減低投資風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化效率,多家國(guó)際汽車生產(chǎn)商選擇了與電子生產(chǎn)商合作的方式進(jìn)行鋰電池新能源汽車開(kāi)發(fā)。

豐田與松下合資的松下電動(dòng)車能源公司將新建兩座混合動(dòng)力車電池生產(chǎn)廠,從2009年開(kāi)始生產(chǎn)鋰電池,并將裝配豐田定于2010年發(fā)售的首輛插入式混合動(dòng)力汽車,插入式混合動(dòng)力車的電池可通過(guò)家用電源充電。

鋰電池生產(chǎn)的全球領(lǐng)軍企業(yè)——三洋電機(jī)將于2009年底開(kāi)始量產(chǎn)車用鋰電池,并與大眾公司共同開(kāi)發(fā)控制系統(tǒng)。除大眾外,三洋還與福特汽車和本田汽車合作開(kāi)發(fā)鋰電池。三洋的目標(biāo)是到2015年,占領(lǐng)全球車用鋰電池市場(chǎng)40%以上份額。三洋還在加快開(kāi)發(fā)一種可用于插入式混合電動(dòng)車的鋰電池,并力爭(zhēng)到2011年開(kāi)始銷售該產(chǎn)品

日產(chǎn)也宣布與NEC聯(lián)手生產(chǎn)鋰電池,并計(jì)劃在2010年推出裝配鋰電池的純電動(dòng)汽車。

通用汽車與韓國(guó)LG化學(xué)公司旗下的Compact Power公司和大陸汽車系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。

日本GS湯淺公司、三菱公司和三菱電機(jī)公司已經(jīng)投資30億日元(約合1.9億元人民幣)籌建了日本鋰能源公司(Lithium Energy Japan)。三菱汽車將在2009年開(kāi)始銷售混合動(dòng)力汽車,并于2010年中期銷售純電動(dòng)汽車。

隨著上述這些投資形成的產(chǎn)能逐漸釋放,一兩年內(nèi),鋰電池就有可能全面取代鎳氫電池。吉利汽車研究院副院長(zhǎng)張彤告訴記者,據(jù)他了解,今年下半年,奔馳就有一款裝配鋰電池的混合動(dòng)力車型上市。

中國(guó)路線

此前,國(guó)內(nèi)業(yè)界普遍認(rèn)為鋰電池穩(wěn)定性差,使用中可能會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而發(fā)生自燃,在國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)際試驗(yàn)中,也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)裝配了鋰電池的車輛燃燒的案例,因此,并未將鋰電池作為重點(diǎn)研發(fā)方向,而是選擇了鎳氫電池。據(jù)了解,“十五”期間,鎳氫電池的研發(fā)投入遠(yuǎn)大于鋰電池的投入。不過(guò),跨國(guó)公司大規(guī)模投資鋰電池是否意味著國(guó)內(nèi)的相關(guān)技術(shù)路線可能要重新選擇?

目前國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的混合動(dòng)力車型,比如一汽奔騰混合動(dòng)力、上汽榮威750混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力、長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力等都是采用鎳氫電池。然而,即使要調(diào)整技術(shù)路線,短期內(nèi)也很難趕上國(guó)際先進(jìn)水平。

張彤表示,據(jù)他了解,國(guó)際先進(jìn)水平對(duì)鋰電池的控制已經(jīng)頗有心得,即將突破穩(wěn)定性瓶頸。而據(jù)企業(yè)界人士反映,國(guó)內(nèi)的鋰電池原料、電池單體/組件的加工工藝、電池控制等一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破。而且,生產(chǎn)一致性的問(wèn)題也沒(méi)有完全解決,尚不具備量產(chǎn)能力。

到目前為止,國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)電池企業(yè)和汽車企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的局面。“十一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目下,參與鋰電池研發(fā)的企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)包括:北京有色金屬研究總院、蘇州星恒電源有限公司、天津力神電池股份有限公司和中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司。

張彤表示,在鋰電池領(lǐng)域,中國(guó)企業(yè)還有機(jī)會(huì)。因?yàn)槲覈?guó)此前大力發(fā)展消費(fèi)電子產(chǎn)品為鋰電池產(chǎn)業(yè)打下了較好基礎(chǔ),有利于向動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展。

一個(gè)可喜的變化是,產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成為“十一五”期間鋰電池發(fā)展的主要方向?!肮?jié)能與新能源汽車項(xiàng)目”總體專家組成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平告訴記者,承擔(dān)鋰電池研發(fā)項(xiàng)目的公司也都被要求在“十一五”末期形成一定的量產(chǎn)能力。

余卓平表示,提高可靠性需要投入大量資金改造工藝、添置設(shè)備?!笆晃濉逼陂g,中央政府將在鋰電池研制方面投資6000萬(wàn)元,同時(shí)要求承擔(dān)項(xiàng)目的公司按照10倍比例投入配套資金,這樣,總的投資將達(dá)到6億元。而據(jù)記者了解,“十五”期間,在鋰電池研發(fā)上的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)只有800萬(wàn)元,加上地方的配套經(jīng)費(fèi),大約只有1600萬(wàn)元。

盡管“十一五”期間的投入大大增加,但比起跨國(guó)公司的巨額投資,國(guó)內(nèi)的投入仍然很少。據(jù)了解,僅三洋電機(jī)一家公司的鋰電池項(xiàng)目投資額就達(dá)到了800億日元(7.767億美元)。

跨越還是跟隨?

面對(duì)國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車研制的落后現(xiàn)狀,部分業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始再次思考中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略

2000年,剛剛回國(guó)不久的萬(wàn)鋼曾向國(guó)務(wù)院提出了開(kāi)發(fā)潔凈能源汽車,實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略。這一理論的基礎(chǔ)是:在電動(dòng)汽車這一新的領(lǐng)域我們與國(guó)外處于相近的起跑線,技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小,大力發(fā)展新一代汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措,就有可能在世界汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn),取得有利地位,提高國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2006年年初時(shí),時(shí)任“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)總體專家組組長(zhǎng)的萬(wàn)鋼表示,東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞和一汽的混合動(dòng)力轎車將從2006年起陸續(xù)投放市場(chǎng)。奇瑞汽車還表示,計(jì)劃在2007年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

不過(guò),到目前為止,我國(guó)還沒(méi)有一輛混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而此時(shí),以混合動(dòng)力著稱的豐田普瑞斯已經(jīng)在全球銷售了100萬(wàn)輛。

6月26日,國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人士向記者表示,國(guó)內(nèi)目前的汽車發(fā)展路線是跟隨國(guó)際先進(jìn)水平,因?yàn)槲覀冊(cè)谶@方面的超越和創(chuàng)新的實(shí)力還不足。同時(shí)仍然要堅(jiān)持多個(gè)技術(shù)方向同時(shí)發(fā)展,當(dāng)國(guó)際上的發(fā)展方向調(diào)整時(shí),也能及時(shí)調(diào)整,不至于脫節(jié)。這位人士對(duì)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化速度并不樂(lè)觀。 (本文來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )

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