1978年美國(guó)通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)湯姆斯.墨菲，第一次把合資經(jīng)營(yíng)(joint venture)一詞準(zhǔn)確的傳達(dá)給了中國(guó)，建議與中國(guó)合資生產(chǎn)汽車(chē)。隨著鄧小平同志“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”的批復(fù)“合資企業(yè)”正式在中國(guó)生根發(fā)芽。但是通用汽車(chē)怎么也不會(huì)想到，在與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的合作中真正淘到第一桶金的確是德國(guó)人。 如今“合資企業(yè)”這一形式已經(jīng)歷經(jīng)了30年，一些知名汽車(chē)制造企業(yè)紛紛與中國(guó)合資經(jīng)營(yíng)。而今通用、
本田、現(xiàn)代等知名汽車(chē)企業(yè)，更是紛紛在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，以推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的再次發(fā)展：1997年美國(guó)通用和上汽集團(tuán)共同成立了中國(guó)第一家中外合資汽車(chē)研發(fā)中心，其初衷就是支持中國(guó)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)；廣汽集團(tuán)依托旗下豐田、本田兩大汽車(chē)企業(yè)大搞自主創(chuàng)新，其自主研發(fā)的三款車(chē)型已經(jīng)于2007年底的
廣州車(chē)展與消費(fèi)者見(jiàn)面；而北京現(xiàn)代也在與北汽集團(tuán)的合作中，對(duì)于北汽的自主車(chē)型給予了一定支持。然而，最早與中國(guó)在汽車(chē)制造領(lǐng)域合作的德國(guó)
大眾卻表現(xiàn)出了一貫的“不積極”。
共同合作17年 一汽-大眾未獲自主研發(fā)技術(shù)支持 一汽-大眾汽車(chē)有限公司于1991年2月6日正式成立，是由中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車(chē)股份公司、奧迪汽車(chē)股份公司及大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。同時(shí)一汽-大眾更是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車(chē)工業(yè)基地。在其之后豐田(2003年9月)、馬自達(dá)(2005年3月)也先后與一汽合資。
相比豐田和馬自達(dá)大眾與一汽的合資時(shí)間最長(zhǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)獲得的收益也最大。但德國(guó)大眾對(duì)于一汽自主產(chǎn)品方面的支持卻相對(duì)最少。而日本的豐田在與一汽合資的同時(shí)給予紅旗品牌技術(shù)支持，研發(fā)出了紅旗最新C級(jí)車(chē)型“HQ3”；而馬自達(dá)在對(duì)于一汽的自主創(chuàng)新上也貢獻(xiàn)了技術(shù)力量，例如與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)的“一汽奔騰”。可以說(shuō)這兩家與一汽合資的日本企業(yè)在“共享收益”的基本理念下，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新上都做出了不小的努力。而我們反觀德國(guó)大眾，自從1991年至今還沒(méi)有一個(gè)例子足以證明德國(guó)大眾給予一汽在自主產(chǎn)品和技術(shù)上的支持，即便我們把“紅旗明仕”算在內(nèi)，那也并非來(lái)自大眾而是奧迪品牌。 一汽-大眾為了獲得新車(chē)型的延續(xù)每每都要付出昂貴的代價(jià)：從PQ35到PQ46平臺(tái)一汽無(wú)不是花費(fèi)重金才能得到，而一汽更希望藉此主動(dòng)的態(tài)度得到德國(guó)即將引進(jìn)的下一個(gè)產(chǎn)品“Tiguan”SUV(基于與速騰相同的PQ35平臺(tái))。然而最終德國(guó)人還是把它嫁給了上海大眾。
上海大眾積極自主研發(fā) 德國(guó)大眾消極面對(duì) 2006年11月的北京車(chē)展，上海大眾展臺(tái)上的“哪吒”首次揭開(kāi)神秘的面紗，而在那次之后“哪吒”卻再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。當(dāng)時(shí)“哪吒”的出現(xiàn)引起了行業(yè)以及參觀者的高度關(guān)注，它的風(fēng)頭也絲毫不比大眾展臺(tái)上的產(chǎn)品差，然而這在德國(guó)大眾看來(lái)實(shí)在是難以接受。沒(méi)有依靠任何技術(shù)支持“哪吒”成功了，今后無(wú)論它將以整車(chē)即“Modle Y”的形式推出還是在上海大眾后續(xù)車(chē)型上沿用“哪吒”的設(shè)計(jì)元素，中方都具有這份實(shí)力。 這樣的能力同樣也體現(xiàn)在上海大眾對(duì)于現(xiàn)有車(chē)型的改進(jìn)上：1999年帕薩特B5上市，6年后帕薩特-領(lǐng)馭成功改款，并持續(xù)在中級(jí)車(chē)市旺銷(xiāo)；2001年P(guān)OLO正式銷(xiāo)售，2006年P(guān)OLO勁情、勁取改款上市，如今依然占有A0級(jí)市場(chǎng)不小的份額。然而在領(lǐng)馭和POLO的成功背后，依然沒(méi)有來(lái)自德國(guó)大眾方面的技術(shù)支持，相反德方在車(chē)型的改款上還保持著消極態(tài)度。事實(shí)上，無(wú)論是上海大眾還是一汽大眾，合資對(duì)于德國(guó)大眾來(lái)說(shuō)無(wú)異于其在海外的“代工廠”。
依靠動(dòng)力總成戰(zhàn)略 全面掌控南北大眾 隨著速騰、明銳、邁騰的熱銷(xiāo)大眾在中國(guó)全面制定了“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠和大眾在中國(guó)建立的兩個(gè)變速箱工廠，均代表著德國(guó)大眾的最先進(jìn)技術(shù)。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手自一體變速器、七速DSG雙離合器變速箱等等，這些在整車(chē)中最重要的總成部件依然受到德國(guó)大眾的嚴(yán)格控制：兩個(gè)變速箱工廠一個(gè)被大眾控股，一個(gè)則完全為外方獨(dú)資，而大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠則是通過(guò)南北“同芯戰(zhàn)略”去控制上海大眾和一汽大眾。08年1月為了給熱銷(xiāo)的邁騰供應(yīng)6速手自一體變速器，一汽-大眾部分自動(dòng)檔車(chē)型停產(chǎn)變速箱總成全部?jī)?yōu)先裝配邁騰。
如果把德國(guó)大眾的每個(gè)工廠都比作一個(gè)個(gè)細(xì)胞，那么其在中國(guó)的兩家企業(yè)則是最具“造血機(jī)能”也是最具效率的兩個(gè)，因?yàn)樗麄儾恍枰?xì)心維護(hù)就可以向“身體”源源不斷的輸送最為可觀的“氧氣”。 (本文來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 )
