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德國大眾-技術(shù)封鎖30年中國不應(yīng)再是代工廠

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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    1978年美國通用汽車公司董事長湯姆斯.墨菲,第一次把合資經(jīng)營(joint venture)一詞準(zhǔn)確的傳達給了中國,建議與中國合資生產(chǎn)汽車。隨著鄧小平同志“合資經(jīng)營可以辦”的批復(fù)“合資企業(yè)”正式在中國生根發(fā)芽。但是通用汽車怎么也不會想到,在與中國汽車工業(yè)的合作中真正淘到第一桶金的確是德國人。
    
    如今“合資企業(yè)”這一形式已經(jīng)歷經(jīng)了30年,一些知名汽車制造企業(yè)紛紛與中國合資經(jīng)營。而今通用、本田、現(xiàn)代等知名汽車企業(yè),更是紛紛在中國設(shè)立研發(fā)中心,以推動中國汽車工業(yè)的再次發(fā)展:1997年美國通用和上汽集團共同成立了中國第一家中外合資汽車研發(fā)中心,其初衷就是支持中國汽車自主開發(fā);廣汽集團依托旗下豐田、本田兩大汽車企業(yè)大搞自主創(chuàng)新,其自主研發(fā)的三款車型已經(jīng)于2007年底的廣州車展與消費者見面;而北京現(xiàn)代也在與北汽集團的合作中,對于北汽的自主車型給予了一定支持。然而,最早與中國在汽車制造領(lǐng)域合作的德國大眾卻表現(xiàn)出了一貫的“不積極”。
    
    共同合作17年 一汽-大眾未獲自主研發(fā)技術(shù)支持
    
    一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立,是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經(jīng)營的企業(yè)。同時一汽-大眾更是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。在其之后豐田(2003年9月)、馬自達(2005年3月)也先后與一汽合資。
    
    相比豐田和馬自達大眾與一汽的合資時間最長,在中國市場獲得的收益也最大。但德國大眾對于一汽自主產(chǎn)品方面的支持卻相對最少。而日本的豐田在與一汽合資的同時給予紅旗品牌技術(shù)支持,研發(fā)出了紅旗最新C級車型“HQ3”;而馬自達在對于一汽的自主創(chuàng)新上也貢獻了技術(shù)力量,例如與馬自達6共線生產(chǎn)的“一汽奔騰”。可以說這兩家與一汽合資的日本企業(yè)在“共享收益”的基本理念下,對于中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新上都做出了不小的努力。而我們反觀德國大眾,自從1991年至今還沒有一個例子足以證明德國大眾給予一汽在自主產(chǎn)品和技術(shù)上的支持,即便我們把“紅旗明仕”算在內(nèi),那也并非來自大眾而是奧迪品牌。
    
    一汽-大眾為了獲得新車型的延續(xù)每每都要付出昂貴的代價:從PQ35到PQ46平臺一汽無不是花費重金才能得到,而一汽更希望藉此主動的態(tài)度得到德國即將引進的下一個產(chǎn)品“Tiguan”SUV(基于與速騰相同的PQ35平臺)。然而最終德國人還是把它嫁給了上海大眾。
    
    上海大眾積極自主研發(fā) 德國大眾消極面對
    
    2006年11月的北京車展,上海大眾展臺上的“哪吒”首次揭開神秘的面紗,而在那次之后“哪吒”卻再也沒有出現(xiàn)過。當(dāng)時“哪吒”的出現(xiàn)引起了行業(yè)以及參觀者的高度關(guān)注,它的風(fēng)頭也絲毫不比大眾展臺上的產(chǎn)品差,然而這在德國大眾看來實在是難以接受。沒有依靠任何技術(shù)支持“哪吒”成功了,今后無論它將以整車即“Modle Y”的形式推出還是在上海大眾后續(xù)車型上沿用“哪吒”的設(shè)計元素,中方都具有這份實力。
    
    這樣的能力同樣也體現(xiàn)在上海大眾對于現(xiàn)有車型的改進上:1999年帕薩特B5上市,6年后帕薩特-領(lǐng)馭成功改款,并持續(xù)在中級車市旺銷;2001年P(guān)OLO正式銷售,2006年P(guān)OLO勁情、勁取改款上市,如今依然占有A0級市場不小的份額。然而在領(lǐng)馭和POLO的成功背后,依然沒有來自德國大眾方面的技術(shù)支持,相反德方在車型的改款上還保持著消極態(tài)度。事實上,無論是上海大眾還是一汽大眾,合資對于德國大眾來說無異于其在海外的“代工廠”。
    
    依靠動力總成戰(zhàn)略 全面掌控南北大眾
    
    隨著速騰、明銳、邁騰的熱銷大眾在中國全面制定了“動力總成戰(zhàn)略”,大連發(fā)動機廠和大眾在中國建立的兩個變速箱工廠,均代表著德國大眾的最先進技術(shù)。TSI發(fā)動機、6速手自一體變速器、七速DSG雙離合器變速箱等等,這些在整車中最重要的總成部件依然受到德國大眾的嚴(yán)格控制:兩個變速箱工廠一個被大眾控股,一個則完全為外方獨資,而大連發(fā)動機廠則是通過南北“同芯戰(zhàn)略”去控制上海大眾和一汽大眾。08年1月為了給熱銷的邁騰供應(yīng)6速手自一體變速器,一汽-大眾部分自動檔車型停產(chǎn)變速箱總成全部優(yōu)先裝配邁騰。
    
    如果把德國大眾的每個工廠都比作一個個細(xì)胞,那么其在中國的兩家企業(yè)則是最具“造血機能”也是最具效率的兩個,因為他們不需要細(xì)心維護就可以向“身體”源源不斷的輸送最為可觀的“氧氣”。 (本文來源:網(wǎng)上車市 )
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