寶馬即將引進(jìn)旗下入門(mén)級(jí)車(chē)型——寶馬1系，這早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。但即便是這樣一個(gè)鐵定的事實(shí)，一直以來(lái)仍然有很多話題圍繞著寶馬1系和寶馬，其中最受爭(zhēng)議的話題就是寶馬1系的定價(jià)策略，不過(guò)在經(jīng)銷(xiāo)商方面大家基本上認(rèn)同了25—30萬(wàn)這一區(qū)間，這樣一來(lái)寶馬1系就將成為寶馬旗下最廉價(jià)的一款車(chē)型。
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬絕對(duì)是一個(gè)代表豪華和高端的品牌。展示他們的富有、高貴是車(chē)主們購(gòu)買(mǎi)寶馬的重要因素，以至于在銷(xiāo)量上寶馬5系的銷(xiāo)售明顯要好于3系，進(jìn)口的高端豪華車(chē)7系同樣有著非常好的銷(xiāo)售表現(xiàn)。而寶馬車(chē)主在介紹他們的車(chē)時(shí)只需要說(shuō)出“寶馬”就足以表明身份，因?yàn)闊o(wú)論是5系或是7系轎車(chē)，它們昂貴的價(jià)格絕非尋常消費(fèi)者能夠接受的。不過(guò)當(dāng)我們回想即將推出的寶馬1系轎車(chē)時(shí)，它僅為25-30萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間卻徹底拉低了寶馬的定位。
而寶馬在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪的做法卻截然相反，雖然在海外市場(chǎng)奧迪也擁有與寶馬相同級(jí)別的車(chē)型——奧迪A3，但奧迪卻并不急于將它帶到國(guó)內(nèi)。2007年奧迪在中國(guó)共銷(xiāo)售轎車(chē)100,888臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于寶馬的成績(jī)。在這樣的成績(jī)背后，奧迪并沒(méi)有推出任何所謂的低價(jià)區(qū)間產(chǎn)品，相反的是近兩年奧迪所推出的車(chē)型卻都是以高端形象出現(xiàn)的，例如Q7、A8和S8無(wú)一不是售價(jià)達(dá)百萬(wàn)級(jí)的“豪車(chē)”。
毫無(wú)疑問(wèn)售價(jià)低廉的寶馬1系絕對(duì)會(huì)成為銷(xiāo)售上的主力，畢竟人們擁有寶馬的欲望和它自身可能出現(xiàn)的低價(jià)區(qū)間對(duì)1系的市場(chǎng)前景都是一個(gè)很好的刺激，所以比起每個(gè)月銷(xiāo)售1千余臺(tái)的寶馬3系來(lái)說(shuō)，1系更有可能成為一個(gè)大眾化的車(chē)型。但當(dāng)?shù)蛢r(jià)的寶馬成為銷(xiāo)售上的主力之后，這個(gè)品牌在大多數(shù)人心目中的“豪車(chē)”地位又會(huì)剩下多少呢？
以往動(dòng)輒百萬(wàn)元的寶馬轎車(chē)曾經(jīng)讓很多人為之奮斗，但當(dāng)3系、5系紛紛國(guó)產(chǎn)后寶馬的價(jià)格也一步步下調(diào)成為售價(jià)幾十萬(wàn)的“高檔車(chē)”，當(dāng)寶馬1系進(jìn)入國(guó)內(nèi)后又會(huì)是怎樣呢？很顯然，只要不過(guò)20幾萬(wàn)的代價(jià)就能擁有寶馬，寶馬將不再是少數(shù)人擁有的奢侈品。
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的越漸成熟以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)能力的增強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)選擇更加適合自己身份的車(chē)型，一方面這為那些豪華品牌帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)，而另一方面這也演變?yōu)橐粋€(gè)選擇：在銷(xiāo)量和品牌之間該如何選擇。 (本文來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 )
