小排量市場萎縮，吉利下調(diào)銷售目標，奇瑞新車投放減緩
核心提示
本月10日，吉利汽車銷售公司宣布主力車系價格全面調(diào)整，最高降幅9000元。此前1個月，吉利汽車上市公司發(fā)布公告稱，決定把全年銷售目標從24萬輛下調(diào)至19萬輛。
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同為自主品牌領(lǐng)軍代表的奇瑞汽車與比亞迪汽車，也于近期宣布進入調(diào)整階段。奇瑞將著力于放緩速度，穩(wěn)健發(fā)展，比亞迪則將重心轉(zhuǎn)向電動轎車領(lǐng)域。
小排量市場遇到寒流
吉利汽車發(fā)布公告稱，“今年上半年，低檔轎車的銷售量急劇下降，公司因而決定把全年銷售目標從24萬輛下調(diào)至19萬輛”。眾所周知，低檔轎車在國內(nèi)幾乎可以等同為小排量轎車，小排量轎車市場的萎縮不僅影響到吉利，對其他自主品牌企業(yè)以及合資企業(yè)均造成程度不同的影響。
高速增長的乘用車銷售在今年以來有所放緩。據(jù)悉中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2006年乘用車同比增長速度達到32.76%，今年1-8月下滑至21.99%。2006年以39.5%高速增長的轎車板塊，今年1-8月增長速度也放緩到24.24%。
直接拉動乘用車、轎車增長速度放緩的就是1.6升和1.0升排量以下車型銷量的萎縮。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年，1.0升排量(含以下)車型銷量同比增長超過60%，而今年同比去年，卻下降了29.54%；1.0-1.6升車型去年銷量同比增長達到46.88%，今年卻只有26.97%。
對比商用車近年的發(fā)展，乘用車銷量出現(xiàn)明顯下滑趨勢。業(yè)內(nèi)汽車專家賈新光認為，乘用車增速放緩的趨勢有可能延續(xù)到明年上半年。
自主品牌首當(dāng)其沖
以小排量車打開局面的汽車廠家最先感到不適，小排量車銷售形勢日漸不佳，中大排量的車型還沒有完全準備好。但不管怎樣，小排量車的寒流還是如期到來。
記者注意到，今年以來投放市場的小排量車大不如前，這或許是小排量車整體銷量下滑的另一個原因?；仡櫧衲曛行∨帕寇嚿鲜星闆r，僅以長安轎車奔奔和奇瑞QQ6為主打。無論合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，均把重心放到中大排量車型上。2007年7月下旬，江淮汽車首款自主品牌轎車賓悅發(fā)布，是一款2.0升排量車型。比亞迪汽車年底將推出的F6轎車，排量最低也是2.0升。已經(jīng)宣布上市但還未在市場上看到的南汽名爵，首批車型也是中大排量。
“受原材料漲價、環(huán)保要求提高、利潤薄弱等影響，小排量車遇到一個較冷的時期?！辟Z新光說道。他指出，小排量市場的萎縮可以等同為需求的萎縮，小排量車在許多城市都不適用，越來越多的人放棄小排量轎車，向更大、更舒適、動力性能更好的轎車靠攏。
穩(wěn)固防守 全面轉(zhuǎn)型
2006年，吉利全年銷售20.469萬輛。2007年初，吉利汽車制定的年度銷售目標為24萬輛。在“低檔轎車的銷售量急劇下降”的形勢下，吉利將年度銷售目標下調(diào)5萬輛，最終確定為19萬輛，低于去年同期水平。
當(dāng)然這只是吉利戰(zhàn)略的一部分，日前，吉利汽車主力車型全系降價，平均下調(diào)5%—6%。此外，據(jù)吉利汽車公告，該公司將不斷努力改善產(chǎn)品種類、加強產(chǎn)品定價能力；推廣產(chǎn)品出口，以抵銷本地需求下降的影響；并在不同業(yè)務(wù)范圍實行重組計劃，集團分銷商及分銷網(wǎng)絡(luò)的重組亦已展開，以改善吉利轎車的巿場占有率。已經(jīng)取得的一個成績是吉利聯(lián)營公司，每輛轎車平均零售價比去年同期大幅上升47%，至5.375萬元，使上半年聯(lián)營公司的銷售額大幅上升至超過50億元，并使聯(lián)營公司今年預(yù)期銷售額有機會超過100億元的新高水平。
在經(jīng)歷前面幾年的高速增長后，奇瑞選擇了以穩(wěn)守來代替進攻。9月8日，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰宣布進入第二階段營銷模式，以穩(wěn)定價格、主動調(diào)整市場環(huán)境和發(fā)展路徑為主體。該公司同時減小了車型投放的力度，原定于今年投放市場的7款車型只投放了3款。李峰稱，以后推新車將力爭做到推一款就成功一款，“不能再打啞炮了”。
以做電池起家的比亞迪，再次回到起跑的地方。10日，比亞迪混合動力轎車首次面世。比亞迪汽車銷售公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，該公司未來將以發(fā)展純電動力轎車作為核心，新能源動力將成為該公司參與未來汽車市場競爭的核心力量。
未來汽車市場一個巨大的變數(shù)是燃油稅，目前各方面的消息均稱燃油稅將于明年出臺，征收30%-50%的稅費。動力原料價格的上漲對于汽車企業(yè)而言無疑是巨大的打擊。
與此同時依然有其他的企業(yè)力爭進入自主造車行列，包括新近推出新車的南汽與江淮汽車，還有尚未獲得準生證的長城汽車。外部環(huán)境變化，競爭形勢激烈，原材料上漲，包括人民幣升值、貸款利率上調(diào)，都是對企業(yè)發(fā)展帶來影響的因素。在各種復(fù)雜的因素影響下，自主品牌汽車企業(yè)最終走向何方，我們拭目以待。
