中國
汽車市場銷量冠軍頭銜的爭奪愈演愈烈，而在當前達到了白熱化的地步。
可是，在激烈的冠軍爭奪大戰(zhàn)中暫時實現(xiàn)了目標的，就一定是競爭中的贏家嗎？在我看來，單純的銷量冠軍基本上不能說明任何東西。一直認為，對于汽車廠家來說，應該追求的是健康的品牌形象、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、一流的服務體系、最高的顧客滿意度，而銷量應該是在追求這些目標過程中的一個自然形成的結(jié)果。
做汽車記者有不少年頭了，采訪過的人很多，但是真正給我留下深刻印象的話卻非常有限。其中就有豐田汽車公司專務董事神尾隆的一番話。那是在2005年3月份，當時“豐田何時超越通用成為全球汽車業(yè)老大”是行業(yè)里最熱門的話題。在和筆者聊到這個話題時，神尾隆的說法是：豐田對成為世界上最大的汽車公司不感興趣，因為僅僅是銷售數(shù)量上的第一，沒有什么意義；豐田希望在環(huán)保技術(shù)和顧客滿意度方面成為世界汽車公司里的“NO.1”。
我不認為這是神尾隆的矯情，而的確是豐田上下一致的認識。只有當銷量作為一種結(jié)果而成為冠軍的時候，這種冠軍才是有意義的，因為這種銷量上的領(lǐng)先才是可以持續(xù)的，銷量是其競爭力的真正體現(xiàn)。而如果把銷量本身作為短期目標，即使做到了冠軍，也是暫時的，而且，因為在達到這個短期目標的過程中，可能采取的種種急功近利的做法，還會嚴重傷害到品牌、傷害到經(jīng)銷商，這種冠軍不僅不是什么好事，還有可能是壞事。
國內(nèi)汽車廠家對于銷量冠軍的熱衷可以從一個側(cè)面得到反映：媒體上我們總是能看到各種各樣的銷量冠軍的頭銜——全年冠軍、季度冠軍、月度冠軍，微車冠軍、經(jīng)濟型車冠軍、中級車冠軍、中高級車冠軍、SUV冠軍、MPV冠軍，還有自主品牌冠軍、單一品牌冠軍等等，名目繁多，數(shù)不過來。而根據(jù)不同的數(shù)據(jù)出處，因為統(tǒng)計口徑不同，上述冠軍頭銜有時候又分為乘聯(lián)會和工業(yè)協(xié)會兩種不同版本，相互矛盾，爭吵不已，熱鬧非凡。
其實，有什么好爭的呢？既然大家對銷量冠軍如此介意，不妨改變一下統(tǒng)計的周期，現(xiàn)在是以月為單位，每種冠軍一年只有12個，干脆改以周為單位，這樣每項冠軍一年不是就有52個了嗎？大家也不必爭得如此激烈，每家三五個冠軍也就分得過來了。
(本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報 )
