盡管逍客車身高企，四輪驅(qū)動(dòng)，東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為逍客不是SUV。東風(fēng)日產(chǎn)寧愿接受近來(lái)比較新的CROSSOVER的概念往逍客頭上戴，如果非得給逍客一個(gè)普通用戶可以有的概念去認(rèn)知它的話。NDE（日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心）的設(shè)計(jì)師肯定對(duì)此感到不舒服，他們歷經(jīng)三年才設(shè)計(jì)成這款車，在歐洲市場(chǎng)被稱為QASHQAI，這款車在歐洲和日本開辟了自己的時(shí)代，這個(gè)時(shí)代如果定義的話，確實(shí)不是SUV時(shí)代，也不是CROSSOVER時(shí)代，而是確實(shí)的QASHQAI時(shí)代。
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| 逍客(QASHQAI)前側(cè)視 |
這款被命名為“逍客”的車在廣州車展發(fā)布時(shí)，似乎給其他廠商帶來(lái)一絲寒意。這絲寒意不僅來(lái)自這款全新設(shè)計(jì)的四驅(qū)車，也不僅來(lái)自其極高安全性，而是來(lái)自其在歐洲和日本市場(chǎng)的卓越表現(xiàn)。截至11月，逍客的歐洲版QASHQAI在歐洲銷售了14萬(wàn)輛，而訂單是16萬(wàn)輛；在日本，這款車的銷售是日產(chǎn)公司預(yù)計(jì)銷量的三倍，而在11月，QASHQAI生產(chǎn)銷售差四個(gè)月不到一個(gè)生產(chǎn)年。
英國(guó)的日產(chǎn)桑德蘭汽車制造工廠的 4223名工人在車間里把供料車開得飛快，拼命生產(chǎn)以保證市場(chǎng)，而在日產(chǎn)日本本部，似乎銷售部門的人要為這款車在日本市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷量的過(guò)分低估而感到慚愧不安，在算盤打得及其精明的日本人和日本市場(chǎng)，實(shí)際銷售量超過(guò)預(yù)估的三倍，是不可想象的。
QASHQAI在這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)酷市場(chǎng)的出色表現(xiàn)無(wú)疑使東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)逍客的到來(lái)充滿期待和難以言狀的不安：近來(lái)類似車型，尤其是中低排量的產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)天差地遠(yuǎn)，中國(guó)這個(gè)充滿變數(shù)的汽車市場(chǎng)和喜怒無(wú)常的汽車消費(fèi)者已經(jīng)使汽車廠商此類努力幾乎是噩夢(mèng)連連，畢竟，逍客在歐洲和日本還沒(méi)銷售一年，在那里它仍然是一款新車。
逍客給東風(fēng)日產(chǎn)能帶來(lái)一個(gè)成真的美夢(mèng)嗎？
答案現(xiàn)在看來(lái)是肯定的：首先，盡管國(guó)內(nèi)消費(fèi)者之前購(gòu)車時(shí)比較重視燃油經(jīng)濟(jì)性和一些所謂的豪華裝備，但隨著消費(fèi)者不斷成熟，安全性的認(rèn)知已經(jīng)成為很多人購(gòu)車要素的首選。逍客的歐洲NCAP歷史上安全碰撞測(cè)試最高成員保護(hù)成績(jī)36.83分，很有說(shuō)服力。
其次，逍客的高通過(guò)性和舒適程度結(jié)合比較完美，而將轎車的舒適和越野車的高通過(guò)性完美結(jié)合，是在售價(jià)高昂的一些高端SUV上實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)設(shè)計(jì)、技術(shù)和制造的創(chuàng)新，逍客在中低排量車上實(shí)現(xiàn)了這種結(jié)合，比較有吸引力。
最后，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱配合比較實(shí)在。CVT在設(shè)計(jì)之初便充分考量了與MR20引擎相互之間的匹配，這一型號(hào)的CVT采用的最新“ASC”（適應(yīng)性變速控制）控制單元能夠感應(yīng)駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。
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逍客目前提供的車型為汽油版2.0排量，使用的CVT自動(dòng)變速器提供兩驅(qū)、四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)選擇。和歐洲版本不同的是使用天窗而不使用全玻璃車頂；空調(diào)使用自動(dòng)空調(diào)而非雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)；在內(nèi)外飾上根據(jù)國(guó)內(nèi)習(xí)慣進(jìn)行了修改：增加了鍍鉻防擦條；內(nèi)飾顏色取消了巧克力色。
現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)裝配了逍客樣車，相信不久就會(huì)正式上市。需要指出的是，價(jià)格問(wèn)題始終是一個(gè)要命的問(wèn)題。對(duì)購(gòu)買第二輛車的轎車用戶來(lái)說(shuō)，逍客的價(jià)格在一個(gè)合理位置是情理之中的；但如果要面對(duì)更多的購(gòu)買第一輛車的國(guó)內(nèi)用戶，如何讓逍客打掉消費(fèi)者對(duì)兩頭平轎車的第一愿望，恐怕是逍客定價(jià)要首先考慮的問(wèn)題。
畢竟，灰溜溜的CUV概念，沸沸揚(yáng)揚(yáng)一陣子后的偃旗息鼓，還是因?yàn)楫a(chǎn)品的價(jià)格。逍客如果在一個(gè)合理的價(jià)位上形成對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)城市主流SUV以及同等價(jià)位的轎車的沖擊，前程不可限量。
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| 逍客(QASHQAI)后側(cè)視 |
